清朝朝廷为了确保漕运，对运道的疏通十分重视，采取了治黄兼顾治运的方针，这样，客观上给运河地区，特别是黄淮地区的水利事业带来一定的好处。清代开凿了中运河。中运河原为发源于山东的泗水下游故河道，后为黄河所夺。中运河的开通，是清代一项重大水利工程，是清代南北漕运所必经的河段。它也是大运河的一部分。清代漕运方法基本承明制，但又有下列名目：正兑米，运京仓粮，定额330万石；改兑米，运通州仓粮，定额70万石；折征，将漕粮折算成银，价银统归地丁项内，上报户部。

京杭大运河隋朝时开通，自此以后他成为了影响中国千年的交通命脉，而靠着大运河的漕运，大运河就无形中的影响了以后历朝历代，特别是明清两朝，因为自从朱棣定都北京，大运河的地位就更加的提高了。

定都北京后，北京的人口接近百万，再加上粮食储备等等，运河的漕运可以说是关系到京师的生死，因为古代最有效安全快捷的运输方式就是水运，所以朝廷就非常重视漕运，这样一来一条从南到北几千公里的距离，一条灰色利益链就产生了。

漕丁、地方官府、户部尚书、内阁大佬，一整条从地方到中央的产业链就形成了，这里面参与分润的人员不知道有多少，明朝时当时每年规定运送到京师的粮食为八百万石，但是最后报上来的是沿途莫名其妙的损耗了三千万石的粮食，光是这样还不够，每年的运河修缮的服役还是最频繁的，还要运河各项花销，这些开销加在一起，那简直是天文数字般的花费。

最后这些花费还大都落在了江南百姓的头上，反正朝廷是没本事拿出那么多钱的，百姓被压得喘不过气，所以在后来清军入关能迅速的平定江南，这和明朝在江南失去民心有关，上千公里的运河，将近百万人涉及在其中，每年都有几千万两银子的分润在里面，所以后来一直有人提出要用海运代替运河，特别是戚继光平定倭寇动乱后，越来越多的人提出走海运，但是都没有得到回应。

牵扯的利益太大，上百万人，这些人要是乱起来那就真的是灾难，所以也就只能每年看着几千万两银子溜进贪官的口袋，就连皇帝都没办法，一直到清朝运河的问题还没有解决，哪怕是清朝后期，蒸汽船和火车出现了，漕运还是老样子，最后到了二十世纪初，大运河北段是在是淤积堵塞严重，再加上刚刚爆发的义和团和庚子赔款的好几亿两赔款，清廷上下是实在没钱修理运河。

清廷不顾一帮幽怨的眼神废止了漕运，上百万的靠运河吃饭的人一下失业了，运河原来的漕帮变成了青帮，还有一些参加了辛亥革命，所以这些运河工人还是出了很大力力气的。可见运河的漕运对于明清两朝的影响是有多大了，可以说国家就是被活活拖死的。

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