《“排放门”》是一本由[美] 杰克·尤因著作，上海译文出版社出版的平装图书，本书定价：55，页数：336，特精心从网络上整理的一些读者的读后感，希望对大家能有帮助。

　　《“排放门”》读后感(一)：排放VS性能——看大众汽车如何选择？

　　对于汽车制造商来说，在燃油经济性、顾客对性能和造型的期待以及监管机构的清洁排放和安全要求之间取得平衡，是一场持久的战役。

2019年9月，大众汽车的“排气门”丑闻曝光，成为了全球媒体的焦点。那时候的我还在大学课堂中，大学四年级的课程有《汽车理论》等课程，该课程主要分析汽车的主要使用性能，如动力性、燃油经济性、操纵稳定性、行驶平顺性、制动性及通过性等。那门课程也是本校研究生复试科目，在课程中，我了解到了如果想把这几个性能都做的非常完美是极其困难的，特别是排放设备会降低车辆的各种性能，还会增加汽车的整车整备质量。这也是核心的冲突问题，排放VS性能，到底如何去选择？就像哈姆雷特面对生存还是毁灭时候的思考一样，这个疑难的问题下，大众终究还是选择了作弊。

也许我们机械学院的学生对德国都是很崇拜的，每次一说就是德国机械制造领先多少多少年，除了德国之外，还有邻国日本。我们赞叹于德国和日本的技术，赞叹于他们精益求精、严谨科学的工作态度，可是不曾想“金玉其外，败絮其中”，表面风光的德国制造也有了丑闻，同时日本钢铁制造丑闻也是令世人震惊。大众汽车，VW的车标在中国老百姓的心中地位很高，毕竟当年的桑塔纳、捷达、帕萨特成为了一代人心中的神，可是不曾想，原来他们也会作弊，他们也会玩虚假制造。

关于这一切的原因，本书给了我们答案。上海译文出版社的纪实文学给我们记录并分析了这一事件，无论从资料整理还是文献论述，都可谓有理有据，这也是我钟爱这个系列的原因。本书共22章+终章，正文25万字，内有彩印插图。本书从大众汽车的诞生一直讲述到“排气门”丑闻事件，行文流畅，阅读起来并不费力，让我们见证了一家公司辉煌、波折、落寞以及深入膏肓的腐朽。

一说起大众的发展史，我们都会想起那个被誉为天才设计师的费迪南德·保时捷，他设计的甲壳虫汽车曾经风靡一时，历经战争也保全自身和家族，并且创立了保时捷公司。后来，保时捷的外孙费迪南德·皮耶希终于坐在了大众汽车集团掌门人的位置上，从此保时捷家族和皮耶希家族在大众集团的核心地位稳如泰山。这位费迪南德·皮耶希收购了布加迪、宾利和兰博基尼，并且奥迪的四个圈已经在欧洲名声大噪，让大众在利润不佳的年代实现了翻盘，可是也更加稳固的他在大众的地位。尤其在辞任CEO之后，但是还兼任大众汽车公司监理会主席以及顾问的身份。我们可以从书中看见各种负面新闻，比如曾经挖通用汽车高管事件，比如下属用公款包养情妇，比如辉腾系列研发售价的争议，比如K5休闲俱乐部的淫乱桃色丑闻等等。我们都可以看见他的放任不管，或者称为“睁一只眼闭一只眼”，这样的事情都是为了后续的作弊埋下了邪恶的种子。

费迪南德·保时捷（又译费迪南德·波尔舍）(1875 – 1951年)，德国著名汽车设计师

费迪南德·皮耶希（1937-2019年），大众汽车前掌门人

丰田、大众、通用，世界三大汽车制造商之间的竞争在21世纪愈演愈烈，卡罗拉、凯美瑞、雷克萨斯等的丰田系，高尔夫、奥迪、德国曼等的大众系，卡迪拉克、雪佛兰、别克的通用系，你喜欢哪个？这里面的明争暗斗、波诡云谲在书中略有书写。但是大众走了歪路，忘了初心，而且还是被一所大学的研究生在进行试验时候发现的，EA189柴油发动机的作弊软件给大众带来了500亿美金的损失，同时引发的蝴蝶效应不言而喻。

我们还是希望有蓝天白云，希望有绿水青山，希望工程师们真正的去研究排放，不忘初心，而不是靠电控系统去作弊。无论哪个企业，如果陈旧腐朽并且很腐败的去管理公司，那么日积月累的问题就如千里之堤，溃于蚁穴一样。如果大众汽车工程师学习过TRIZ（发明创新理论），研究一下关于冲突的矩阵解决办法，也许就不用冒险去作弊了。不管怎样，大众有史以来最大的丑闻，也是大众史上最大的污点是抹不掉了，我们只能希望未来不会再有类似事情发生。

　　《“排放门”》读后感(二)：企业文化反面示范及错误公关指南

　　

被第一章的公路实验迅速引起了对“清洁柴油”谎言的好奇，好在作者照顾背景知识全无的读者，附上了大众汽车编年史和两大家族重要角色的谱系图，又从第二章起介绍了自希特勒执政以来大众汽车的诞生和崛起。费迪南德·保时捷设计出了风靡一时的甲壳虫汽车，费迪南德·皮耶希在大众和奥迪都颇受倚重，祖孙俩有着一以贯之的无畏的决心、对技术的痴迷和工程天赋，同时也有着天赋型选手常有的无视预算、独断专行。（过于追求细节、控制欲极强、急于求成，大众的几任CEO在开疆扩土的同时对企业管理和发展路线制定好像多少都有点不利影响）

保时捷家族迷恋精巧的设计，但这些巧夺天工的机械造价高昂，性能不稳定，很不实用。

兼顾豪华汽车的性能特性和普通大众消费得起的价格至今仍是大众营销的定位和优势，但在本书的事件中，大众实现这一目标的手段充满了欺诈和谎言：发布会的排放数据都只在苛刻的速度、环境条件下才能实现；通过芯片监测识别实验室检测状态，调控有害气体排放，从而顺利通过环保检测，而在实际行驶过程中则超标数倍；为了在美国取得销售许可而向监管部门提供虚假、错误、不完整的信息。

公司当然需要盈利，追求利润、扩张市场这本无可指摘，但企业社会责任也并非空谈。质控专家和负责报关的营销经理向执行官发出警告，提醒关注排放问题，管理层置之不理甚至告诫员工不应当留下白纸黑字的证据揭露公司的潜在问题；增加尿素排放系统中的尿素溶液能减少氮氧化物的排出，这意味着需要每年添加尿素溶液，而非如之前宣传中所言一劳永逸，而这个方案被否决的原因是：让车主多做一件事，会让潜在买家多了一个“重要理由拒绝购买”。

在大众的世界里，卓越的工程是最高级的艺术，值得人们做出许多牺牲。

排放标准就被视作“许多可以接受的牺牲”中的一项，至于这“牺牲”是为了卓越的工程、最高级的艺术还是用低成本占领市场，现在看来还挺讽刺的。

也许是出于对德国制造的崇拜，也许是因为大众汽车帝国的地位，也许是清洁柴油运动的宣传过于美好，以至于大学生团队测量出超标严重的排放指数时，首先怀疑的是自己的实验设计出了问题。一名黑客都能发现减效装置、一群资金不足的西弗吉尼亚大学研究生在公路上就测出了超出法定标准的排放量，而大众口口声声称它不存在，现代和西门子积极认错、配合补救的作业都不肯抄。

纵观“减效装置”曝光后大众的一系列行为：还在自欺欺人地玩着“驾驶跟踪”的文字游戏；执行官用“技术问题”代替“道德问题”，企图抹去公司欺诈行为的事实；高管用“管理漏洞“作为借口逃避法律制裁，而让低级工程师为后果买单；“召回计划”不过是拖延战术，“谨记教训、落到实处”都是搪塞之词，事已至此还企图销毁文件证据。如果说欺骗本身给消费者和管理部门带来的更多是震惊，那么大众对待这一事件不知悔改的态度才是引起各方的愤慨的更大缘由，市场的扩张带来的是自我膨胀，正如作者所说，大众低估了美国监管者的愤怒程度和他们需要承担的责任，面对风险和收益的权衡，他们大概没有想到这次事件会对经销商系统、租赁车、新车型研发等方方面面造成这样大的损失。

原本看到原版书名的时候开玩笑说“更快、更高、更远“好像奥运会口号，可惜大众对这一精神的诠释实在不尽人意。就像费迪南德·皮耶希热爱飙车、追求极限速度，但跑得太快容易丢掉初心，最初对技术的痴迷和对工人、工会的理解逐渐被纯粹的利益权谋取代，爬得再高也应当听听公司的立足之本——客户和国家民众的声音，否则即使一跃而起成为销量全球第一的汽车帝国，依旧站不稳、立不久，往小处说是失去了忠实客户的信任，往大里说事关人类生存环境，如此又谈何走得长远。

从后记中可以看到，大众在德国汽车制造业，不仅有关一个行业和相关的金融领域，甚至对政界动向也有不小的影响。卡尔德说他太震惊了，90年代发生了这么多事，怎么还会有人这样做呢？但从沙尘碗到排放门，人类一次次证明了自己在可能并不总是能“吃一堑，长一智”，更多的时候，眼前的利益和侥幸心理足够促使他们一再挑战底线、重蹈覆辙。这场丑闻300亿欧元的代价能否让大众和其它公司引以为戒，我们大约也只能拭目以待了。

P.S. 非专业人员趁此机会学习了一波汽、柴油发动机和风冷、水冷设备的基础小知识。也因为并非业内人士，对于大众的很多行为产生了和书中的普通民众一样的困惑。比如和其它几件大型金融案件相比，大众从“稀燃氮氧化物捕集器和选择性催化还原系统中二选一“中获得的收益并没有高得令人咂舌（每辆车大约500美金）；比如后来的解决方案里，增加一个塑料管道就能起到减排作用，为什么一开始不装。就像皮耶希究竟为什么退出，有些问题并没有确切答案，一如直到本书写作之时仍然无法证明高管在这一事件中的授意行为，但是和作者一起探究可能性的过程和调查人员付出过的努力一样，本身即有价值。

　　《“排放门”》读后感(三)：你觉得作弊是儿戏？那请先准备出两千亿

　　

前几天听说了一个新闻：某艺人伪造应届生身份高考，被取消了高考成绩后，居然表示不满，想要找教育局“说道说道”。

我看后非常无语。伪造证明，这是标准的作弊行为啊，做错了就该接受惩罚，有什么可说的！

同时，我又对此嗤之以鼻。作弊的惩罚太轻了，对某人来说，如同儿戏，所以，他才敢如此恬不知耻地大放厥词。

应该有什么样的惩罚，我不敢乱说。但要说作弊的代价，恐怕大众最清楚不过了。

百度搜一下“大众 排放”，可以看到最近的两条新闻：

第一条是，2020年7月30日，大众汽车公司公布了上半年的业绩，由于疫情和诚信等方面的影响，大众的销售收入同比下降了超过23%。

第二条是，截止2020年7月28日，大众和保时捷向美国车主的赔付基本告一段落，共计98亿美元。大众向全球支付的罚金、汽车回购以及其他款项，已经支出了超过300亿欧元，折合成人民币的话，有2463.51亿。

两千多亿是个什么概念？在电影《西虹市首富》里面曾经展示过十亿：

（图片来源：电影《西虹市首富》）

大概就是246个这么多吧。

——那么，大众究竟做了什么事，为什么要赔这么多钱？这事还要从2007年开始说起。

2007年，大众的CEO马丁·温特科恩计划，在十年内，将大众汽车的年销量提升至1000万辆以上。

这个目标的设定，要求大众成为世界第一的汽车销售商，而第一步，就是要打入美国市场。

虽然当时大众已经称霸欧洲，但是一直无法顺利在美国进行销售，原因在于，大众的核心是柴油汽车，而柴油车的污染物排放一直达不到美国的标准。

若要达到目标，要么提高价格，要么影响汽车的使用及美观，二者都是大众不愿意看到的。

于是，大众动起了歪脑筋——作弊。

他们在汽车的控制芯片中加入了一段程序，这个程序可以检测到汽车是否是在实验室测试模式。如果在测试中，它就会限制汽车尾气的排放，使其控制在标准范围内；而在正常行驶中，就不会做出任何限制。

程序当然不会一直打开，因为限制尾气的排放要消耗尿素，这会对用户造成使用负担，进而影响到汽车的售卖。

等等，是不是有什么不对劲的地方？是的，大众的柴油车并没有减少对空气的污染，只是做了个漂亮的数据。

但是，纸终究还是保不住火的，事情最终还是败露了。于是，在2019年，美国环保署把大众告上了法庭。尽管大众高管们一直百般抵赖，说高层并不知情，想把锅甩给底层员工，但是狡辩得漏洞百出。

最终，大众不得不承认了一切——他们承认得太晚了，人们已经丧失了对他们的耐心和信任。大众迎来了最坏的结果：高额的罚金，对已售柴油车的回购，更可怕的是永久地失去了许多客户。

接下来的事情，也就不用我再多说什么了，上面的报道就是近五年来大众所做的事。

（图片来源：百度）

那么，大众的“排放门”造成了什么样的影响呢？

一方面，显而易见的，汽车尾气对空气造成了严重的污染。若是汽油车，产生的主要是温室气体，而柴油车不同，柴油车的尾气主要是氮氧化物。氮氧化物不仅会破坏臭氧层，形成酸雨，还是致癌物质，对人体有直接的伤害。

另一方面，大众对自己的柴油车的宣传，不只对污染避而不谈，还一直喊着“清洁柴油”的口号，这对消费者来说是彻头彻尾的欺骗。“排放门”曝光后，很多大众车主暴跳如雷，他们认为，自己当初选择大众就是想为环保尽一份力，结果适得其反，这种欺骗是令人难以忍受的。

孟子曾经曰过，“无羞恶之心，非人也。”犯错并不可怕，可怕的是不知悔改，其结果往往更加难以收场。

其实我一直在想，会不会有另一种可能。如果大众的高层不那么强势，不那么急于让大众占领全球市场，工程师是不是也用不着铤而走险去作弊？如果大众选择在自己的技术成熟之后再开始进入美国市场，会不会就稳操胜券了？如果大众在作弊被发现后就立刻承认错误，立刻改正，能够减少多少损失？

可惜的是，这一切都没有发生。“认错不是大众的行事风格”。

那么，我们就只能默默祈祷，这件事能给所有其他的企业敲响警钟吧！

　　《“排放门”》读后感(四)：从女武神坐骑到欺诈洛基

　　

序幕 女武神的坐骑

振奋人心的曲子《女武神的骑行》，不仅是各大影视作品中的OST常客，其创作者瓦格纳更是为希特勒所痴迷与崇拜，以致于，谋杀后者的行动名即为：女武神计划。当时，同样受希特勒青睐的，还有一人——费迪南德·保时捷。连斯大林都曾邀约的保时捷被希特勒相中，加入制造纳粹交通工具以及希特勒计划的“人民汽车”。1938年，大众的KdF汽车应运而生，希特勒期冀，一辆车承载的不仅是代步工具，更代表纳粹拥有的进步科技与德意志民族生活及精神的优越性。无论如何，女武神的坐骑就此诞生。

第一幕 联姻&主宰

二战后，虽经历了些许坎坷，但保时捷家族与大众汽车终究挺了过来，且两者关系也更加密切。双方甚至成功合作至共享众多零部件，经典的双赢商业模式。保时捷的外孙费迪南德·皮耶希继承了老祖宗的天分，在汽车制造业方面，是个天才。1970年，他接任奥迪后，因美国对于汽车排放量要求相当高，他前往美国谈判，以在6个月内为发动机配备燃油喷射器从而减少排放为前提，达成了协议。而这，与之后大众发生的欺诈丑闻，形成了截然相反的悬殊对比。是他心存侥幸？坐上权利顶端而恣意妄为？还是继任者的任性妄为？臆测是所有这些客观因素的结合所导致的结果，且还不止这些原因。其中，值得深究的是，显而易见，大众是明知故犯且完全有能力不作弊卖车，却增加了不必要的排放。

第二幕 大众的选择

然而，大众偏偏做了道错误的选择题。这道题的选择权，要追溯至皮耶希在大众危难时上任CEO，“任何一位足智多谋的高管想要声名鹊起，都宁愿接管一家陷入困境的企业，也不愿意接管一家运转正常的企业。”他挽救得相当成功，并先后购入了宾利（1997年）、布加迪及兰博基尼（皆为1998年）。这可是无数人向往的超跑，当然，他也将汽车先验主义的各类实验运用于超跑上，同时也占据了汽车市场的更多份额。这不禁让人联想至他外祖父所侍候的君主那称霸世界的意志。勃勃野心，永远不会消失，只有度与度的区别。在TA越界之前，的确让一切充满希望。大众马不停蹄地快速发展，直到他们所有人，一起做出错误的选择。

2006年，先是大众发动机研发人员发现“新发动机的废气再循环系统会给颗粒过滤器带来无法承受的负担……这样的话，汽车不可能通过排放测试，尤其是在美国……”。大众没有选择诸如1970年的改造方案，或是设计其他更好的排放技术，或是研发新技术等等，都没有。在一位工程师研究师研究发动机软件时，一人提出将其中其中被称为“声学功能”的功能，作为减效装置。“到底是谁提议利用这一点来解决新柴油发动机的排放问题，不得而知。提议者当时可能只是随口一说，但人们却当真了。”首先，工程师们而今连承认的勇气都没有，大家互相推搡说不知是谁。其次，随口一说却当真，可见整个管理体系与群体意识中，都不约而同地抱持着随意与侥幸的态度来对待严重问题，而非认真对待，攻克解决。

总之，这些沃尔夫斯堡工作的人，一致选择了作弊！

第三幕 真面目-洛基-暗箱操作

如果，选择题到这里涂写改变，那一切还来得及，可惜“工程师对这项任务深感不安，但他还是照做了。”

照做，是因为上层高管道德榜样的崩塌。他们早就想这么做了。“许多发动机开发商对空气质量法规感到不满。”

同时，大众、保时捷家族开始一致欺骗，为了没有阻碍地发展、获利，为了战胜竞争对手丰田，妄称大众汽车为环保汽车。不断的呼吁与推广，吸引了大量的消费者购买了一辆辆他们自以为聪明，宛如耍把戏的洛基，在电视上、各类媒介上露出微笑，一脸正义地讽刺环保人士，宣称他们的柴油车有利于环保。另一边厢，每辆大众车内的声学功能软件却在暗箱作弊，同时，其发动机还在不断地呼出超过指标几十倍的氮氧化物。女武神的坐骑，成了欺诈的洛基。更可怕的是，游走于法律边缘的大众，在内部也实行欺骗，“知晓作弊行为的大众员工被告知要保持沉默。”正是这些高层人士无视法律无视环境，作弊产生的直接影响即相当严重“2019年，空气污染导致了40.3万人过早死亡……”

第四幕 陷落 为欺诈买单

作弊，终有被揭露的一天。

归咎于欧洲与美国关于排放指标的大相径庭，ICCT（国际清洁运输委员会）的欧洲环保人士们，决定前往美帝，了解其中差别的名堂经。在租用测试车的3辆中，原本要选1辆为奔驰，出租方突然要价提升，于是奔驰改为了大众车。终于，真相大白。学生们甚至一度自我怀疑，毕竟，这可是大名鼎鼎的大众车啊。

起初，大众对外还自我欺骗，坚称毫不知情。甚至在2019年召回作弊汽车时，用不存在的问题来遮掩真相，误导经销商与消费者。这一年，皮耶希辞职了，大众在屡次词穷后，也终于招认了作弊、欺诈的行径。洛基开始持续为欺诈买单，用大额的欧元与美元来偿付这一代价。但诚如我们知晓的，没有钱是万万不能的，但钱也不是万能的。大众的欺诈，给世间众人的身体健康造成了危害，给环境造成了一定程度上的污染。当然，其品牌自身的名誉都因此受损。欺诈洛基还得用更多的金钱与时间来抵御官司、诉讼及各类赔偿。车主被欺骗，无数环保主义车主更是深受其害；无辜的经销商们，因此失去竞争优势，而其他品牌的经销商，也因此受到波及。更有一座无辜的城，因为大众的欺骗而骤然失色，仿佛停了电。“大众是沃尔夫斯堡最大的纳税者，由于它损失惨重，2019年未能上交一分税款。该市被迫提高公共幼儿园等机构的服务费，推迟建设新消防站及修缮城市图书馆和当地社区大学等项目。”该市市长道：“由于一小部分人的欺诈行为，所有员工和整座城市都得遭殃，这实在太糟糕了。”

第五幕 陨落 持续咽下自种苦果

而今，大众与保时捷强力推进与落实电动汽车的发展。要知道，以往他们可一直瞧不上混合动力及电动汽车。虽然发展势头很足，然而，欺诈的苦果仍有其未发酵完的后遗症。

排放欺诈的诉讼还未全部了结，一旦美国法院支持了由佛罗里达和尤他发起的有关排放的诉讼，大众或将再支付数以亿计的罚款。

同时，电动汽车的发展，需要更多的资金来维系。保时捷的全球充电桩，亦如此。

于是，曾经由皮耶希购入的超跑品牌们，而今面临被出售的可能。宾利、布加迪及兰博基尼，甚至杜卡迪，是否全部出售，还是单个卖出，尚在商议中。令人咂舌，毕竟大众拥有这些超跑多年，也经营完美。

“五年前，钱不是问题……柴油门丑闻又吞掉了300亿欧元，集团不得不……”一位前董事会成员接受采访时坦言。

也许，没有那次欺诈事件，女武神的坐骑仍旧安然度过疫情危机。

然而，现今的大众，终究如彗星般陨落了（皮耶希于去年去世）。这也为其他品牌敲响了警钟，欺诈，错付的不仅是消费者，更是品牌自己。

（注：以上所有图片，动画图源自公众号：时尚座驾，其他图片皆取自百度）

　　《“排放门”》读后感(五)：以力假仁者霸——略评“排放门”

　　即使是一个简单的谎话，一旦你开始说了，就要说到底。——保罗▪约瑟夫▪戈培尔

因何欺诈？大众帝国的不归路

有一种观点认为，企业及其所有者的盲目逐利，容易背离公司原有价值观和健康的企业文化，造成社会责任缺失，铤而走险犯下大错。但这一论调在大众“排放门”丑闻中无法得到验证。排放欺诈所带来的额外利润并未流向任何负责人的腰包。金钱不是他们的动机所在。（189）因此作者也不理解，“负责人竟会甘愿冒如此巨大的风险，来获得如此多微薄的利润，各种原因至今成谜。”

其实大众世界帝国征途的开始就并非为了利润，而是为了野心和胜利。这需要在大众帝国的总设计师和缔造者费迪南德·皮耶希身上寻求。

作为皮耶希家族的三代目，在接受采访时他曾经自嘲，“家族第一代建功立业……第二代守家持业。到我这是第三代。一般到我们这代就是败家败业。2008年，我们差点儿就成功了。”（218）他指的是2008年的金融危机，保时捷家族和皮耶希家族增持大众股份的尝试不仅落空，还要承受财富流失和保时捷控制权落入他人之手的损失。但由于暗中操作大众股价涨停，这个家族躲过一劫。（124-126）这次有惊无险十分清楚地显示出，皮耶希的赌徒性格，他具有无所畏惧的决心，当然也没有什么道德底线。他乐于享受生活，却从未表露出对金钱的浓厚兴趣，财富是令人愉快的副产品，不是终极目标。（30）皮耶希承受的是家族荣光和第三代的“诅咒”，他需要创造的是一个帝国，他想要的不仅仅是市场领导权，而是完全的主导权。（56）通过在公司内部一系列强硬的政策推进和市场占有率的显著提升，皮耶希在危机时刻以业绩牢牢掌握了大众公司，尽管也隐含了日后的危机。市场占有率是唯一目标，必须不择手段。（61）大众的帝国之路似乎已经成为命定，一切后果也在开局的时候就“安排好了”。

皮耶希奠定地位的方式类似于一种民粹式独裁，在通过自己过硬的设计技术、独到眼光加持的权谋来赢得高层斗争胜利之外，皮耶希通过与工人及其代理人的媾和，又掌握了大众汽车自下而上的服从。即便到了古稀之年，皮耶希仍然通过各种手段，包括把自己曾经是家庭女教师的第三任妻子乌苏拉推上监事会成员的位置，以此始终控制大众，这是他的地盘，决不允许他人置喙。皮耶希符合人们对德国人的刻板印象，冷血无情，一旦下定决心，不管要付出什么代价，都会千方百计获得胜利。（58）从一个方面而言，皮耶希甚至在公共媒体面前刻意强化并塑造了这一形象。危机之下的帝国呼唤强人出现，而强人为了牢牢掌握帝国的命脉，又用独裁锁定了帝国的扩张之路。

失去的机会，集中力量犯大错

“排放门”事件是一个全企业共同“成就”的大错，它需要管理人员精心编造一连串谎言，来掩盖排放作弊事件，当他们意识到行径暴露时，又需要着手毁灭证据。对于如此重大的欺诈性丑闻，涉案人员必然包括大众从上到下的高级管理人员、合规经理、工程师、质量控制专家、软件专家、内部律师等等。领导者当然明了并安排这整个阴谋进程，他们的目的很简单：通过非法渠道实现公司的野心。（244）这也就是皮耶希的野心。在某个时刻，皮耶希与大众已经一而二，二而一，他塑造了二战后全新的大众汽车，大众也再也不是只满足于元首个人需求的人民汽车了。但元首的基因还在，“元首永远是正确的。元首的意志就是法律。”“元首命令，我们紧跟。”只是这个元首现在是皮耶希，而且他并不真正直接扬手公开演讲和发布命令。

大众曾经有好几次机会可以走上正轨，比如“虚君”毕睿德强化内部监管制度的锐意改革，这也许能够打造员工自由表达意见的工作氛围，并有可能在大众内部设定更高的道德行为标准，从而阻止一整个帝国倒向欺诈的深渊。但毕睿德并不能称皮耶希之心，他被温特科恩取代。

在技术层面上，戴勒姆的蓝色技术（BlueTec）可以使用含有化学尿素的溶液将废气中的氮氧化物分解成无害形式的氮和氧，曾计划被借用在大众的汽车上。但尿素溶液箱会占用储物空间，这可能会影响汽车杂志上的评级。此外，车主需要为溶液箱承担额外费用，在潜在客户看来是个负担。对皮耶希的大众而言，“任何让柴油车减分的东西，大众都承受不起。”（102）和尽量满足工人的职位需求以换取支持一样，无节制地纯粹以市场营销的角度来满足潜在客户的需求也是在寻求一种“市场民粹”，这甚至是一种轻视消费者的行为——他们认为消费者只能被既定的营销策略喂养，甚至可以欺骗，但绝不能够在公共议题上和企业共同商讨并一起承担责任，比如费用上的适当让渡。

在皮耶希看来，机器比人重要，因此除了高层之外的所有人，都是可以作为代价抛弃的。皮耶希的代理人们，公司的高管们可以说从一开始就在规避责任，他们往往不写电子邮件，也不把自己的名字写在文件上。都是助理为他们做这些，没有书面记录。（254）因此在事情愈演愈烈之时，大众汽车始终坚称，欺诈是管理委员会以下的人做的，高层的人没有参与。大众公司甚至声称，罪魁祸首是少数心怀不轨的工程师。（204）这属于典型的高智商犯罪，背锅的人和代价从一开始就已经设定好了，尽管他们自己并不认为事迹真的会败露。

监管层希望大众公司能做到各国政府提出的各项高标准节能减排要求；顾客希望能买到价廉而动力性好且节油的汽车；投资者又想要丰厚的利润回报；高管们则想要得到更高的职位和更丰厚的薪水。这几乎是一项不可能面面俱到完成的任务。但在一个只能应允并满足上层要求的企业氛围中，经理人和工程师们通常只能做出不可能实现的承诺，这是保住职位和薪水的无奈之举。集中力量也许能办大事，但集中力量一定也可以犯大错，全书的最后，作者说，“打造汽车帝国和不切实际的野心，曾让大众汽车陷入如此多的麻烦，但如果将其用来在全世界范围内普及零排放车辆，这两点还是对人类有益处的。”（258）但愿如此，可是人类真的是一个能够吸取教训的物种吗？

一点牢骚：对中国的启示

据国内媒体近期的报道，“排放门”新进展是在德国被判以折旧价回购所涉车辆， 今年4月大众汽车称已向德国20多万名车主赔偿了至少7.5亿欧元（约合58.4亿元人民币）。 “排放门”丑闻以来，据法新社的报道，大众汽车所支出的罚款、赔偿款、和解金和回购金等各类费用总计已超300亿欧元，代价不可谓不大。

“排放门”的核心是造假，而不是检测标准问题。我国的大货车排放一直在造假，政府方面并没有认真应对。同时存在的另一个现状是，中国对机动车排放检测的需求规模极大，每年全球最大销量的新车上牌要检测，每年的例行检查是收费性的商业化运作，又与政府监管部门发放检验合格的证卡密切相关，这里面必然留出灰色地带可供腾挪。长期积累的问题非常多，形成一个行业性的利益集团。

大众“排放门”与我国的车检行业问题相比较，仅仅是小巫见大巫：如果“排放门”是一个企业的单一违规行为的话，我国车检涉及到的问题则是行业主管部门、各地主管车检业务的交管部门、车检的执行单位等多个环节和主体的共同问题，可以说是共谋的腐败。这个行业从来没有真正进行严厉整顿过，而相比较而言，中国的汽车消费者和普通人也并不真正关心汽车排放的污染问题。

大众汽车排放造假事件发生之后，在国内的评论文章中，有两种奇怪的论调，首先是美国政府收拾德国人的“阴谋论”，还有在一些文章的背后评论中居然出现“美国人大惊小怪"这样匪夷所思的论调来。从政策层面而言，如果真的发生了重大污染事件，依据我国的相关法律，可能罚几十万了事，缺乏像美国，甚至不如欧洲各国那样系统性的重大处罚。我国环保部门自称“没有牙齿的老虎”，各方面的环保问题难以得到根治。这里面不只是加强政府监管的问题，例如让环保部门的执法权更加有力，甚至包括第三方的监管。由此而言，汽车排放问题对我国来说，还任重道远。但作为消费者和承受者个体，仍然可以有不同于"主流"的选择。笔记卡片谈了两点