因为在经过“rusticle”这种生化变化后，“泰坦尼克”号的部分残骸变得非常脆弱，一经碰触就会像云雾一般散开，所以，这些残骸已然相当脆弱，根本经不起过度的开发。

泰坦尼克号是在沉默73年以后才找到确切位置的 ，由于沉没时间长在“泰坦尼克”号残骸上发现了一种特殊的锈化现象。铁锈在海底长时间被海底微生物侵蚀后，会结成冰棱的形状，他为这种现象发明了一个新词“rusticle”。

扩展资料：

泰坦尼克号（RMS Titanic），又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮，于1909年3月31日在爱尔兰贝尔法斯特港的哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉 。

泰坦尼克号残骸再现后，科学考察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。

把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。

参考资料：百度百科-泰坦尼克号

因为泰坦尼克号残骸在海底很深的地方，打捞成本巨大，而且遇到空气腐蚀会更严重。

1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，1517人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。

泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现，目前受到联合国教育、科学及文化组织的保护。

腐蚀严重

2021年5月，有科学家表示，细菌正在蚕食泰坦尼克号沉船残骸。据最近的估计，到2030年，这艘船可能会迎来它的末日，彻底消失。

2021年8月，一支探险队潜入泰坦尼克号沉船残骸调查时发现，残骸腐蚀严重。

2021年7月2日，　美国哥伦比亚广播公司文章称，泰坦尼克号残骸现况不佳：船体到处都是孔洞，瞭望台已经完全消失，影视作品中极具代表性的船首栏杆也会随时倒塌。深海洋流和细菌对船体的破坏显著，每天都有大量的铁流失。

2021年7月3日，据美国媒体报道，著名沉船泰坦尼克号的残骸正在逐渐消失。自撞击冰川沉入海底后，船体一直在受到洋流和细菌的侵蚀。有专家表示，泰坦尼克号的消失仅是“时间问题”。

原来泰坦尼克号是这样沉没的，为啥不能打捞，怎样才能参观它

这世上有什么是永恒的呢？《my heart will go on 》（《我心永恒》）给出了它的答案。但这首歌的流传也没能阻止最初承载它的泰坦尼克号的覆灭。或者说，这个答案好像并没有让一个，或是一群"冷酷无情"的"杀手"满意。

1912年春，在爱尔兰境内的贝尔法斯特的哈兰德·沃尔夫造船厂，一艘由英国白星航运公司订购的巨型邮轮即将完工。为了打造这一艘全世界最庞大、最豪华的邮轮，白星航运投入巨大。哈兰德·沃尔夫造船厂也拿出了看家本领，让这首巨轮在4月1日的试航中表现优秀。

一周多以后，即1912年4月10日，得知泰坦尼克号即将开始处女航的民众们聚集在英国南安普敦港。有人兴奋又急切地登船，有人忙碌辛劳地做着准备工作，还有大量民众在码头或附近的船舶上翘首以待……

只是这场航行的一开始就不太让人满意。当泰坦尼克号还在拖船的拉动下慢慢往港口之外移动的时候，一艘吨位远小于泰坦尼克号的航船纽约号，就因为水流大量回填而产生的吸引力撞向了泰坦尼克号。要不是一艘拖船拦住了纽约号，那泰坦尼克号的处女航可能就此延期。

而当延迟了一个小时才离开港口的泰坦尼克号正式开始了它的航行的时候，人们还并不知道这艘巨轮将经历什么，还以为纽约号的冲撞已经是这场航行中最严重的意外。

1912年4月14日晚，泰坦尼克号已经航行到了北大西洋纽芬兰附近海域。然而在深夜的一片平静之中，瞭望员弗雷德里克·弗利特突然发现"两张桌子大小"的黑影正向泰坦尼克号"袭来"。

因为船上并没有远距离眺望所需的双筒望远镜，所以弗利特完全是凭借肉眼发现这个"黑影"的。而在漆黑的夜晚，他能在平静的海面发现它，两者距离之近可想而知。因而就在弗利特向驾驶舱报告了这个情况不到一分钟之后，"黑影"就撞上了船体。

其实在这不到一分钟的时间里，得知消息的副手默多克就下令让船只减速，三号螺旋桨倒车，向坐调转船头。但此时庞大的泰坦尼克号航速高达22.3节（约45公里每小时），"黑影"又只距离船身数百米，所以相撞在所难免。

巨轮的右舷与"黑影"，也就是冬季在北大西洋"流浪"的冰块相撞。撞击使得船头右舷底部的铆钉断开，防水隔板随后开裂。紧接着，底舱开始有冰冷的海水涌入。

在建造时，人们其实在底舱安装了多道防水阀门，也进行了隔断处理，所以即使底舱进水也可以阻止海水进一步涌入船体其他部分。但泰坦尼克号的"实战"却不同于预想，尽管海水没有通过底舱涌入，却从船头多处奔涌而来，很快就给了船头四千多吨的负重。

而到此时，船长爱德华·约翰·史密斯好像才意识到发生了意外，下令停止所有引擎的运作。可船虽渐渐停了下来，海水却没放慢涌入的脚步。尽管船员和工程师们在竭力检修，但在发生撞击得不到半小时里，海水就淹没了一个船头前尖舱，3个船头货舱和六号锅炉舱，并急速向第三等客舱涌去。

死神就这么通过冰冷的海水攀上了乘客和船员们的身体。船上的2224人，除了少数还坚守在自己岗位的工作人员，悉数奔向了只供1178人使用的救生艇。泰坦尼克号最早放出的求救信号弹，被最近的航船当作是"娱乐"。它发出的求救电报，也因为最近的船只没有打开电报系统而错过……

在撞击发生大约2小时40分钟后，泰坦尼克号从海面消失。约一个小时后，第一艘赶来救援的船只到达事发现场。而后被救起的幸存者，仅有705人。

回看整场意外，酿成悲剧的只是那把自己"藏起来"，只露出"两张桌子大小"的身影的浮冰吗？当然不是。在如此大的一艘邮轮上，瞭望员靠肉眼瞭望就是第一个不应该。但这并非瞭望员本人的失误，而是船上预先配备的望远镜被并没有上船的二副锁在了柜子里。

而第二个不应该，就是船体因为一次相撞就开裂，乃至到最后发展偌大的船体一分为二。一开始通过幸存者们的描述，世人还难以相信一块浮冰就能把这么大一艘船撞成两半。

直到船体遗骸被发现，人们研究了建造船体的金属材料才发现，船身采用的钢材含硫量过高，虽然能通过抗拉力测试，却扛不住冲撞。所以浮冰只是一个"引子"，船体的分崩离析根本原因还是在于用料。

第三个不应该，是船上没有配备足够的救生艇。一开始人们打算给泰坦尼克号配备48艘救生艇，这样能基本满足巨轮的需要。但白星航运公司的主席伊斯梅却觉得这艘举世无双的巨轮是公司几乎不计代价建起的，不会出什么意外，没必要再花这笔钱。讽刺的是，在发生意外时这位公司主席并未像船员们一样坚守岗位，而是趁乱逃上了他看不起的救生艇。

第四个不应该，则是周围船只，尤其是距离泰坦尼克号最近的船只救援不及时。我们每个人不是社会的"孤岛"，航行在海面的船只也不应是"孤岛"。泰坦尼克号的两次求救这艘航船都没有接收到，若遇险的是他们，他们又会有何感想呢？

如今泰坦尼克号的残骸躺在北大西洋的海底，在寒流、盐分和微生物的侵蚀下一点点消失。也许再过十年，连海底都不会再有泰坦尼克号的身影。但它曾有过的那些杀人不眨眼的安全隐患，是否也一起从世上消失了呢？

泰坦尼克号根本不是撞冰山而沉没的

冰山与泰坦尼克号的沉没——你可能不知道的沉船原因（微头条：冰山与泰坦尼克号的沉没——你可能不知道的沉船原因。为什么“你所见的只是冰山一角”？关注我，带你了解更多物理原理，带你轻松学物理！

泰坦尼克号沉没之谜----1912年4月12日英国豪华客轮泰坦尼克号在驶往北美洲的处女航行中不幸沉没，致使1523人葬身鱼腹，是人类航海史上最大的灾难。这么多年来，泰坦尼克号沉没的真正原因，一直是人们探索的焦点。1996年科学家对沉船进行了实地探测，仅发现船舷6个90厘米的小洞

泰坦尼克号和冰山发生了碰撞。冰山撞击了船体，导致船体的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分部过密，因而使铆钉变得脆若无法承受撞击。铁钉断裂后，海水涌进水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为5个，超过了承受极限。

当时船上的乘客和船员有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是发现海水正漫过门缝。船很快停了下来，在检查过所有水密舱之后，总设计师安德鲁斯告诉史密斯船长这艘船已经没救了。

如此高配置的豪华邮轮确实是不应该沉没的，但是泰坦尼克号在水线上下的300英尺的船体由10张30英尺长的高含硫量脆性钢板焊接而成，长长的焊缝在冰水中因撞击冰山而裂开，脆性焊缝无异于一条300英尺长的大拉链，使船体产生很长的裂纹，海水大量涌入使船迅速沉没。

泰坦尼克号根本不是撞冰山而沉没的