不是保时捷没有负面消息，附庸大众旗下的豪华品牌，你觉得它的公关会差劲吗，保时捷大毛病没有，小毛病很多跟大众还是类似的，重点是，作为大众旗下定位比奥迪还高一档的品牌，它的定位相对也要更豪华，受众群更小一些

说起保时捷，大家都会想到例如卡宴，911，帕拉梅拉等享誉全球的经典车型，以不菲的价格跟豪华的品质在全球市场占有很高的地位，甚至不亚于部分超豪华轿车品牌

一分价钱一分货，你说大众的双离合不行那是因为你没体验大众的高档轿车，十几万的干式双离合，几十万的湿式双离合，再上百万的保时捷上搭载的PDK湿式双离合，都是大众的技术，成本技术相差巨大，保时捷上搭载的PDK在驾驶中，丝毫不逊色于宝马的采埃孚，其发动机在全球范围内更是顶级的存在，你说缺点吗，当然有，最大的缺点就是咱们没钱买，买了也不一定负担得起高额保养维护费用，配件更换价格也贵得离谱

了解的朋友应该都知道，保时捷的车价其实并不高，大部分车型跟BBA的同款也没有相差太多，但选装费用却高得吓人，并不比宾利，迈巴赫奔驰这类一线豪车便宜，基本选装价钱都在十几万到上百万的都有，而且很少有谈价的余地，无论是国内还是国外，保时捷的定位还是要比常见的奔驰宝马定位要高的，旗下车型种类也比较单一，基本都是跑车，再经过跑车设计改良的SUV,豪华轿车，普通的保时捷入门款车型也没有定价低于50万的车款

你要说质量，虽然很多采用大众的技术，但采用不同平台，不同改进方式，有着品牌溢价，也完全可以对车辆的不足处大胆改动，追求极致，根本没得比，至少现款在售车型来说，我还没发现太值得吐槽的缺点，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

给你一个总结吧。在质量排行榜大家都记得雷克萨斯第一。但是我和你说你去雷克萨斯4s店里面墙上写着保时捷质量最好（那是没出帕拉梅拉卡宴的时候）911和boxter做了60年了车型少年代长，质量很好。可以说911是量产车质量最好的车型（当然很大原因也是价格高零件成本无所谓） 你去看看网上有911发动机变速箱坏了的帖子多吗。，pdk甚至是最好的双离合一个变速箱抵得上高尔夫整车。保时捷是豪华车里面质量最好的。超越百年奔驰。还有911只在德国总厂生产没有代工（卡宴有的）。

说起保时捷，大家都会想到例如卡宴，911，帕拉梅拉等享誉全球的经典车型，以不菲的价格跟豪华的品质在全球市场占有很高的地位，甚至不亚于部分超豪华轿车品牌。

一份价钱一分货，你说大众的双离合不行那是因为你没体验大众的高档轿车，十几万的干式双离合，几十万的湿式双离合，再上百万的保时捷上搭载的PDK湿式双离合，都是大众的技术，成本技术相差巨大，保时捷上搭载的PDK在驾驶中，丝毫不逊色于宝马的采埃孚，其发动机在全球范围内更是顶级的存在，你说缺点吗，当然有，最大的缺点就是咱们没钱买，买了也不一定负担得起高额保养维护费用，配件更换价格也贵的离谱。

了解的朋友应该都知道，保时捷的车价其实并不高，大部分车型跟BBA的同款也没有相差太多，但选装费用却高的吓人，并不比宾利，迈巴赫奔驰这类一线豪车便宜，基本选装价钱都在十几万到上百万的都有，而且很少有谈价的余地，无论是国内还是国外，保时捷的定位还是要比常见的奔驰宝马定位要高的，旗下车型种类也比较单一，基本都是跑车，再经过跑车设计改良的SUV,豪华轿车，普通的保时捷入门款车型也没有定价低于50万的车款。

很多人在日常生活中也是比较喜欢去买一些比较豪华品牌的车子了，比如说像宝马或者是奥迪这两款车子，在很多国人的心中都会觉得这两款车子是比较豪华的车子。而且在日常生活中，像这两个品牌的车标也是非常的有面子了，所以对于很多人他们在买车的时候，其实也是比较青睐于买这两款的车子。

因为能够感受到买这两款的车子，在开出去的过程中也会感觉到自己非常的有底气，也会让自己心情非常的愉悦。但是很多人也会发现这两款车子随着一些时代的变化，也觉得他们的设计并没有之前的一些款式看上去更加的惊艳了，甚至在一些设计上还不如一些国产车或者是一些合资车。所以像这样的一些表现是让很多网友们感觉到特别的好奇，为什么这个品牌的车，他们在后续的表现上有一些力道不足的感觉呢？

像这些品牌在此之前，可在中国是有着一定程度上的消费空间的，并且很多人也会觉得在整个市场上他们也是属于一个非常青睐的排名。但是从他们的表现来看的话，确实也是有更多的恶评或者是一些娱乐方面的压力了，所以在这种情况下，也是希望这些品牌他们在今后的表现过程中，能够针对于自己的一些品牌设计或者是一些产品方面的定位，有着更好的选择或者是形象的建立。

这样的话才能够去赢得一些年轻人的心，在未来的消费市场上，那像一些年轻人们，他们在买车的时候可能并不会去喜欢一些看上去非常的中庸或者是非常老气的车型。他们可能更喜欢一些看上去非常有个性，或者是属于他们年轻一代的汽车品牌。所以这些品牌他们也要经过市场上面的考验和打磨，来创造出自己的一些新产品或者是一些更好的改良。

作为国内传统的德系豪华车之一，奥迪这个品牌在国内已经混了很多年，而且可以说混得很好。我记得很多领导人的车都是采用的奥迪的车型。所以在之后的很长一段时间里，很多人选择了自己的第一辆豪华汽车，是奥迪A4和奥迪的A6这样的车型。这种车型大部分用作官车，所以气质当然不用大家解释。反正只要霸气两个字就结束了。

作为德系豪华汽车的一员，奥迪的销售量似乎与宝马和梅赛德斯奔驰持平。为什么会这样呢？然后我下次会仔细分析。价格妥协太多了个人认为第一个最大的原因是奥迪的价格妥协。可以说，由于各种原因，奥迪近年来的市长/市场终端优惠越来越大。无论是奥迪的A3还是奥迪的A4，更高一级的奥迪A6在市场上都获得了非常大的折扣，基本上可以维持18%到20%的现金折扣。

这对一个品牌来说，其实伤口很大400，000的奥迪A6L40，40，40zhiya版本，该版本的型号指南价格约为400，000，但市场上的终端价格约为330，000元。由于如此巨大的价格差距，很多消费者认为这是不太保值的车型，因此在新车市场上给予了如此巨额的现金折扣，进一步加剧了品牌下滑的趋势。因为大部分人不会上上下下。一个汽车品牌的折扣幅度太大反而会有副作用，这种副作用越来越明显。我认为这是奥迪这个品牌不再被定义为豪华品牌的原因之一。

等级感无法与梅赛德斯-奔驰媲美与奔驰的豪华和宝马的运动相比，奥迪似乎在这两个方面不接触。个性鲜明不是奥迪的强项。同样的价格，同样的价格是30万韩元，很多人宁愿选择奔驰的C260，也不愿意选择奥迪的A4。为什么？因为无论是等级感还是装修，颜料都比奥迪高得多。从机械角度看，奥迪A4远远落后于奔驰的C260。奥迪A4是2点零涡轮增压发动机、7段离合型变速箱、半官方奔驰C260、1.5T  48V的动力系统，虽然有点搪塞，但奥迪反而显得很原初，但不如奔驰卖260。