天气越来越热，好几个朋友都来问喇叭哥，夏季到了轮胎要不要放气？胎压多少才合适？很多小伙伴也许是平时没怎么注意，也许是新手上路还不太了解，但是你一定要知道，汽车胎压是影响轮胎的重要因素，比标准胎压高或低，都会给爱车性能带来明显影响，甚至造成危害。今天，就让喇叭哥我专门为大家讲解一下关于胎压的问题，希望对你们夏季用车有所帮助。

每辆车都有标准胎压

气温升高导致胎压过高，并不是“降低”胎压，而是需要“重置”到标准胎压。以欧尚Z6为例，标准胎压为2.3-2.5bar之间，根据热胀冷缩原理，夏天和冬天需要上下微调，通常情况下建议保持在2.3bar。另外，在欧尚Z6车主手册上我们也可以查看到，空载和满载的胎压皆不一样，空载是210kPa，满载是230kPa，当行驶超过160km/h时，建议前、后轮气压均调整到250kPa。

当然，每辆车都会有标准胎压设定标签，通常在车辆用户手册、驾驶室车门（B柱）、副驾驶手套箱或油箱盖内侧等地方都有标注，还不清楚自己爱车胎压的小伙伴可以先去查看一下。

胎压不足的危害

胎压偏低时，由于胎压不足以撑起轮胎，最终轮胎胎面便会因为没有完全接地，出现抓地力大幅下降的问题，在车辆行驶时，就会有更多的动力浪费在克服轮胎形变所带来的额外阻力之上，进而造成动力下降以及油耗升高的问题。

此外，在涉水路面时，轮胎的排水性能也会因为花纹无法完美切开水膜，而出现严重的水滑现象。还会导致轮胎出现过早老化的问题，轻则缩短轮胎寿命，重则爆胎影响车内人员安全。

胎压过高的危害

胎气压过高时，从滚动方向来看，胎面会呈现出一个“凸”字形，这就意味着轮胎的接地面积会出现降低，进而影响轮胎的抓地力。胎压过高让轮胎变得更加“坚硬”，那么当车辆压过路面接缝或者坑洼时，因为胎压高而不容易发生形变的轮胎，便会将震动更生硬的传递到悬架上，使车辆的行驶质感变得更加颠簸。

不懂别乱调，教你正确调胎压

一、夏、冬如何调胎压

通常情况下，车辆在夏季正常行驶10分钟，四条轮胎的胎压就会升高0.2bar。而如果你的行驶条件是偏高速的路况，那胎压甚至能超过厂商推荐“冷态标准胎压”多达0.3bar以上。因此，当我们在夏季为车辆调整胎压时，应尽量在“冷态”（静置6-8个小时）状态下，将胎压调至低于标准值0.1-0.15bar为最佳。

冬季由于空气温度和地面温度都很低的缘故，通常车辆上路行驶30分钟了，可能胎压都无法上升至最佳运转胎压。所以，我们在冬季可以将轮胎的“冷态”胎压，打到比标准值高0.1bar的水平。当然，如果你身处没有那么寒冷的南方地区，只需按照厂家推荐的冷态胎压去打气就好了。

二、防爆轮胎打2.2bar

原厂防爆轮胎为了满足轮胎在零胎压时还能以80km/h时速行驶80km的标准，都会对胎壁进行加强，也正是因为防爆轮胎胎壁的支撑力远超普通轮胎，所以防爆轮胎在更小的胎压支撑下就能应付车辆的各种动态需求，因此防爆胎的胎压普遍只需要2.0-2.2bar左右。

三、激烈驾驶降至2.0bar

由于激烈驾驶通常都会伴随着更快的车速，所以胎压自然会升到比日常城市通勤时更高的数值，伴随着高速过弯以及大力制动，会大幅增加轮胎与地面之间的摩擦，为轮胎进行“猛火”加热，最终导致胎压的暴涨。为了避免胎压过高对轮胎产生的不良影响，某些允许高速赛道驾驶的地方请提前把胎压降至2.0bar。

综上所述，不同温度、场景下胎压都需要调整，当然日常我们更少不了检测，务必谨记两条防爆检查。

① 定期检查四轮胎压

喇叭哥建议大家每两周检测一下胎压，尽量不要在热胎情况下测量，这会导致测量结果数据不准，有条件的还可以使用胎压检测仪等设备随时监控胎压数据。欧尚Z6全系标配胎压监测功能，记得定期查看哦！

② 定期检查轮胎情况

夏季是爆胎的高发季节，在测量胎压的时候，记得检查下轮胎情况，可以看看是否有胎壁破损、胎面鼓包、扎胎和过度磨损等情况，如果存在以上情况，必须及时修补或换胎。

胎压对我们的行车安全有着很大的影响，不可过高也不可过低，根据天气情况、出行路况等适当调节下胎压值，确保万无一失。老司机的2.5bar更多是一个“经验值”，并不代表所有车型都适用，喇叭哥想说我们没办法预测危险，但是可以防患于未然，以保障自己和家人的安全！

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轮胎形变幅度与胎压的关联

首先，胎压确实会直接影响轮胎的形变幅度的，就好比是气球，你吹的气越多，它就膨胀得越大嘛。但需要注意的是：当胎压达到一定数值之后，胎压的变化对轮胎形变幅度的影响就不会那么明显了。

就好比：你吹气球嘛，你往气球里面「呼呼呼呼」吹气的时候，你看它越来越大，胀到差不多了，你再多吹两口，其实不太明显了，不太看得出来了。燕山大学有硕士论文，《汽车轮胎滚动半径试验研究》上面讲。在载荷一定的情况下，它做了个不同胎压下对同一轮胎的下沉量的测试，就是形变幅度试验。

当胎压1bar（就是：1公斤），即：轮胎显著失压的时候下沉量为18.04mm，变形比较明显的，就瘪在那边了。2bar、2.5bar、3bar的胎压，分别下沉量是6.12mm 、2.96mm、0.84mm。不用记数字，就是：差值越来越小，肉眼分辨起来就相对比较困难了。

太平洋汽车网也曾经对不同胎压下轮胎的形变量做了个实验，结果显示：2.0bar到3.0bar的胎压范围内，轮胎的变化，眼看、脚踹都是不明显的。2.0bar到3.0bar，基本上是没有什么用了。当胎压低于1.3bar的时候才能显著地目测，眼睛看出来轮胎的变形，也就是我们土话说的“轮胎瘪掉了”。根据试验结论，虽然胎压不足确实会让轮胎变瘪，但是轮胎形变不明显的时候，还是很难靠目测来准确地判断胎压的，还是要借助胎压计来测量。

轮胎形变幅度与胎壁刚度和承重有关

另外，除了胎压，轮胎胎壁的刚度和承受的载重，也会影响胎壁的形变幅度。有的轮胎看上去很瘪，但也不一定就是胎压不足，而是胎壁的刚度比较小，或者说是承受的重量比较大。

但是只要胎压在标准范围内，是不需要担心这个问题的，是看胎压的，不是看形状的。

家用车轮胎胎壁刚度小，显得瘪

一般来讲，家用车的轮胎它是更注重舒适性的，胎壁弹性是比较好的，刚度也比较小，有些在标准胎压下有可能就有看起来被压瘪的感觉。你想想嘛：乳胶床垫是不是更柔软？还有弹性？你人躺下去，不是慢慢地就陷下去了嘛，它其实比一般的床垫更舒服，是不是？不会说，你躺着躺着，从这个床垫穿透了，掉下去了对吧？不太会的

家用车的轮胎通常看上去是更“胖”一点、更“厚”一点，也就是扁平比是更高一点的。比如说：同样匹配18寸轮毂，胎宽235mm的轮胎，奥迪Q5原厂轮胎的扁平比60%，性能小钢炮福特福克斯ST的轮胎扁平比只有40%了。期刊《黑龙江科技信息》有论文，《谈汽车行驶平顺性的评价分析》上面讲：50%扁平比的轮胎，侧偏刚度会比80%的扁平比轮胎高70%。

防爆胎功能特殊不容易显得瘪相反

一些豪华品牌的车型，原厂配备了缺气保用胎，土话就叫“防爆胎”嘛。比如说：2021款宝马3系、凯迪拉克CT4这种轮胎，胎壁的刚度就要大很多了，即使胎压不足，也很难被压瘪，看起来甚至像没事一样。期刊《轮胎工业》上面有论文，《自体支撑型缺气保用轮胎成型工艺探讨》上面讲。和普通轮胎比的话，缺气保用轮胎胎侧部位厚度和强度是更大的。

普利司通官网我们去查了一下，有个介绍的。采用RFT（可缺气行驶技术）的防爆胎，即使轮胎被扎破，侧壁增强橡胶仍然能够支撑车身的重量。就是：没气也能开。

多数家用车车头重量大

大多数车子，家用车的车头是有发动机的，发动机不是放在后面的，车头有重量的，就更重嘛。吉林大学主编，机械工业出版社出版的第3版《汽车构造》上面有讲过。按照发动机的位置及驱动形式分类，汽车可以分为：前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱等等多种形式，但是前置前驱是现在大多数轿车盛行的布置形式。

家用车基本上都是发动机在前面，驱动轮也在前面。动力总成、传动系统各种东西都在车头，那前轮的承重量就会更大嘛。北京有机动车检验机构测试了一下福特福克斯。它前后轴配重比大概是前面是60、后面是40。其中前轴的载重是872kg，后轴载重是565kg，前后整整相差307kg，600多斤600多斤什么概念？4、5个成年人的重量了，对不对？

胎压过高会影响轮胎性能和寿命

如果看到轮胎瘪瘪的，盲目地就把气打进去，打到它鼓起来为止，有可能胎压就超过标准值了，非但解决不了轮胎瘪的问题，反而有可能会有坏处。

就好比：厨师烧菜，适量放点盐，大家觉得鲜、好吃，是吧？放了个4、5大桶进去，没法吃，还要中毒了。武汉理工大学有硕士论文，《汽车轮胎压力监测系统（TPMS）的设计》当中讲到。

轮胎气压过高，磨损会加剧，行驶平顺性变差，回正的操作性能降低，行驶中遇到障碍物的冲击，也更容易发生轮胎破裂。很好理解的嘛，就是一个气球，你把它气吹得很足的时候，搞个牙签轻轻「啪」一戳 ，「biang」一声就直接破掉了嘛。

那么我到底打气打多少呢？胎压的标准值，以车厂推荐为准，手册、车身铭牌上都是找得到的。大多数我们用的家用车通常是在2.3到2.5bar之间，老师傅土话叫“公斤”。

盲目打气会对轮胎有损害

总得来讲，轮胎看上去有点瘪未必是胎压没打足，也有可能只是心理作用，只要胎压计测出来的胎压是正常的，你就不用去管它。如果说，轮胎看上去非常瘪，瘪了就打气，有可能还不如别干这事儿，这个是得不偿失的。

胎压监测，自己加装哪种好

胎压计不是人人都有的，我难道看看有点瘪，还专门找个维修厂？“「诶」师傅！”排队排了10台车，“你给我「嗞」测一下。”非常非常麻烦的，对不对？市面上也有得买的，自己加装的胎压监测器，对不对？有内置的、外置的，哪种更好用？自己装怎么装？有视频、有论文，都给你弄好了。