三角帆，又叫拉丁帆，由阿拉伯人发明，却被欧洲人发扬光大。因为伯努利效应，纵向装备了三角帆的船可以沿之字形路线逆风前进，从而使水手可以利用任何方向的风驾驶帆船朝目标方向航行。

欧洲人原来使用的是横帆，即横向悬挂的方形帆，这种帆面积较大，顺风航行时效果很好，但逆风时就派不上用场了。后来改用纵帆，即纵向悬挂的三角帆，顺风时较横帆稍差，但可以逆风航行。
很快，几乎所有的单桅船都改用纵帆，而多桅船多采用横纵结合的方式。这样多桅船无论逆风还是顺风都可以有不错的航速。

三角帆 首尾顶帆

走“之”字形路线

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。

根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。

风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。

帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

用风力，可以左前，右前，这么走之字型路线。就实现了逆风走。当然速度快不了

其实最好的办法就是S型和Z型，并且走这种型时，要拐的幅度大就是斜度大，这样是因为F1*l1=F2*l2 你所走的路程越长所使的力越小从而比其他方式更能在逆风中前行

可惜，图片粘不过来反正就是走拐弯的路，但得走长点再拐

有风的情况下。风给船的力比水给船的力大。

用马达 .大匹的最好

拉纤 （纤夫的爱）

船v>水v

帆