“长江口二号古船”正在有条不紊地打捞中，有望在2022年年底之前完成所有既定目的，并以杨浦滨江上海船厂旧址为基础建设长江口二号古船博物馆。建成后，既有助于人们揭开中国古代航海谜团，又可以起到很好的科普效果。

时隔八年，上海再次启动“长江二号古船”打捞计划，这是自“长江口一号”之后的又一次对古沉船的整体打捞和保护。

经过人们长达六年左右的水下勘测，古船中部分瓷器底部的“同治年制”落款，为考古人员确认“长江二号古船”年份为清朝同治年间提供了依据，故该古船属于属于近代船只。通过对“长江二号古船”轮廓的探索，人们发现其属于木质帆船，船体的结构、长度、宽度等相关数据均已摸清。通过对沉船遗留物进行清理，人们发现了数量繁多、样式独特、做工精致的景德镇瓷器。此外，在船体及其附近，还挖掘出了不少紫砂器、越南产水烟罐等文物。可以说，“长江二号”含有大量的文物，对人们研究上海海上贸易很有帮助，有助于为人们揭开长江“黄金水道”的“神秘面纱”。

“长江二号古船”的发掘和保护，相较于曾经的“南海一号”，对人们研究古船意义更加大。它无论船的体积，还是所包含的文物，都是“南海一号”无法相提并论的，具有极其重要的历史、科学和艺术价值。

因“长江二号”不断受到流水侵蚀，将其打捞已刻不容缓。据悉，此次打捞将采用“弧形梁非接触文物整体迁移技术”，结合了核电弧形梁、隧道盾构掘进等工艺，并利用了世界上最先进的液压同步、综合监控等技术。这些技术在国内考古研究领域尚属首次，可称之渭“最硬核”的第五代打捞工艺。

“长江口二号”古沉船首批出水文物惊艳亮相，古船是在“奋力”号和“大力”号共同协作下进入的“新家”。

一、“长江口二号”古沉船首批出水文物惊艳亮相

大海十分宽广，里面暗藏凶险，也埋藏着历史，“长江口二号”古沉船就是一艘历经沧海的沉船。这艘木制帆船是一艘同治年间的贸易商船，里面承载着大量精美物品。研究人员表示“长江口二号”沉船属于一艘大型沙船，是当时海上贸易重要的载体，曾经盛极一时。

专家表示这艘古沉船很可能是因为超载，或是天气原因导致的沉船。在这艘古沉船中研究人员发现大量的瓷器，其中就包括清同治景德镇窑豆青地堆白青花松下高士图双耳瓶、“二甲传胪图”杯、绿釉杯等精美瓷器。

二、古船怎样进入它的“新家”

这艘古船已经在大海中沉没了数百年，船体虽然保存完成，但经过岁月的冲刷难免有脆弱散落的地方，为了保证船体完整不受损伤，此次给古船搬家使用了“奋力”号和“大力”号相互协作。“奋力”号是一艘专门为打捞古船设计的工程船，其船体长130米，宽34米，船中部有开口，能够包裹古船的沉箱。

“奋力”号仅凭借一船之力就能完成抬浮、运输、进坞、卸载四个工序，可以直接将古船运至“新家”。“大力”号在本次运输中起到特殊作用，“大力”号是专业的万吨打捞船，未来两三个月都将协助“奋力”号，它将把古船交付给“奋力”号，再由“奋力”号将古船整体运输到“新家”。

三、综上所述

“长江口二号”古沉船首批出水文物惊艳亮相，古船进入“新家”是依靠“奋力”号和“大力”号的共同协作。

长江口二号古船整体迁移工作顺利进行

　　长江口二号古船整体迁移工作顺利进行，中国水下考古重大项目——长江口二号古船考古与文物保护最核心的古船整体打捞迁移工程驶入“快车道”。长江口二号古船整体迁移工作顺利进行。

　　2022年7月15日，界面新闻从上海市文化和旅游局获悉，为长江口二号古船整体迁移定制的专用打捞工程船“奋力”轮在南通制造完工，驶回上海交付。

　　7月6日，古船整体迁移工程主作业船“大力号”完成古船遗址现场预处理阶段工作后返港。“大力号”和“奋力”轮先后到达回港，标志着我国水下考古重大项目——长江口二号古船考古与文物保护最核心的古船整体打捞迁移工程取得重大进展。

　　今年3月2日，迄今为止国内外规模最大的古船考古与文物保护项目——长江口二号古船考古与文物保护正式启动，这是时隔15年“南海一号”之后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞和考古工作。

　　长江口二号古船作为中国水下考古重大项目列入《“十四五”文物保护和科技创新规划》。此次古船打捞迁移将采用世界首创的“弧形梁非接触文物整体迁移技术”，依赖中国的高端制造能力，此方案可以最大程度地保护水下文化遗产的原生性和完整性。这也是世界首个古船水下打捞、整体迁移、考古保护与博物馆规划建设同步实施的项目。

　　为确保长江口二号古船安全、完整地完成整体打捞迁移，上海打捞局设计出一条全新的专用打捞工程船，并命名为“奋力”轮。

　　今年3月10日，“奋力”轮在南通开工建造；4月12日，船坞铺龙骨合拢；5月26日，下水出坞；虽然遭逢疫情，但“奋力”轮正式完工交付，驶抵上海比预定日期提前近一个月。

　　“奋力”轮主尺度长130米，宽34米，型深9米，设计吃水6米，最大特点是船两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长56米、宽20米的月池。

　　这种设计可以直接将古船从海底提升至“奋力”轮中部的月池之中，并运输、卸载到上海船厂1号船坞，仅一条船就能完成原本需要三条船才能完成的提升、运输、进坞三项任务，极大提高了作业效率，保证了文物在施工过程中的安全。

　　“奋力”轮。图片来源：交通运输部上海打捞局

　　集提升、运输、进坞、卸载于一体的“奋力”轮，月池开口如同“袋鼠妈妈”的口袋一般呵护古船船体、属具及船载文物，对之后同步进行的考古发掘及文物展示利用工作具有基础性和关键性作用。

　　今年3月，长江口二号古船考古与文物保护项目启动；5月9日，专用弧形梁恢复加工制作；6月1日，承担实施长江口二号古船整体迁移的主作业船“大力号”一键“启航”离港开赴古船遗址现场，开展预处理阶段工作。

　　7月5日，在古船遗址现场，“大力号”高完成四根定位桩的沉桩，经定位人员勘测，定位桩垂直度小于0.5%、绝对位置误差小于31厘米，绝对位置和垂直度均达到设计要求。这标志着长江口二号古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成。

　　“大力号”返港、“奋力”轮交付后，上海将推进长江口二号古船整体打捞迁移工程。

　　“大力号”将作短暂休整后前往横沙基地码头，组装弧形梁顶梁端板框架。计划8月中下旬，“大力号”将再次起航至古船遗址现场，正式开展古船整体打捞施工作业，尽早让古船出水，解开古船蕴藏的诸多迷题。

　　全球首条古船整体打捞专用工程船完工交付，长江口二号古船考古驶入“快车道”

　　继7月6日长江口二号古船整体迁移工程主作业船“大力号”完成古船遗址现场预处理阶段工作后返港；7月15日，为古船整体迁移定制的专用打捞工程船“奋力”轮在南通制造完工，驶回上海交付。“大力号”和“奋力”轮先后到达回港，标志着中国水下考古重大项目——长江口二号古船考古与文物保护最核心的古船整体打捞迁移工程驶入“快车道”。

　　今年3月，长江口二号古船考古与文物保护正式启动不久，便遭遇疫情，对整个工作进度产生一定的影响。在国家文物局的指导下，市文旅局会同交通运输部上海打捞局等部门、单位，通过资源整合、优化方案，在确保工作质量和施工安全的前提下，严而有序地推动项目复工。5月9日，专用弧形梁恢复加工制作。

　　6月1日，“大力号”离港开赴长江口二号古船沉船水域开展预处理阶段工作。考古、潜水、物探、打捞工程等多领域的专业人员，以海洋物探扫测与潜水探摸相结合的方式，经过35个日夜的连续奋战，精确定位了古船边界和埋深，复核了古船长约38.1米、宽9.9米，确认了船首向南。

　　严格按照水下考古工作规范，对弧形梁顶梁端板框架设计沉放区域散落的文物进行考古清理，提取出水了船舵（舵杆和舵柄）、铁锚、缆绳、建筑材料、紫砂壶等散落文物，最大程度地避免后续古船整体打捞阶段散落文物遗失，确保古船信息的完整性。

　　6月下旬，现场人员顶着烈日完成古船多波束精细扫测，明确了弧形梁端板沉放位置并预先挖掘了2条长20米、宽1.3至3米、深度超过3米的端板沉放沟，为后续整体打捞端板沉放施工排除了潜在的障碍。

　　7月5日，在古船遗址现场，“大力号”高质量完成四根定位桩的沉桩，经定位人员勘测，定位桩垂直度小于0.5%、绝对位置误差小于31厘米，绝对位置和垂直度均达到设计要求，标志着长江口二号古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成。

　　为确保长江口二号古船安全、完整地完成整体打捞迁移，市文旅局会同交通运输部上海打捞局创造性地设计了一条全新的专用打捞工程船，并命名为“奋力”轮。

　　集提升、运输、进坞、卸载于一体的“奋力”轮，月池开口如同“袋鼠妈妈”的口袋一般呵护古船船体、属具及船载文物，对之后同步进行的考古发掘及文物展示利用工作具有基础性和关键性作用。

　　业内人士认为，“奋力”轮在保护古船及船载文物的功能外，具有安全性高、操作性强、科技含量高等诸多优点。该船体为今后同类型整体迁移工程的研究提供了新思路，开辟了新方法，树立了整体迁移技术的新模式。

　　“大力号”返港、“奋力”轮交付后，长江口二号古船整体打捞迁移工程将加快推进。“大力号”作短暂休整后，将前往横沙基地码头，组装弧形梁顶梁端板框架，预计于8月中下旬再次起航至古船遗址现场，正式开展古船整体打捞施工作业，尽早让古船出水，解开蕴藏其中的诸多迷题。

　　7月15日，为长江口二号古船整体迁移定制的专用打捞工程船“奋力”轮在江苏南通制造完工，驶回上海交付。此前，古船整体迁移工程主作业船“大力号”已于7月6日完成古船遗址现场预处理阶段工作后返港。“大力号”和“奋力”轮先后到达回港，标志着中国水下考古重大项目——长江口二号古船考古与文物保护最核心的古船整体打捞迁移工程取得重大进展。

　　 古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成

　　今年3月，长江口二号古船考古与文物保护正式启动不久，便遭遇疫情影响。上海市文化旅游局会同交通运输部上海打捞局等部门、单位，通过资源整合、优化方案，在确保工作质量和施工安全的前提下，严而有序地推动项目复工。5月9日，专用弧形梁恢复加工制作。

　　6月1日，承担实施长江口二号古船整体迁移的主作业船“大力号”启航，离港开赴长江口二号古船沉船水域开展打捞前期清理工作。

　　“大力号”在古船遗址水域作业

　　在国家文物局的指导下，上海市文化旅游局会同上海打捞局组织考古、潜水、物探、打捞工程等多领域的专业人员，以海洋物探扫测与潜水探摸相结合的方式，经过35个日夜的.连续奋战，精确定位了古船边界和埋深，复核古船长约38.1米、宽9.9米，确认船首向南。

　　严格按照水下考古工作规范，对弧形梁顶梁端板框架设计沉放区域散落的文物进行考古清理，提取出水了船舵（舵杆和舵柄）、铁锚、缆绳、建筑材料、紫砂壶等散落文物，最大程度地避免后续古船整体打捞阶段散落文物遗失，确保古船信息的完整性。

　　此次提取出的散落文物（上左：船舵（舵杆和舵柄）；上右：船舵（舵杆和舵柄）、船板、建筑材料俯视图；下左：“友兰秘制”款紫砂壶；下右：四爪铁锚出水图）

　　6月下旬，现场顶着烈日完成古船多波束精细扫测，明确弧形梁端板沉放位置并预先挖掘2条长20米、宽1.3至3米、深度超过3米的端板沉放沟，为后续整体打捞端板沉放施工排除了潜在的障碍。

　　7月5日，在古船遗址现场，“大力号”高质量完成4根定位桩的沉桩，经定位人员勘测，定位桩垂直度小于0.5%、绝对位置误差小于31厘米，绝对位置和垂直度均达到设计要求，标志着长江口二号古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成。

　　 全球首条古船整体打捞专用工程船完工交付

　　为确保长江口二号古船安全、完整地完成整体打捞迁移，上海市文化旅游局会同上海打捞局创造性地设计出一条全新的专用打捞工程船，并命名为“奋力”轮。

　　今年3月10日，“奋力”轮在南通开工建造。4月12日，船坞铺龙骨合拢。5月26日，下水出坞。虽然遭逢疫情，仍比预定日期提前近一个月，于7月15日完工交付，驶抵上海。

　　“奋力”轮侧视图

　　“奋力”轮长 130 米，宽 34 米，型深 9 米，设计吃水 6 米，最大特点是船两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长 56米、宽20米的月池。这种设计可以直接将古船从海底提升至“奋力”轮中部的月池之中，并运输、卸载到上海船厂1号船坞，仅用一条船就完成了原本需要3条船才能完成的提升、运输、进坞3项任务，可极大提高作业效率，保证文物在施工过程中的安全。

　　“奋力”轮俯视图

　　集提升、运输、进坞、卸载于一体的“奋力”轮，月池开口如同“袋鼠妈妈”的口袋一般呵护二号古船船体、属具及船载文物，对之后同步进行的考古发掘及文物展示利用工作具有基础性和关键性作用。“奋力”轮在保护古船及船载文物的功能外，具有安全性高、操作性强、科技含量高等诸多优点。

　　该船体专为“长江口二号”古船整体打捞迁移项目设计，为今后同类型整体迁移工程的研究提供了新思路，开辟了新方法，树立了整体迁移技术的新模式。

　　据悉，“大力号”返港、“奋力”轮交付后，上海市文化旅游局将在国家文物局的指导下，加快推进长江口二号古船整体打捞迁移工程。“大力号”作短暂休整后，将前往横沙基地码头，组装弧形梁顶梁端板框架。计划8月中下旬，“大力号”再次起航至古船遗址现场，正式开展古船整体打捞施工作业，尽早让古船出水，解开古船蕴藏的诸多迷题。

据《光明日报》消息，“大力号”于九月六日正式打捞长江口二号古船，打捞船向长江口二号沉船遗址的方向驶去。这是世界上有史以来最大的一次全船打捞和搬运工作，而本次的打捞难度就在于要保护古船的完整度，不能将其损坏。

据了解，这一次“大力号”将22根巨大的拱形梁固定在古船周围，组成了一个巨大的半圆形沉箱，“滴水不漏”地将它和周围的淤泥和海水都包裹在一起，形成了一个“古船沉箱”。所以，端板-纵梁框架的整体装配是前期地面准备工作的重要内容。

记者获悉，两个月前的七月六日，上海市文化馆、上海交通部门、上海打捞局等部门，在完成整个打捞工作后，立即开始了海上打捞工作。据现场工作人员介绍，端板-纵梁整体结构是由22条拱形梁连接而成，长48米，宽19米。为保证海上施工的顺利进行，工程小组在地面上完成了端板-纵梁框架的整体装配。经过五十多个昼夜的工作，终于完成了2块端板和4根纵梁的16节短梁的装配。

记者报道，长江口二号沉船在杨浦上海造船厂的旧址已经被选为“新家”。为保证古船能够安全打捞出水，安全运输至“新家”，上海打捞局的项目组首次为该船设计制造了一种具有中央开口的打捞特种工程船“奋力”。这艘船配备了46台水力升降系统，将沉箱抬入中央开口，然后通过海上运输，将“古船沉箱”全部放入码头，然后安全地搬到“新家”。以往4艘船只能进行抬浮、运输、进坞、卸载等打捞工作，现在“奋力”仅用一艘船就可以完成，大大提高了工作效率，同时也避免了因多次起重而导致文物受损的危险。

长江口二号古船整体打捞工作即将正式开展

　　长江口二号古船整体打捞工作即将正式开展，计划8月中下旬，“大力号”再次起航至古船遗址现场，正式开展古船整体打捞施工作业，尽早让古船出水，解开古船蕴藏的诸多迷题。长江口二号古船整体打捞工作即将正式开展。

　　全球首条古船整体打捞专用工程船完工交付，长江口二号古船考古驶入“快车道”

　　继7月6日长江口二号古船整体迁移工程主作业船“大力号”完成古船遗址现场预处理阶段工作后返港；7月15日，为古船整体迁移定制的专用打捞工程船“奋力”轮在南通制造完工，驶回上海交付。“大力号”和“奋力”轮先后到达回港，标志着中国水下考古重大项目——长江口二号古船考古与文物保护最核心的古船整体打捞迁移工程驶入“快车道”。

　　今年3月，长江口二号古船考古与文物保护正式启动不久，便遭遇疫情，对整个工作进度产生一定的影响。在国家文物局的指导下，市文旅局会同交通运输部上海打捞局等部门、单位，通过资源整合、优化方案，在确保工作质量和施工安全的前提下，严而有序地推动项目复工。5月9日，专用弧形梁恢复加工制作。

　　6月1日，“大力号”离港开赴长江口二号古船沉船水域开展预处理阶段工作。考古、潜水、物探、打捞工程等多领域的专业人员，以海洋物探扫测与潜水探摸相结合的方式，经过35个日夜的连续奋战，精确定位了古船边界和埋深，复核了古船长约38.1米、宽9.9米，确认了船首向南。

　　严格按照水下考古工作规范，对弧形梁顶梁端板框架设计沉放区域散落的文物进行考古清理，提取出水了船舵（舵杆和舵柄）、铁锚、缆绳、建筑材料、紫砂壶等散落文物，最大程度地避免后续古船整体打捞阶段散落文物遗失，确保古船信息的完整性。

　　6月下旬，现场人员顶着烈日完成古船多波束精细扫测，明确了弧形梁端板沉放位置并预先挖掘了2条长20米、宽1.3至3米、深度超过3米的端板沉放沟，为后续整体打捞端板沉放施工排除了潜在的障碍。

　　7月5日，在古船遗址现场，“大力号”高质量完成四根定位桩的沉桩，经定位人员勘测，定位桩垂直度小于0.5%、绝对位置误差小于31厘米，绝对位置和垂直度均达到设计要求，标志着长江口二号古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成。

　　为确保长江口二号古船安全、完整地完成整体打捞迁移，市文旅局会同交通运输部上海打捞局创造性地设计了一条全新的专用打捞工程船，并命名为“奋力”轮。

　　集提升、运输、进坞、卸载于一体的“奋力”轮，月池开口如同“袋鼠妈妈”的口袋一般呵护古船船体、属具及船载文物，对之后同步进行的考古发掘及文物展示利用工作具有基础性和关键性作用。

　　业内人士认为，“奋力”轮在保护古船及船载文物的`功能外，具有安全性高、操作性强、科技含量高等诸多优点。该船体为今后同类型整体迁移工程的研究提供了新思路，开辟了新方法，树立了整体迁移技术的新模式。

　　“大力号”返港、“奋力”轮交付后，长江口二号古船整体打捞迁移工程将加快推进。“大力号”作短暂休整后，将前往横沙基地码头，组装弧形梁顶梁端板框架，预计于8月中下旬再次起航至古船遗址现场，正式开展古船整体打捞施工作业，尽早让古船出水，解开蕴藏其中的诸多迷题。

　　7月15日，为长江口二号古船整体迁移定制的专用打捞工程船“奋力”轮在江苏南通制造完工，驶回上海交付。此前，古船整体迁移工程主作业船“大力号”已于7月6日完成古船遗址现场预处理阶段工作后返港。“大力号”和“奋力”轮先后到达回港，标志着中国水下考古重大项目——长江口二号古船考古与文物保护最核心的古船整体打捞迁移工程取得重大进展。

　　 古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成

　　今年3月，长江口二号古船考古与文物保护正式启动不久，便遭遇疫情影响。上海市文化旅游局会同交通运输部上海打捞局等部门、单位，通过资源整合、优化方案，在确保工作质量和施工安全的前提下，严而有序地推动项目复工。5月9日，专用弧形梁恢复加工制作。

　　6月1日，承担实施长江口二号古船整体迁移的主作业船“大力号”启航，离港开赴长江口二号古船沉船水域开展打捞前期清理工作。

　　“大力号”在古船遗址水域作业

　　在国家文物局的指导下，上海市文化旅游局会同上海打捞局组织考古、潜水、物探、打捞工程等多领域的专业人员，以海洋物探扫测与潜水探摸相结合的方式，经过35个日夜的连续奋战，精确定位了古船边界和埋深，复核古船长约38.1米、宽9.9米，确认船首向南。

　　严格按照水下考古工作规范，对弧形梁顶梁端板框架设计沉放区域散落的文物进行考古清理，提取出水了船舵（舵杆和舵柄）、铁锚、缆绳、建筑材料、紫砂壶等散落文物，最大程度地避免后续古船整体打捞阶段散落文物遗失，确保古船信息的完整性。

　　此次提取出的散落文物（上左：船舵（舵杆和舵柄）；上右：船舵（舵杆和舵柄）、船板、建筑材料俯视图；下左：“友兰秘制”款紫砂壶；下右：四爪铁锚出水图）

　　6月下旬，现场顶着烈日完成古船多波束精细扫测，明确弧形梁端板沉放位置并预先挖掘2条长20米、宽1.3至3米、深度超过3米的端板沉放沟，为后续整体打捞端板沉放施工排除了潜在的障碍。

　　7月5日，在古船遗址现场，“大力号”高质量完成4根定位桩的沉桩，经定位人员勘测，定位桩垂直度小于0.5%、绝对位置误差小于31厘米，绝对位置和垂直度均达到设计要求，标志着长江口二号古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成。

　　 全球首条古船整体打捞专用工程船完工交付

　　为确保长江口二号古船安全、完整地完成整体打捞迁移，上海市文化旅游局会同上海打捞局创造性地设计出一条全新的专用打捞工程船，并命名为“奋力”轮。

　　今年3月10日，“奋力”轮在南通开工建造。4月12日，船坞铺龙骨合拢。5月26日，下水出坞。虽然遭逢疫情，仍比预定日期提前近一个月，于7月15日完工交付，驶抵上海。

　　“奋力”轮侧视图

　　“奋力”轮长 130 米，宽 34 米，型深 9 米，设计吃水 6 米，最大特点是船两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长 56米、宽20米的月池。这种设计可以直接将古船从海底提升至“奋力”轮中部的月池之中，并运输、卸载到上海船厂1号船坞，仅用一条船就完成了原本需要3条船才能完成的提升、运输、进坞3项任务，可极大提高作业效率，保证文物在施工过程中的安全。

　　“奋力”轮俯视图

　　集提升、运输、进坞、卸载于一体的“奋力”轮，月池开口如同“袋鼠妈妈”的口袋一般呵护二号古船船体、属具及船载文物，对之后同步进行的考古发掘及文物展示利用工作具有基础性和关键性作用。“奋力”轮在保护古船及船载文物的功能外，具有安全性高、操作性强、科技含量高等诸多优点。

　　该船体专为“长江口二号”古船整体打捞迁移项目设计，为今后同类型整体迁移工程的研究提供了新思路，开辟了新方法，树立了整体迁移技术的新模式。

　　据悉，“大力号”返港、“奋力”轮交付后，上海市文化旅游局将在国家文物局的指导下，加快推进长江口二号古船整体打捞迁移工程。“大力号”作短暂休整后，将前往横沙基地码头，组装弧形梁顶梁端板框架。计划8月中下旬，“大力号”再次起航至古船遗址现场，正式开展古船整体打捞施工作业，尽早让古船出水，解开古船蕴藏的诸多迷题。

　　2022年7月15日，界面新闻从上海市文化和旅游局获悉，为长江口二号古船整体迁移定制的专用打捞工程船“奋力”轮在南通制造完工，驶回上海交付。

　　7月6日，古船整体迁移工程主作业船“大力号”完成古船遗址现场预处理阶段工作后返港。“大力号”和“奋力”轮先后到达回港，标志着我国水下考古重大项目——长江口二号古船考古与文物保护最核心的古船整体打捞迁移工程取得重大进展。

　　今年3月2日，迄今为止国内外规模最大的古船考古与文物保护项目——长江口二号古船考古与文物保护正式启动，这是时隔15年“南海一号”之后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞和考古工作。

　　长江口二号古船作为中国水下考古重大项目列入《“十四五”文物保护和科技创新规划》。此次古船打捞迁移将采用世界首创的“弧形梁非接触文物整体迁移技术”，依赖中国的高端制造能力，此方案可以最大程度地保护水下文化遗产的原生性和完整性。这也是世界首个古船水下打捞、整体迁移、考古保护与博物馆规划建设同步实施的项目。

　　为确保长江口二号古船安全、完整地完成整体打捞迁移，上海打捞局设计出一条全新的专用打捞工程船，并命名为“奋力”轮。

　　今年3月10日，“奋力”轮在南通开工建造；4月12日，船坞铺龙骨合拢；5月26日，下水出坞；虽然遭逢疫情，但“奋力”轮正式完工交付，驶抵上海比预定日期提前近一个月。

　　“奋力”轮主尺度长130米，宽34米，型深9米，设计吃水6米，最大特点是船两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长56米、宽20米的月池。

　　这种设计可以直接将古船从海底提升至“奋力”轮中部的月池之中，并运输、卸载到上海船厂1号船坞，仅一条船就能完成原本需要三条船才能完成的提升、运输、进坞三项任务，极大提高了作业效率，保证了文物在施工过程中的安全。

　　“奋力”轮。图片来源：交通运输部上海打捞局

　　集提升、运输、进坞、卸载于一体的“奋力”轮，月池开口如同“袋鼠妈妈”的口袋一般呵护古船船体、属具及船载文物，对之后同步进行的考古发掘及文物展示利用工作具有基础性和关键性作用。

　　今年3月，长江口二号古船考古与文物保护项目启动；5月9日，专用弧形梁恢复加工制作；6月1日，承担实施长江口二号古船整体迁移的主作业船“大力号”一键“启航”离港开赴古船遗址现场，开展预处理阶段工作。

　　7月5日，在古船遗址现场，“大力号”高完成四根定位桩的沉桩，经定位人员勘测，定位桩垂直度小于0.5%、绝对位置误差小于31厘米，绝对位置和垂直度均达到设计要求。这标志着长江口二号古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成。

　　“大力号”返港、“奋力”轮交付后，上海将推进长江口二号古船整体打捞迁移工程。

　　“大力号”将作短暂休整后前往横沙基地码头，组装弧形梁顶梁端板框架。计划8月中下旬，“大力号”将再次起航至古船遗址现场，正式开展古船整体打捞施工作业，尽早让古船出水，解开古船蕴藏的诸多迷题。