长荣海运公司大型货柜轮长赐号在苏伊士运河搁浅，这一次搁浅导致全球经济损失惨重，因此引起了全球的关注。这一次长赐号在苏伊士运河搁浅，直接就堵塞了交通，所有的船只都无法从这里经过，造成300多艘船堵在运河中，最终苏伊士运河航运被迫停止，而 这一暂停，就马上影响了全球经济命脉。

苏伊士运河在运输中有多重要？

苏伊士运河是世界上最繁忙的海运路线之一，亚洲、中东和欧洲这些国家的船只都选择走苏伊士运河，因为这节省了一大半的时间，如果不从苏伊士运河经过，就需要选择经过南非好望角，这就会增加了8,900公里的路程，而且需要给的过路费也远远高于苏伊士运河。苏伊士运河每天有超过50艘船驶过，运载12亿吨货物，世界贸易约12%的货物都是从这里通过，苏伊士运河停航，势必会造成全球原材料断货。

苏伊士运河添堵后，为何会对全球运输产生重大影响？

苏伊士运河大堵塞，导致很多运输的船只被卡住，其中有三分之一的是集装箱，之前因为疫情的原因，全球经济本来就已经低迷，再加上周转时间长，很多集装箱被压在码头无法周转，如今好不容易经济重启，集装箱稀缺，偏偏这时候苏伊士运河堵塞，大连的集装箱被堵住，滞留船只无法将空的集装箱带回来，这就导致一些国家的出口受到严重影响。再加上现在很多原材料都处于供不应求的时间点上，这样的情况无疑在增加积压库存的时间，也会严重拖长了货物进口的时间，影响生产和销售。

苏伊士运河大堵塞，哪些货物受影响最大？

从亚洲前往欧洲的货物运输途径除了苏伊士运河，已经是没有任何其他的选择，这次船只无法改航线，只能等到苏伊士运河疏通。这样的情况，就会导致欧洲国家收到产品的零件和原材料时间延长，例如棉花、石油、衣服，以及中国的塑胶和汽车零件等，另外，苏伊士运河这条运河的能源出口占全球出口量的5%至10%，液化天然气、原油和成品油等能源很多都是从这里经过，一旦苏伊士运河堵塞一个星期甚至更长的时间，对原油市场供求也是会产生严重的影响，如今虽然堵塞了不到一个星期，但是原油价格已经开始上涨。

如果不是被一艘巨轮堵住，很多人可能都没意识到，一条短短的苏伊士运河，居然对全球有如此巨大而深远的影响。

京杭大运河北起通州，南至杭州，贯通于1292年，连接了北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，连通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1700多公里。这条世界上最长的人工河，也是中国惟一南北走向的长河。

肇始于春秋时期，完成于隋代，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清，作为人类改造自然的一项壮举，大运河绵延千里、纵贯南北的水系，构成了独特的自然风情，沿岸几十座城市的人文景观和民俗风韵，也大多有着意境别具的高品位文化。

然而，大运河独有的文化特色，在现代文明和过度开发的冲击下，正在迅速流失。

运河两岸的许多古迹大多已不复存在，取而代之的是建设中的桥东运河文化广场、运河博物馆和地下商城，以往浅吟低唱船歌、打鱼运货的运河人家杳无踪迹，取而代之的是冒着黑烟轰轰而过的机动船舶。

历史上，沧州段运河一直是条丰水河。在当地老人的记忆中，就在解放前，运河水深还有六七米，能行20多米长的大船。上世纪六七十年代，运河的水还经常满槽。“可现在，这些河流淌的是酱油色的污水，严重缺水使沧州段运河成了‘干河’”。

今天，济宁以南的河段（即鲁、苏、浙3省），尽管依然发挥着部分的交通运输功能，但由于其他现代交通运输方式的快速发展，加上河水不足，其载运能力已大大下降。许多河段，河水发黑，散发着难闻的气味。

“失去了运输功能的大运河，其运河的本义也就不得不大打折扣。”北京大学景观设计学研究院院长俞孔坚如此断言。俞孔坚从1997年就开始了对大运河遗产廊道的研究。

专家介绍，目前，大运河已不能全程通航，其中全年通航里程仅为877公里，季节性通航里程也只有1100公里。运河的断流停航和废弃，城市的大规模改造，运河沿岸的历史文脉已变得漫漶不清，古桥纵横、河埠林立、古屋比邻、商铺连绵、巷弄穿错的运河风光已经或即将成为记忆。

“作为文化遗产，大运河的真实性和完整性有消亡的危险。”不少专家对此忧心忡忡。

“两会”期间，58位全国政协委员向大会提交了一份关于大运河保护和“申遗”的议案。他们认为，大运河以其深厚的历史文化内涵，不失为一条“古代文化长廊”、“古代科技库”、“名胜博物馆”和“民俗陈列室”，是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料。如不及早启动保护工作，运河的历史文化、遗迹和自然风光等将迅速消亡，这将是我们民族的巨大损失。

不仅如此，大运河还创下了多项傲视寰宇的纪录：论长度，它比巴拿马运河长21倍,比苏伊士运河长10倍,比有“运河之王”之称的土库曼运河长400多公里；论年代，这条我国最早古运河的开凿年代比巴拿马运河、苏伊士运河早得多得多。

然而，同样是古代水利工程，罗马城内的13条古罗马时代的水道，最长不过90余公里，均是意大利国家重点文物保护单位。西班牙塞哥维亚至今仍在使用的“罗马大渡槽”，建于公元前1世纪，长仅813米，早在1985年即被列入世界文化遗产名录。

而我们的京杭大运河，却始终未能被界定在文物保护的领域内。

除了历史的原因，是什么原因导致了大运河目前的现状？

著名文物专家谢辰生在接受记者采访时如此坦言：“到目前为止，我们对于完整的大运河的情况，还不是非常清楚，包括废弃的地方，到底废弃了多少？是什么样的地貌？这些都还不清楚。”

目前，大运河作为航运水道，一直由各地水运部门或交通部门分段管理，有关专家认为，其必然的结果是，重经济效益而轻历史文化积淀，也根本不可能从整体上关注沿线的文化遗存。

在资源利用上，人们只注意“黄金水道”内河货运量的增长与否，很少去关心运河文化对环境生态、旅游景点、风土建筑等方面的影响，不注重对文化资源的开发利用，致使未将运输体系的利用和文化资源的保护齐举并重，没有树立长远战略眼光来推动“大运河文化带”的建设。

在文物保护上，因为理念迟滞和条块切割，文物部门大多始终未能主动介入对大运河文物的监控，至今没有一份保护规划方案，而经费的捉襟见肘更使文物保护雪上加霜，只能徒叹运河文明的失落，被动等待的心态使大运河的文化遗存定性若明若暗，导致文物保护工作的若存若亡。

专家们认为，正是此种种的原因，导致了大运河保护现状的尴尬。

曾经在21年前就向世界文化遗产协会提出“京杭大运河申遗”的郑孝燮、罗哲文两位老专家认为，要扭转运河的这个趋势，需要借助于世界遗产的申报。“如果大运河获得这个‘世界遗产’称号，可以推动沿岸城市的政府部门承诺承担起保护大运河的责任，大运河的治理也可以得到各国的资金和技术等方面的援助”。

“把京杭大运河作为一个整体，实现了由‘点’到‘线’的转变，必将有力促进京杭大运河的整体保护，为申请世界文化遗产打下基础。”国家文物局局长单霁翔说。

尽管运河保护的现状不尽如人意，但在有识之士提出运河申遗课题前，许多城市就已着眼于保护运河沿岸的历史文化遗存。

“一部长长的运河史，现实已无法将它还原，但运河不能没有记忆。”京杭运河杭州段指挥部总指挥陈述认为，对运河的整治与保护绝不是对运河杭州段历史的复制，需要对历史信息的选择性读取。“运河沿岸业已消逝的古风古韵固然值得凭吊叹惋，但今天两岸的百姓生活何尝不是新版的运河风情图？”

“保护和发展可以并存。”世界遗产研究专家也认为，运河从春秋战国时开始流淌，到隋炀帝时期，后来又到元代，经过了几次大的修整。保护并不是仅仅保护春秋战国时期的运河，或是隋炀帝时候的运河、元代的运河，需要保护的是历史遗留下来的东西，这种保护，也是可持续发展的保护。

“申遗”不是最终目的，更重要的是——通过申遗这个契机，唤醒全民族全社会重视文化遗产的保护，也让大运河千年文化得以流传明天。

三月二十一日台湾巨型货轮“长赐号”在埃及苏伊士运河中发生了搁浅事故，而在搁浅后“长赐号”巨型货轮还被横卡在了河道上，导致了苏伊士运河被全线阻断，导致了全球有数百艘的货轮被堵塞在了运河内，随后当地政府对“长赐号”展开了救援行动，三月二十九日在多方的努力下“长赐号”终于脱离了嵌入的堤岸，恢复了自由，同时也使得被堵塞长达八天之久的苏伊士运河恢复了正常的通行。

苏伊士运河是欧亚非贸易的枢纽通道，全球每天有一百万桶的原油和8%液态天然气会通过苏伊士运河被送往全球各地，而据分析家的估计，此次苏伊士运河堵塞导致了有超过一百二十亿美元的货物被滞留在了运河上，而在运河上有大约三百七十艘的油轮、货轮和其它的船只在等待苏伊士运河恢复正常通行。

在“长赐号”搁浅事故发生以后，苏伊士运河管理局开放了一条较老的航道来分流堵塞在苏伊士运河中的部分船只，但是由于这是一条比较老的河道，所以只能通过吨位较小，吃水较浅的船只通过，而苏伊士运河管理局预计由于运河堵塞导致了营收入每天将减少一千五百万美元左右。

而在苏伊士运河堵塞事件发生后， 亚州出发到中东海运航线的货轮租金发生了较大幅度的上涨，最高上涨幅度达到了超过四成，而部份航运公司开始改变航运线路，这也导致了部份货轮的抵达日期受到了延迟，这也将导致亚欧非的货物交期出现了很大程度的延期情况，这一情况将使得这些地区的货物价格出现较大幅度的上涨，而最终这一成本的上升将反应到货物的销售价格上，而承担这部分成本的将是普通的消费者。