读《过山车》有感
这个暑假，我利用空余时间看了很多课外书，其中一本是《过山车》，它是著名儿童作家苏梅老师的一部作品.读了这本书，我深有感触,获益匪浅。
这本书主要讲的是颜飞逸在学校的一些事情，其中有件事让我感触很深，颜飞逸在学校课间的时候去上厕所结果被人家撞了，摔断了两根骨头，可是他很坚强，也没哭，他在第一时间并没有去追究是谁撞到他，他请同学去叫了老师和他的妈妈，然后去了医院。后来同学告诉他是同学辛星故意撞的他，他曾经想用他的智慧去报复辛星，但是他后来了解到辛星的家庭很贫穷，他觉得人都会犯错，只要勇于承认错误，都是可以谅解的，就这样颜飞逸原谅了辛星。并且在以后的学习中还有生活中一直帮助着辛星，后来他们成为了关系很好的铁哥们。还有一件事虽然很微小，但我觉得他很有孝心，那是在他出院后的一段日子，他在家休养，他的爷爷奶奶都来看望他，爷爷奶奶非常心疼他，在他休养的那段日子里，家里人为了能让颜飞逸好好养伤，想尽办法用食疗给他调养，可是颜飞逸他不舍得家里人为了他这么奔波和操心，他就骗大人说，其实他的腿一点都不疼，还说医生说了，营养过剩不利于腿伤的恢复，其实，根本不是的，他是一个很有孝心的孩子，他觉得爷爷奶奶年纪大了，不应该这么操劳的。
这本书讲的颜飞逸其实和我们年龄都差不多，虽然故事很多很平常，但是我看到了他的身上有种难能可贵的精神，他面对困难时的坚强，对同学的谅解，对家人的孝心，这都是值得我们学习和效仿的，我以后会从小事做起，做一个坚强，善良，有孝心，和有爱心的好孩子。
我要感谢这本书，感谢这本书的作者苏梅老师，让我在这些平凡的事情中懂得了道理。

构造编辑
一个基本的过山车构造中，包含了爬升、滑落、倒转（儿童过山车没有倒转），其轨道的设计
不一定是一个完整的回圈，也可以设计为车体在轨道上的运行方式为来回移动。大部分过山车的每个乘坐车厢可容纳2人、4人或6人8人，这些车厢利用勾子相互连结起来，就像火车一样。从最基本的层面来看，过山车不过是一部利用重力和惯性使列车沿蜿蜒的轨道行进的机器。电影《死神来了3》当中宣称过山车的事故率约为1/2.5亿而现实当中，真正的数字可能还更低。根据美国消费者产品安全委员会CPSC）和六旗游乐园（Six Flags）的调查显示，2001 年当中搭乘过山车的死亡率约为1/15亿。这意味着：游客死于驾车前往游乐园途中的机率反而大些。
在钢铁制过山车中，日本长岛温泉游乐园中的过山车Steel Dragon 2000，全长2479米，是最长的过山车。第二名是位于英国Lightwater Valley中的The Ultimate，全长2268.3米。第三长的Fujiyama位于日本富士急乐园，全长2044.8米。
主要原理编辑
过山车集锦1
过山车集锦1(20张)
过山车是一项富有刺激性的娱乐工具。那种风驰电掣、有惊无险的快感令不少人着迷。如果你对物理学感兴趣的话，那么在乘坐过山车的过程中不仅能够体验到冒险的快感，还有助于理解力学定律。实际上，过山车的运动包含了许多物理学原理，人们在设计过山车时巧妙地运用了这些原理。如果能亲身体验一下由能量守恒、加速度和力交织在一起产生的效果，那感觉真是妙不可言。这次同物理学打交道不用动脑子，只要收紧你的腹肌，保护好肠胃就行了。当然，如果你受身体条件和心理承受能力的限制，无法亲身体验过山车带来的种种感受，你不妨站在一旁仔细观察过山车的运动和乘坐者的反应。
在刚刚开始时，过山车的小列车是依靠弹射器的推力或者链条爬上最高点的，但在第一次下行后，就再也没有任何装置为它提供动力了。事实上，从这时起，带动它沿轨道行驶的唯一的“发动机”将是重力势能，即由势能转化为动能、又由动能转化为重力势能这样一种不断转化的过程构成的。
第一种能，即重力势能是物体因其所处位置而自身拥有的能量，它是由于物体和地球的重力相互作用而产生的。对过山车来说，它的势能在处于最高点时达到了最大值，也就是当它爬升到“山丘”的顶峰时最大。当过山车开始下降时，它的势能就不断地减少（因为高度下降了），但能量不会消失，而是转化成了动能，也就是运动的能量。不过，在能量的转化过程中，由于过山车的车轮与轨道的摩擦而产生了热量，从而损耗了少量的机械能（动能和势能）。这就是为什么在设计中随后的小山丘比开始时的小山丘略矮一点的原因。
过山车最后一节小车厢里是过山车赠送给勇敢的乘客最为刺激的礼物。事实上，下降的感受在过山车的尾部车厢最为强烈。因为最后一节车厢通过最高点时的速度比过山车头部的车厢要快，这是由于重力作用于过山车中部的质量中心的缘故。这样，乘坐在最后一节车厢的人就能够快速地达到和跨越最高点，从而就会产生一种要被抛离的感觉，因为质量中心正在加速向。尾部车厢的车轮是牢固地扣在轨道上的，否则在到达顶峰附近时，小车厢就可能脱轨飞出去。
车头部的车厢情况就不同了，它的质量中心在“身后”，在短时间内，它虽然处在下降的状态，但是它要“等待”质量中心越过高点被重力推动。
过山车的竖直立环是一种离心机装置，当列车接近回环时，乘客的惯性速度笔直地指向前方。但车厢一直沿轨道行进，使乘客的身体无法按直线运动。于是重力推着乘客离开车厢的地板，而惯性则将乘客向地板方向挤压。乘客本身的外向惯性产生惯性力，使乘客即使在头朝下时也能牢牢地停留在车厢的底部。当然乘客需要某种安全护具来保证自己的安全，但在大多数大回环中，无论有没有护具，乘客都会停留在车厢中。
当列车沿着回环移动时，作用在乘客身上的合力在不断地变化。在回环的最底部，因为加速度朝上，所以轨道对游客向上的支撑力要大于重力，此时游客可以感觉到超重的现象，即感觉特别沉重。当一路冲上回环时，重力则把乘客向地板的方向推。所以乘客会感到重力将您向座位方向挤压。
在回环的顶部，乘客完全倒转了过来，指向地面的重力以及轨道的向下的支持力想把乘客拖出座位，但支持力和重力仅与离心力平衡，即提供运动所需的向心力，此时若是飞车的速度较小，小到所产生的离心力小于重力的话，飞车就会有掉落的危险，所以，在回环顶部的时候要求有一定的速度以保证安全。同时也是由于离心力的存在，抵消了一部分重力，于是乘客会产生失重现象，感觉身体变得极轻。等列车驶出回环，沿水平方向行进，乘客又会回到原来的重力。
大回环的魅力在于，它在短短的一段轨道中塞进了丰富的元素。在几秒钟内，作用在乘客身上的力不断变化，从而让人体验到各种不同的感觉。当这些力作用于身体的各个部位时，眼睛会看到整个世界都倒了过来。对于许多过山车乘客而言，在回环顶部是整个运行过程中最精彩的一刻，人们会感到身体轻如羽毛，眼中只能看到天空。
在大回环中，竖直加速度的强度是由两个因素决定的：列车的速度和弯道的角度。当列车进入回环时，它拥有最大的动能，也就是说，它以最快的速度移动。在回环的顶部，重力已经在一定程度上降低了列车的速度，所以列车拥有更多的势能，但动能减少了，也就是说它以较低的速度移动，但速度不能够低于某一个安全行驶的速度。
过山车的设计师们最早采用的是正圆形回环。在这种设计中，一路上的弯道角度是一个常数。为了在回环顶部产生足够的竖直加速度以压迫列车紧贴轨道，设计师们必须让列车以相当快的速度进入回环（如此可使列车在回环顶部仍能快速行进）。更快的速度意味着乘客在进入回环时会受到更大的作用力，而这可能会让乘客很不舒服。
水滴形设计使这些力的平衡变得更加容易。回环顶部的弯道角度比回环侧面更急促。这样可以让列车以足够快的速度穿过回环，使之在回环顶部拥有充足的加速力，而且水滴形设计会在侧面产生较小的竖直加速度。这提供了维持过山车一切运行所需的力，而不致将过大的力施加在可能有危险的部位。
一旦过山车走完了它的行程，制动装置就会非常安全地使过山车停下来。减速的快慢是由制动气缸中气体的压力来控制的。

车子开动了，我没有闭上眼睛。
过了一会儿，车子开始爬坡了，我依然没闭上眼睛，为了给自己打气，我开始唱歌。
车子爬到半坡了，我往底下一看，真高呀，好吓人，还是不看为好。当我感觉到车子已经爬到顶点时，我立刻闭上眼睛。
瞬间，一股巨大的力量把我往下拉，我感觉耳朵被两边的挡板撞掉了。怎么还没有到360度倒转地方呢？我疑惑地睁开眼睛，妈呀，正好是的！我马上闭上眼睛，只觉得我好像要从椅子上掉下来了。但很快就过去了。我只感觉风在耳边呼呼地吹着，那感觉只有一个字可形容，那就是：爽！
走下过山车，我突然觉得，这感觉是多么刺激，多么美妙呀！
是的，第一次的感觉真的很好，只要你敢于去突破！