半自动闭塞

区间和闭塞

区间信号自动控制是铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称。

区间：是指两个车站（或线路所）之间的铁路线路。

闭塞：“闭塞”是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备保证了“在同一区间（闭塞分区）内，在同一时间内，只允许有一趟列车运行”。

行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞—路签或路牌闭塞—半自动闭塞—自动闭塞的发展过程。

目前在我国铁路，双线多采用自动闭塞，单线多为半自动闭塞，有部分单线为自动站间闭塞，路签（牌）闭塞早已不存在。电话闭塞则是当上述基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞方法。

区间闭塞类型

人工闭塞半自动闭塞自动站间闭塞自动闭塞

列车运行方法

骑马（已淘汰）时间间隔法（已淘汰）空间间隔法

半自动闭塞是指人工办理闭塞手续及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。使用继电器控制电路完成两个车站间信息的传递、检查和检验，并和车站出战信号机产生联锁关系。

分成64D、64F和64Y3种类型，由于我国的铁路线路多数还是单线铁路区段，大部分采用的是64D型继电半自动闭塞设备。

甲站要向乙站发车时，必须是区间空闲，并且得到乙站同意后，才能开放出站信号机。

列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车。列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。

半自动闭塞与自动闭塞的区别

半自动闭塞系统的主要特点半自动闭塞是结合我国铁路运输的实际情况研制的，它的主要特点是：

保证了行车安全

提高了运输效率

改善了劳动条件

大区间自动闭塞有长轨道电路和计轴器两种方式。

64D型继电半自动闭塞设备构成：

半自动闭塞机

半自动闭塞专用的轨道电路操纵和表示设备闭塞电源闭塞外线

64D型继电半自动闭塞，在每个车站两端进站信号机的内方需要一段不小于25m的轨道电路。

作用：

一、监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞，

二、监督列车的到达，然后由接车站的值班员办理到达复原。

单线半自动闭塞区段由于接、发车轨道电路是共用的，故采用闭塞式

当采用一段开路式轨道电路时，只要一处断线，列车出发时就会产生闭塞机不闭塞的故障，可能造成重大行车事故，所以为保证行车安全，铁路现场不准只采用一段开路式轨道电路。

操纵和表示设备

按钮

为办理两站间的闭塞和复原

a.闭塞按钮BSA：二位自复式按钮，办理同意发车或同意接车时按下。

b.复原按钮FUA：二位自复式按钮，办理到达复原或办理取消复原时按下

c.事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当闭塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。

表示灯

表示灯是半自动闭塞的灯光显示信号

a.发车表示灯FBD：由黄、绿、红3个光电表示灯组成。表示灯经常熄灭，

黄色表示灯点亮表示本站请求发车，

绿色表示灯表示灯点亮表示对方站同意发车，

红色表示灯点亮表示发车闭塞。

b.接车表示灯JBD：由黄、绿、红3个光电表示灯组成。表示灯经常熄灭，

黄色表示灯点亮表示对方站请求接车，

绿色表示灯表示灯点亮表示本站同意接车，

红色表示灯点亮表示接车闭塞。

当接、发车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。

电铃DL

电铃是闭塞机的音响信号，在闭塞电路中采用直流24V电铃，它装在控制台里。

当对方站办理请求发车、同意接车或列车从对方站出发时，本站电铃鸣响；当对方站办理取消复原或到达复原时，本站电铃也鸣响。此外，如果接车站轨道电路发生故障时，当列车自发车站出发后，接车站电铃会一直鸣响（但此时因电路中串联一个电阻，音量较小），以提醒接车站及时修复轨道电路，准备接车。

为了区别运行方向，车站两端的闭塞电铃可调成不同的音响（可以调整电铃上的螺丝，或在电路中适当地串联一个电阻）。在计算机联锁车站，音响信号为语音提示。

计数器

计数器用来记录车站值班员办理事故复原的次数。每按下一次SGA，JSQ自动转换一个数字。因为事故复原是在闭塞设备发生故障时的一种特殊复原方法，当使用“事故”按钮使闭塞机复原时，行车安全由车站值班员人为保证，因此必须严加控制。使用时要登记，用后要及时加封，而且由计数器自动记录使用的次数。

在计算机联锁车站，“事故”按钮加封由密码完成，并自动记录破封时间和次数。

闭塞机

每台半自动闭塞机有13个继电器，它们构成继电电路，完成闭塞作用。它们的名称和作用如下：正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。负线路继电器FXJ，接收负极性的闭塞信号。正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位状态时它吸起，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，表示区间闭塞。选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号；在办理发车时，监督出站信号机是否开放。准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号。开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机的开放。复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原。回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电路发送回执信号及记录列车到达。同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路。通知出发继电器TCJ，记录对方站发来的列车出发通知信号。轨道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车的出发和到达。

这13个继电器中，除了ZXJ和FXJ采用偏极继电器（JPXC-1000型）外，其余均为直流无极继电器（JWXC-1700型）。

电阻器和电容器

电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。

闭塞电源

闭塞电源应连续不间断地供电，且应保证继电器的端电压不低于工作值的120%，以保证闭塞机的可靠动作。64D型继电半自动闭塞采用直流24V电源:可用交流电源整流后供电，也可以用干电池等供电。

继电半自动闭赛的电源分为线路电源和局部电源，前者用于向邻站发送信号、后者供本站继电器电路使用。当站间距离较短，线路电源和局部电源相差不多时，两者可共用两组电源；当站间距离较长，外线环线电阻超过250 欧姆时，允许适当提高线路电源电压。

一个车站两端的闭塞机电源应分别设置，为的是如果一端的电源发生故障，不致影响另一端;同时只要所控制的那个区间无车运行就可更换电池。

闭塞机外线 继电半自动闭塞的外线是与站间闭塞电话线共用的。但随着干线电缆(光缆)线路的发展，最好将闭塞机外线和闭塞电话线分开。 单线继电半自动闭塞应采用两根外线。虽然在一根外线和一根地线的情况下闭塞机也能工作、但为了防护外界电源对闭塞机的干扰，提高闭塞电话的通话质量，应采用两根外线。

构成原理

设计原则

闭塞信号构成及传递

七种闭塞信号：

请求发车信号。自动回执信号。同意接车信号。出发通知信号。到达复原信号。取消复原信号。事故复原信号。

在64D型单线继电半自动闭塞中，用正极性脉冲作为办理闭塞用的信号，用负极性脉冲作为闭塞机的复原信号。

为了提高安全性，在请求发车和同意接车两个正极性信号之间，增加一个负极性的自动回执信号。因此，构成允许发车条件，必须具有“+、-、+”三个直流脉冲的组合；而接发一列列车，应在线路上顺序传送“+、-、+、+、-”五个直流脉冲的组合。