不止是中国，全世界大多数直升机旋翼都向在一个方向旋转，机身会在旋转方向产生一定的偏转力。因此，这种“圆形的风扇”安装在直升机尾部，可以抵消旋翼旋转产生的偏置力，从而保持机身平衡。

在我国像直-9和武直-19这些直升机的尾部都有“涵道式尾桨”。这个东西应该由前法国航空航天公司首先提出，并于1968年应用于“小羚羊”直升机。“涵道式尾桨”技术也随着当年法国“小羚羊”直升机和“海豚”直升机的引进而进入中国，并将继续用于后来的国内直-9、武直-19直升机。

请点击输入图片描述当然，任何一种结构

当然，任何一种结构设计都有其优缺点。目前，与普通尾桨相比，直升机的“涵道式尾桨”具有低噪声、低雷达反射特性、超低空飞行保护尾桨不受异物损坏、近地操作保护外部人员不受叶片意外伤害等优点。然而，它也具有悬停所需功率大、叶片直径有限、综合效率低等缺点。然而，以上都是相对而言的。因此，这种结构主要用于小型和轻型直升机或有特殊操作要求的直升机。

事实上，从上面可以看出，“涵道式尾桨”并不是中国直升机独有的。国外在这一领域起步较早。例如，1968年4月，法国航空航天公司率先在SA341“小羚羊”直升机上安装该结构进行试飞，随后为世界范围内导管尾桨结构的广泛研究和应用拉开帷幕。

为什么中国的直升机尾部有个圆形的风扇？

冲压空气涡轮（RAT）是飞机在发动机停车、辅助动力系统（APU）完全失效时带动应急液压泵的涡轮（螺旋桨）。应急液压泵用来在紧急情况保持飞机的的液压传动系统运转，以及保障靠液压传动系统驱动的应急发电机的运转。

简单来说就是冲压空气涡轮带动液压泵，液压泵带动操纵飞机的液压系统和发电机

注：因为应急发电机功率小，所以只能保障飞机驾驶室照明和操控系统的供电，不能保障客舱的照明和其他设备的供电。

“类似于小风扇”的东西就是小风扇，用于帮助飞行员降温、散热。而且小风扇的叶片是塑料制的，可以防止不小心碰到后划伤飞行员。

苏俄的装备不注意操作环境舒适度是出了名的，而且强调简单、耐用；突出主要功能，弱化次要功能。所以小风扇虽然比西方飞行器中的空调效果差、外观简陋，但是在苏俄飞行器驾驶舱中非常普遍。

安225的驾驶舱那个