你好，电动汽车拉的人多人少，耗电量肯定是不一样的，一般空载的情况下。会比较省电，毕竟。电动机的负荷相对来说小一些。乘坐人员是满载或者超载的情况。电池就需要消耗更多的电量。续航里程就会更短。希望我的回答能够对你要求帮助。

决定权在你用的空调上！！！电动爹会活生生的把你逼成续航焦虑症吧

上坡时需要克服车辆本身的重力，相当于车辆加重了，耗能自然会增加。
上坡要克服重力做功，将动能转化为重力势能，而动能又是靠电瓶车电瓶的化学能转化过来的。 相反下坡反而有重力势能帮忙，重力势能加上电瓶车的输出动能等于实际的动能。阻力变大，负载就会上升，或者说相同的速度下，坡越陡，输出功率越大。具体的耗电量还得看是多大功率的车子。望采纳！

下坡几乎不耗电，还可以进行能量反馈，回收。而上坡则需要加速，加速越大，耗电量越大。

电动汽车上坡肯定是非常耗电的，下坡的话基本上不耗什么电。

你的铅酸电池损坏快就是被所谓的反充电充坏的，去掉这个功能吧电池知识普及:1.没有所谓的进口电芯，除了你拆机的，但能用到拆机的，大部分是老电芯，不带安全阀，寿命也快到头了。2.电芯指标，内阻，单颗容量，充电循环次数和放电系数，我自己做了4年锂电，总结了我自己进货的原则，代驾行业用的电芯必须内阻不高于20微欧，放电系数不能低于3c，循环寿命在容量不低于80%的情况下不低于1000次，所以我自己的电芯平均每天充两次给代驾师傅用至少一年半才有20%左右的衰减。提醒一下，尽量保持每天不多于一次的充电次数。3.学会这些知识后别迷信品牌，要学会自己去分辨。4.夫子牛代驾车全部采用电动汽车上的动力电芯，家用保修三年，代驾送餐等保修一年。

一样的。 没区别更没有所谓的专用。 如果有20公里的连续下坡下坡时速超过80公里 你什么电池什么电机都报废。如果是普通的一两公里连续下坡 什么电池什么电动车都一样

可以用。对电池没害处，对锂电池保护板可能有影响。
反充电是电磁刹车付产品，对电瓶不会伤害，可能对控制器有影响，对电磁刹车系统有影响，电瓶无关。你以为是充满电出门几公里下坡发电充爆电瓶了？不过，可能有脉冲高电压对锂电池保护板电路有损坏，而对铅酸电瓶不在乎。铅酸电瓶也不怕过充电。对锂电池也不会充得爆，发电量很小。本身是电磁刹车系统，发电效率很低电量不大。

宋DM采用的是6档双离合变速器，没有手动降挡功能，也没有L低速档，基本上是D档走天下。那么在长距离下坡时，如果采用EV纯电模式，汽油机是不工作的，电动机不像汽油机那样有牵引力制动功能，即使不踩油门，汽车在重力和惯性作用下会越跑越快，只能通过踩刹车来减速，时间长了刹车片温度会非常高，刹车效能降低不安全。那么是不是应该转成HEV混动模式，并且把SOC值调整到高于当前电量值，让汽油机做主动力输出，这样有了发动机牵引力控制车速，就可以减少踩刹车的时间了，虽然油耗会增加，但是总比刹车失灵好吧?宋DM采用的是6档双离合变速器，没有手动降挡功能，也没有L低速档，基本上是D档走天下。那么在长距离下坡时，如果采用EV纯电模式，汽油机是不工作的，电动机不像汽油机那样有牵引力制动功能，即使不踩油门，汽车在重力和惯性作用下会越跑越快，只能通过踩刹车来减速，时间长了刹车片温度会非常高，刹车效能降低不安全。那么是不是应该转成HEV混动模式，并且把SOC值调整到高于当前电量值，让汽油机做主动力输出，这样有了发动机牵引力控制车速，就可以减少踩刹车的时间了，虽然油耗会增加，但是总比刹车失灵好吧? 你多虑了，byd的能量回收做得不错，下坡时充电回收的制动效果同发动机差不多，eco模式下，油门一抬就开始回收，如果是hev，油门一松完，发动机就熄火，能量开始回收，想不节油都难，假如开了巡航，下坡发动机就不会停转，也不回收电，估计就是真用发动机制动了 楼主需要加强学习！跑山路是电车的强项，踩刹车时刹车片一般不工作，首先是通过电机发电调节制动力，（我开我的e5跑秦岭下来，刹车片没温度，反倒是续航增加了） 唐长距离下坡坡度在4度及以下需踩油门否则车速越来越慢（因反冲电，捡钱），大于4度的坡才需要点刹车，大于8度的坡才需要开启陡坡缓降（开启陡坡缓降不会反充电）。刹车片比燃油车的寿命长的多。 根据秦和唐车主的使用经验来看，长距离下坡时将能量回收设置为高，电机逆变器回给电池充电，此时的行驶阻力完全不输发动机制动 电机本身就既是电动机又是发电机啊，可以电驱动车，也可以把车的动能回馈给电池充电。而燃油机本身只能充当类似其电动机的工况，所以下坡只能用档位制动或刹车，这样不仅有油耗，同时无法回收动能，都以热损耗形式浪费了，最主要还容易出现你所说的刹车过热失灵。电动车下坡时脚松油门，或者轻踩刹车，刹车片都是不工作的。由于电机转速不能突变，电磁转矩反向对车进行制动，以平衡下坡原本要增加的动能，这时电机处于回馈制动状态，将下坡变化的势能和车的动能转化为电能并储存给电池进行充电。这也是电车下坡，或者跑山路的一个优势，遇到长下坡就切换纯电模式利用电机制动，不仅减少刹车片磨损，同时还能降低油耗 楼主要多看说明书，插电车长下坡号称“捡金币”模式，因为不仅不耗油反而能给电池充电，相当在于捡金币。用纯电模式下坡，能量回收调到强，如果不是太陡的坡，基本上不用踩刹车。 电动车下坡时脚松油门，或者轻踩刹车，刹车片都是不工作的。由于电机转速不能突变，电磁转矩反向对车进行制动，以平衡下坡原本要增加的动能，这时电机处于回馈制动状态，将下坡变化的势能和车的动能转化为电能并储存给电池进行充电。 @2021

会。

电瓶车我们又称为“电动车”，电动车有电磁刹车的功能，下坡的时候刹车带一点，电机的线圈会产生反作用力，这时候电瓶车的整体电压会上升，但是这个方式充电是很有限的。

电机、蓄电池（电瓶）、控制器、充电器主要核心部件。一般来说电机可以分为三类：高速电机、低速无刷电机、低速有刷电机。电池按电压分有24V、36V、48V；按容量分有8Ah、12Ah、14Ah等多种。按电池类型分为铅酸、镍氢、锂电池。

扩展资料：

电瓶车的蓄电池一般电压为36伏，容量12安培小时，电池功率36伏*12安=432瓦，电瓶车的电机功率有180瓦、240瓦、350瓦等；

充电时如按6小时计，每小时充电电流2安培，每小时充电容量36伏*2安*1小时=72瓦时=0.072千瓦时=0.07度电，6小时共用0.07度*6=0.42度电，如加上充电器的损耗20%，一次充好电需用0.6度。

由于充电电流不同，因此充电时间长短不同，但总的充电用电量都是0.6度左右！

不会充电啊，没有外界电源肯定充不了电的。只是在下坡时的耗电比在平地上行驶和上坡时要少。

一般的电动车是充不了，因为中间有控制器，电瓶给控制器供电 控制器去驱动电机，电机下坡时会发电但是都会被控制器把电给放，仿烧控制器

电瓶车具体的距离方面，谈谈实际感觉，其实也算实际效果吧。
大概5公里大下坡，增加连1公里多的水平，多点少点看坡度决定。
看坡度如果特大坡度5公里，启动断电刹车但不抱住闸瓦这种轻捏手法，5公里下坡能增一两公里吧。
如果5公里坡度并不算大，或中间有坡度不大地方，增程几百米而已。
本人经常骑电动车上山上的村子去玩，七八公里上坡总爬升300到400米的样子，所以有点经验。
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1.特别说明以上指的是铅电池，和方波控制器配合。
2.现在多数是正弦波控制器反冲很弱，另外锂电池控制器一般也没有反冲功能。
3.正弦波控制器就是无声，没有电刹而靠磨闸皮的。走起来有嗡嗡声的是方波控制器，几乎不费闸皮刹车强有力，山区联系方波，如果正弦波闸皮500米就磨热了刹车失灵会失控冲的到沟里，很危险。48v12安方波控制器老国标车可以跑55公里，现在正弦波续航只有43左右，相差23%左右。
4.本质上正弦波和锂电池都可以反充电，但是成本高点，所以没有厂家提供能反冲的控制器，都为省钱且现在流行焦点忽略续航。当然也就没有能反充的产品。

不会，电瓶车没有回流储电装置。