泰坦尼克号根本没有沉。沉的是奥林匹克号.这是因为要为了诈骗保险公司的钱。

1912年4月14日，“泰坦尼克号”在北大西洋上撞上冰山沉没，造成人类历史上最大的海上灾难之一，许多人都相信“泰坦尼克号”遇上的只是一场“天灾”。日前，英国研究人员罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿接受媒体采访时提出了一个匪夷所思的“阴谋论”：他们认为在大西洋中沉没的根本不是“泰坦尼克号”，而是白星公司另一艘造型一模一样的姊妹船“奥林匹克号”！“奥林匹克号”此前曾与一艘海军巡洋舰碰撞并出现毁损，因责任在白星公司，保险公司拒绝陪付。当时面临财务困境的白星公司为了避免破产噩运，将两艘姊妹船“偷梁换柱”，接着秘密上演“沉船事件”，从而骗取巨额保费。

沉没的不是“泰坦尼克号”

英国“阴谋论”研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿日前接受英国电视台采访时称，他们经过多年研究，找到众多证据能够证明当年沉没的并不是“泰坦尼克号”，而是白星轮船公司另一艘外型相似的姊妹船“奥林匹克号”。白星轮船公司之所以将两艘船“偷梁换柱”，是为了欺诈保险公司，骗取巨额保险费帮助公司度过经济难关。

姊妹船“奥林匹克号”遇撞

据称，事情的起因发生在“泰坦尼克号”开始它宿命处女航的前6个月，1911年9月11日，“泰坦尼克号”的姊妹船“奥林匹克号”出海试航时，在海上与一艘英国皇家海军巡洋舰“霍克号”发生了碰撞，“奥林匹克号”被严重撞毁。不幸的是，当白星轮船公司向保险公司申请理赔时，保险公司调查认定这次碰撞事故的责任方在“奥林匹克号”，因此拒绝赔付。更加雪上加霜的是，修理“奥林匹克号”的费用异常昂贵，并且需要花上数月时间。而当时的白星轮船公司已经陷入了严重的经济困境。

安德鲁·牛顿表示，绝望的公司老板也许会想，必须做些事情摆脱这种困境，唯一的方法，就是保险欺诈。

神秘救援船“搞错”地点

那么，如果让假扮成“泰坦尼克号”的“奥林匹克号”在大西洋上撞冰山沉没，那么船上乘客的生命怎么办？牛顿说：“白星公司可能安排了一艘‘加利福尼亚号’轮船，事先停靠在了大西洋上的冰山出没区等待‘泰坦尼克号’，一旦事故发生，‘加利福尼亚号’将及时出现，转移所有乘客和机组人员。”

加迪诺和牛顿称，“加利福尼亚号”轮船当时在大西洋上出现的情况本就充满可疑，因为它上面除了机组人员和3000件羊毛衫和毯子外，竟然没有搭载一名乘客，没有装载一件货物。可惜的是，“加利福尼亚号”搞错了位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。

那么，白星轮船公司到底如何做到将两艘船偷梁换柱，却没让一个外人发觉呢？牛顿说∶“事实上这很容易，公司老板只须付给贫穷的工人一点贿赂，就可以轻易将奥林匹克号改得更像泰坦尼克号。”事实上，在“泰坦尼克号”研究专家斯蒂夫·赫尔的眼中，“泰坦尼克号”和“奥林匹克号”都分不出什么差别。

四大异常证明“泰坦尼克”被偷换

加迪诺和牛顿最后列举了4大“异常事件”，证明“泰坦尼克号”已经被偷梁换柱了。

第一、在“泰坦尼克号”的宿命之旅中，曾经突然改变过航线，两人认为，这可能是泰坦尼克号希望与接应的“加利福尼亚号”进行会合的信号；

第二、当“泰坦尼克号”遭遇冰山撞击后，有人看到大副默多克竟然跑到高高的船桥上。加迪诺和牛顿相信，默多克可能是为了站到高处寻找接应的救援船的踪迹；

第三、最可疑的是白星轮船公司总裁摩根的行为，他本来也将乘坐“泰坦尼克号”进行处女航，但在起航前两天，他突然取消了这趟旅行。他的借口是身体有恙，不过当泰坦尼克号沉没后两天，有人却发现他身体不但好得很，并且正和法国情妇幽会。此外，还有另外55名乘客也在最后时刻突然取消上船，很可能其中一些人也知道了某种内情。

第四、最令人匪夷所思的是，从“泰坦尼克号”遗骸处打捞上来的3600多件物品中，竟然没有一样东西上面刻着“泰坦尼克”的标记！

有好几种说法，第一，电影上说的是，船长为了上头条，全速前进，没有避开冰山，撞沉了。第二，有的调查说是导航员打瞌睡。第三，外星人袭击。第四，好像是谁忘了带什么钥匙，导致没有及时开门，撞了冰山，这个具体有点忘了。你是要研究这方面吗？可以看看discovery，我好像就是在这上面看的。。

A：他是不会沉的！！
B：他是铁做的，是铁就会沉！
就是酱紫~ (*^__^*)

船长忽略了冰山的警报，结果船撞到了冰上，就沉了...

泰坦尼克号”残骸躺在纽芬兰岛以东约610公里处3800多米深的海底。针对它的保护问题的争议由来已久，但直到现在才真正被提上议事日程。

1912年4月15日凌晨，“泰坦尼克”号在驶往北美洲的处女航中不幸撞到冰山，很快沉没在冰冷的北大西洋中，致使近两千名乘客和船员葬身鱼腹。
利桑那号会永远留在珍珠港、二战中的战士坟墓会永远留在诺曼底海滩上、美国内战最血腥的战役遗迹会永远留在盖茨堡一样，‘泰坦尼克号’也应该永远栖息在北大西洋深处。”——罗伯特·巴拉德

　　“‘泰坦尼克号’沉船是深海里的第一个金字塔，但是还有很多很多其它金字塔……我们试图找到答案：它们能够被我们留在那里变成博物馆，还是会被分解？我坚信，深海是一个博物馆，它将保存历史。”

　　这是“泰坦尼克号”残骸的发现者罗伯特·巴拉德博士在刚刚完成重返“泰坦尼克号”并对它进行考察后，就保护“泰坦尼克号”遗骸的意义所做的一段评述。

　　6月18日，美国继英国之后签署了保护“泰坦尼克号”遗骸的协议。在此之前，5月30日至6月12日，“泰坦尼克号”残骸的发现者罗伯特·巴拉德博士率领一个32人的专家组重返了“泰坦尼克号”，美国国家地理频道于6月7日晚就这次行动向全球电视网络进行了现场直播。

　　“泰坦尼克号”残骸躺在纽芬兰岛以东约610公里处3800多米深的海底。针对它的保护问题的争议由来已久，但直到现在才真正被提上议事日程。

　　沉船近照

　　自从1985年巴拉德博士发现“泰坦尼克号”以来，赴深海探访“泰坦尼克号”的游客就络绎不绝，“泰坦尼克号”残骸被认为遭到了前所未有的破坏。有人认为，按现在这种状况下去，这艘沉船将在50年后彻底消失。

　　真实情况究竟如何？这次重返行动的重要任务之一就是考察它被破坏的实际严重程度。

　　以下是对沉船残骸的最初鉴定评论：

　　和内部破裂又撞到大洋底而导致支离破碎的船尾相比，“泰坦尼克号”的船首几乎是整体突然倒塌，然后慢慢破裂的。完全毁坏的船尾，引用巴拉德博士的描述，“就像一间冤魂不散阴森恐怖的房子”。船首和船尾都受到微生物的腐蚀、水流的冲击，而且蒙上了一层“海之雪”(一种散布在大洋底的有机微粒混合的一层由化合镁构成的白色表面)。

　　“对于‘泰坦尼克号’沉船来说，潜水艇就像是在瓷器店里横冲直撞的大象。”巴拉德博士如是说。他在船首发现了潜艇留下的痕迹，在甲板上则发现了这些到访者频繁降落所造成的孔洞。巴拉德尤其注意到了史密斯船长(“泰坦尼克号”处女航的船长)的工作室墙壁的坍塌，还有，他认为是潜水艇破坏了亨利·瓦尔德军官(船上除船长之外的最高指挥官，曾指挥妇女、儿童上救生艇逃生，自己殉难)的船舱。两者都位于舷梯后部。然而，沉船的毁坏既有撞击的原因又有自然侵蚀，他认为要确认二者哪一个因素影响更大还比较困难。

　　沉船无线电通讯室的房顶曾经一度是备受潜水艇偏爱的降落地，因为一等船舱的大楼梯就在附近。降落造成了大大小小的孔洞，而且把什么都毁坏了，尤其是有天线电缆的灰暗大厅里的连接装置。这些都可以在1986年拍的照片里清楚地辨认出来。

　　考察中收集了大量信息，以后有可能制造一些船首、船尾和沉船残骸现场的摄影镶嵌画——要是和1985、1986年的图像进行比较的话，这些是不可缺少的。

　　“让它成为博物馆”

　　让“泰坦尼克号”保持原样，还是清理其遗物？这个问题自从1985年“泰坦尼克号”被发现开始就备受争议，数年内波澜不断。最初的发现者认为，既然现在没有足够的把握完好地保存这些遗物，那就应该决定暂时不动它。但基于“泰坦尼克号”沉船孕育的巨大商业利益，很多旅游开发商却决意要打捞船上遗物。

　　“(沉船被发现以后)我被排挤到边缘，它对下潜到遗址的游客完全开放，有些人甚至在船首结婚，这确实是我不希望看到的。”一谈到这个话题，巴拉德的心情就分外沉重。他和他的法国同事因为在处理沉船的问题上产生巨大分歧和争执，长久的友谊被毁——法国在答应不动沉船之后却执意开始对遗址进行广泛的打捞行动。

　　当空谈正在进行时，法律诉讼于1994年被判决，美国一个联邦法院承认泰坦尼克有限公司的“打捞占有”权。这一决定给予该公司从其失事地点清理遗物的专营权，这家公司在六次探险中共收集了6000件遗物，这些遗物作为泰坦尼克巡回展的一部分展出。那些主张把失事地点作为纪念的人则把这种打捞比作“盗墓”。

　　美国国家海洋和大气局的杰里米·韦瑞奇，这次探险的考古学负责人，对这场争论一清二楚，他为了寻找一种简便的解决办法承受了很大压力。“你不得不在逐个分析的基础上衡量保留或打捞的利弊，并从考古、历史和社会层面上考虑做还是不做。”

　　对于“泰坦尼克号”，美国国家海洋和大气局制定了一系列指导方针，建议如何研究和探索残骸，这次任务正是遵循了这一协议。这次探险做了检查和记录，而没有接触、带走任何东西。

　　“我解释说，海洋是地球上最伟大的博物馆，你不必从海底把东西带上来观赏，‘远程参与’可以把你带到那里，带到现场。真实的遗址远比遗物重要。事实上，从历史遗迹中取走东西会给下一代造成损失。我们选择了一个合适的时间重返‘泰坦尼克号’，为什么是现在？为什么是2004年夏天？因为我们现在拥有了技术，可以清楚创造、展示水下博物馆并让人们在家里舒舒服服地探访它们。我们不必要毁坏这个世界来欣赏它。”巴拉德说。

　　罗伯特·巴拉德认为遗骸的毁损是由对遗址的不断探访及环境因素引起的，探访者包括探险者、旅游组织和电视导演，也包括收集了6000件物品的打捞者。

　　“最重要的是，我想展示，就像亚利桑那号会永远留在珍珠港、二战中的战士坟墓会永远留在诺曼底海滩上、美国内战最血腥的战役遗迹会永远留在盖茨堡一样，‘泰坦尼克号’也应该永远栖息在北大西洋深处。”

　　沉船还能保存多久？

　　这次考察回来，专家组中最高兴的人物之一是微生物学家罗伊·卡利茅。在一次下潜中，“大力士”潜水器发现并找回了罗伊六年前放置在泰坦尼克附近的锈柱实验。

　　锈柱占据了“泰坦尼克号”的残骸，成为自从巴拉德自1985年第一次发现它以来最显著的特征。但直到20世纪90年代末期，它们在泰坦尼克上的生成和作用才真正开始成为人们关注的焦点。

　　锈柱因它们形似生锈的冰柱而得名，产生于细菌和其他微生物。它们既不是动物，也不是植物，而是一组微生物群落，它们以“泰坦尼克号”钢体结构的铁为食。铁受到的蚕食作用正在削弱“泰坦尼克号”的残余部分，使之日趋减小。罗伊的实验为计算铁以多快的速度被蚕食而设计，由此，这艘船以多快的速度毁损就可以被计算出来。但他现在尚未得出确切答案。

　　“当我们制造‘泰坦尼克号’的时候我们使用了铁。它不幸沉没，现在，大自然通过锈柱使铁脱离钢，让它溶入海洋。这是大自然对物质再利用、再回收、再循环的一个例子。”罗伊说。

　　很多参观过“泰坦尼克号”沉船的人都认为，目前它的船身结构已经日益脆弱，很有可能在若干年后完全解体。但巴拉德却认为，人们可以用科学手段挽救它。“我相信‘泰坦尼克号’可以存在好几千年。我从事海洋探险多年，看到过无数在海底历经千年却依然完好的物品，其中就包括中国的瓷器。而且，我对科技有信心，相信它可以使‘泰坦尼克号’更长久，至少超过人们的预期。”

残骸躺在纽芬兰岛以东约610公里处3800多米深的海底。针对它的保护问题的争议由来已久，但直到现在才真正被提上议事日程。

1912年4月15日凌晨，“泰坦尼克”号在驶往北美洲的处女航中不幸撞到冰山，很快沉没在冰冷的北大西洋中，致使近两千名乘客和船员葬身鱼腹。

海里...

好象是大西洋

海里

泰坦尼克号（RMS Titanic，又称铁达尼号）是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在它的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，泰坦尼克号撞上冰山；4月15日凌晨2时20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。船上1500多人丧生。2021年10月16日，沉船遗物将计划以1.89亿美元（约11亿人民币）出售。

对的，事实如此

是的啊而且这是真事

真的啊！

是啊