浮力和排开水的体积有关，和材质没有必然联系！

你最多说同体积的木材和铁，木材更轻，所以做出一样体积的船，木船拥有更高的载重。

但是！你可知道下面这些：

水中存在凿船贝，船蛆等，还有诸如白蚁，都是以啃食木头为生的动物，他们都能轻易造成木质船只破坏，但基本没有哪个动物直接啃铁的。

铁拥有比木材更好的机械强度，能防止脆性断裂。你可以自己试试，徒手劈木头容易还是劈铁容易。放船上也一样，在大型载重船上，货物或者人员有可能集中于若干个点，木材很容易断裂，而铁不容易。

铁的连接依靠的是焊接，可以是任意位置实现连接；木材的连接需要铆钉等复杂的木匠工艺。换句话，制造一艘轮船，拼装维修的成本一定是铁更小。后期工业化之后，当然铁船就会更有优势

3还没说完，造船修船对于铁船来说，工人的素质可以相对低一点，而如果是木船，一些木匠活是需要一代代传授的，对工人的素质要求显然更高。

最后，就是19世纪中期开始，铁矿石冶炼成本开始断崖式下跌，后来还发明了往里面加钒，钛，碳，锰等金属非金属工艺改变铁的铸件锻件物理性能。与之相比，木材的价格一直高企，并且也没有那么多材质变化，那么在成本上自然就落了铁器后头。

但是这里必须指出的是：在同等保养的情况下，木质船舶比铁制船舶寿命要长！这一点是反直觉的哟！主要是铁制品防腐蚀花费不会少于木材。加上前面说的同等质量下木材更轻，但现今木材也就这2个优点了（但但是！现今还有铝合金等轻质金属材料，还能3D打印等，所以木质船未来是越来越没有竞争力了。）

2009年后补贴金额主要是根据渔船的主机千瓦数来算的。近年来，渔船数量得到了一定控制，但主机功率一直在增加，而且主机功率在184千瓦以上的大马力船只占了90%以上。2021年全市捕捞渔船的主机功率为49.94万千瓦，到2021年底，这个数字已经增长到68.62万千瓦。主机功率总数决定了柴油补贴，渔船主机功率越大，拿到的柴油补贴越高。

适应渔业发展现代化、专业化的新形势，在严控海洋捕捞渔船数和功率数“双控”指标、不增加捕捞强度的前提下，逐步淘汰双船底拖网、帆张网、三角虎网等对海洋资源破坏性大的作业类型，对纳入管理的老、旧、木质渔船进行更新改造，有计划升级改造选择性好、高效节能、安全环保的标准化捕捞渔船，以船舶所有人为对象，设定标准，分类支持，先减后建，减补挂钩，中央财政对完成减船任务的各省份按一定标准给予渔船更新改造补助。所以要以铁壳船替代传统木船。