电磁弹射是依靠电能，电能可调，且是综合全电动力的航母，故可弹射小的飞机，如无人机，也可弹射大的战斗机。蒸汽弹射的航母是蒸汽轮机为动力，是依靠锅炉烧的蒸汽做动力，弹射次数太频繁了航母动力就会减少，航速就会降低，且弹射力不可调，故不能弹射小型的无人机。并不是电磁弹射就比蒸汽弹射省能。而是它的优势比蒸汽弹射大，但技术难度也大，目前只有美国还在航母上试验电磁弹射，其他国家还在陆上试验或在研制中。

没看懂要问什么?_?

蒸汽弹射器 重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。飞机前面的甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长４５米，筒中的活塞与所有滑梭相连。蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。飞机起飞时开足马力，但被位持器扣住。蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在４５米距离内达到时速２５０千米。飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。通常航空母舰最多装设４个蒸汽弹射器。 电磁弹射器包括：电源、强迫储能装置、导轨和脉冲发生器等，但弹射器还多了强迫降温及精确控制。 分别介绍如下： 1、 电源装置 电磁弹射器用的是直流电源，而且在电磁弹射器工作时是负荷冲击性非常大。虽然有了储能装置，但由于要求弹射器在很短时间内起飞更多架次的飞机，所以对电磁弹射器的电源容量要求也比较大，一般容量在5~8万KVA左右（但输出电压却不高）。这么大的功率的交流发电机当然不是问题，但如果是直流发电机则必须是无刷稳流直流发电机，否则滑环的强大电流会灼伤换向器。 2、 强迫储能装置 强迫储能装置是电磁弹射器的核心部件，它不仅缓解了发电机的压力，同时在弹射器不工作时吸收发电机的能量，使发电机几乎不受冲击性负荷的影响。强迫储能装置原理不复杂，但实施起来很麻烦。早期美国使用的强迫储能装置是这样的：用一个交流发电机给一个交流电动机供电，这其实很容易办到，但这个电动机的转子同时拖动直流发电机和一个惯性特别大的自由转子（约上百吨）一起旋转。我们知道，这么重的自由转子起动起来有一定的难度，然而这么重的自由转子运行到高速时具有非常大的动能。而在弹射器工作时，在发电机看来是接近短路的电流会产生强大的制动力阻止发电机继续运行，电动机将无能力拖动，但此时由自由转子强大的储能强制拖动直流发电机运行，从而完成冲击性负荷过程。自由转子会因此速度降低，但起动结束后电动机会在发电机没有负荷下把自由转子拖动到一定的速度，从而完成储能。但需要说明的一点是，这里的电动机既不是鼠笼式电机，也不是绕线式电机，还是转子有一家电感及线圈的电机。 后来，美国佬干脆用高性能电池代替，为此老美子采用了上万个高性能抗冲击负荷的电池，每个单体电池最大做功能达到5~10KW，有效时效为35S，弹射器工作时由发电机和电池同时为弹射器做功，做功后的电池因强制放电而电压降低，但弹射器工作完毕后发电机将完成对电池的充电。这里也需要说明的一点就是大家不要把这里的电池当成日常生活的铅酸电池，这里的电池内阻很低，有很强的抗冲击能力及快速复充电能力。 但目前美国佬使用的强迫储能装置都不是以上两种。 3、 导轨 电磁弹射器的导轨与电磁轨道炮的差异很大，也比其复杂的多。 电磁弹射器的导轨共有4个，分别为上部2个，下部2个。但每跟导轨都非常长（200米以上），安装在起飞甲板的下面。并且每跟导轨内部均有超导体与其熔接，中间是高压冷却油，其冷却油在进入导轨前的温度低于-40℃，而从导轨出口的温度低于-30℃。不仅如此，导轨与飞机牵引杆的接触面至导轨中心还有很多特细的小孔，所以其冷却油不仅仅是为超导体降温，还有润滑的作用，而且会使飞机牵引杆在运行时降温。 飞机牵引杆是在飞机前轮下与飞机前轮连为一体的装置，可收缩并放置在飞机的腹腔内。其中间也为超导体，但无油冷确通道，而且与导轨连接处面积较大，均为软接触。在起飞前，飞机牵引杆伸出至上下导轨之间，飞机发动机起动并开如运行，但约一秒钟时弹射器通电，强大的电流从导轨经飞机牵引杆后再流回另一对导轨并形成回路，牵引杆在强大的电磁力下被推动运行到高速（未到起飞速度，但只差一点）后电流被强制截止，牵引杆将不再受力，但在飞机发动机的推力下达到起飞速度。为什么未达到起飞速度就断电呢？是因为由于飞机牵引杆与飞机连为一体，如果这时继续通电的话，飞机起飞时将把飞机牵引杆拉出，断电时会产生强大的电弧灼伤飞机牵引杆。 4、 脉冲发生器 以上过程实际上是脉冲发生器完成的。蒸汽弹射器为使发动机与弹射器同步运行（缩短起飞距离），用一根钢棍先挡住飞机运行，由于飞机发动机推力无法推断钢棍，但与弹射器合力却可推断钢棍，从而使飞机在弹射器与发动机合力下起飞。但电磁弹射器却无需钢棍挡住，在飞机起飞时电磁弹射器同步通电，但电流是逐渐增加起来，而且在起飞末段将电流截止。

我就用自己的语言来简单的表诉下吧。蒸汽弹射器就是一个长的管道。内有活塞，蒸汽在管道内膨胀推动活塞，活塞上有部件与舰载飞机的前起落架相连，使舰载机在短距离内获得足够的初速度，优点在于技术成熟，舰载飞机的载重得到保证！比如美国普遍采用的C-13系列。 电磁弹射器先阶段还在研制中，但是据说美国下一代航母将使用这种新型的弹射方式，这种弹射器就是一种变异化的轨道电磁炮。只是将炮弹换成了推动舰载机的活动机构。这种弹射方式优点很多，首先是加速均匀且力量可控。其次资源利用律使用度高。另一个比较重要的好处在于电磁弹射器具有很大的能量输出调节范围。 跃飞式甲板相比较上诉两种舰载机起飞解决方法要简单不少，就是利用舰载机本身的推力，配合上甲板的角度起飞。优点就是简单，缺点就是过度依靠飞机本身的推力，一般达不到最大载重。比如俄罗斯海军的库兹涅佐夫

能够连续工作 两次间隔小于2分钟 弹射重量更大并可调 可以减小力量弹射无人机 蒸汽弹射设备太多维护不便而且占用空间 采用电磁后原来2条弹射器可升级为4条 在飞机有限的航母上可以增加飞机出勤率 而且电磁弹射占用空间小那么就可装备清型航母了 甚至两栖攻击舰都可以装备未来的无人战斗机了 所以美国才要在伏特上安电磁弹射 还有能源利用率也大大提高了

一是能量幅度更宽。电磁弹射装置比蒸汽弹射装置的最大能量幅度高出20%，可以容纳以更快速度起飞的重型飞机，而其细微精确的控制，使得EMALS又能够同时弹射较小、较轻的航空飞行器(如无人机)，扩大了航母搭载不同机型的能力，很大程度上扩展了现役航母的作战能力。
二是弹射性能稳定。相比蒸汽弹射器，电磁弹射拥有先进的反馈和闭环控制系统，能够使得任何一次弹射加速度峰平比更加恒定、末速度变化范围更小。
三是相比蒸汽弹射系统，EMALS重量明显减轻，体积更小，至少不用在甲板下面铺设大量的管道，有助于提升整体强度，减少了对舰上大量液压油、淡水和蒸汽等辅助设备的需求，各组成部分的布局更加灵活，能最大限度地优化航母内部布置，增加了航母设计灵活性，潜在地提升了航母的生存能力。

四是减少了淡水的消耗，蒸汽弹射需要使用大量淡水，还要专门的锅炉，复杂程度增加

美国即将服役装配有EMALS的“福特”号航母，其日出动舰载机可达到270—310架次，相比尼米兹级提高了25%

电磁弹射器就是采用电磁的能量来推动被弹射的物体向外运动.电磁弹射器相比蒸汽弹射器区别在于不需要蒸汽来驱动活塞而是用电来驱动。
与蒸汽弹射器相比电磁弹射器的优点主要是体积减小了很多，操纵人数也要少百分之三十左右，而且电磁弹射器的弹射力度可控可以弹射无人机，缺点是耗电。
蒸汽弹射器的构造复杂，电磁弹射器相对简单。

电磁弹射技术是一种新兴的直线推进技术，适宜于短行程发射大载荷，在军事、民用和工业领域具有广泛应用前景。
电磁弹射就是采用电磁的能量来推动被弹射的物体向外运动，其实就是电磁炮的一种形式。过去常采用的弹射有机械弹射，如弹簧、皮筋等。能量弹射如：子弹（利用火药瞬间爆发能量）、磁悬浮列车等。
电磁弹射器相比蒸汽弹射器区别在于不需要蒸汽来驱动活塞而是用电来驱动。

就是利用电磁铁吸引的力量把飞机牵引加速起飞。