并没有，而且美团现在正在越做越大。

在布局外卖、店内餐饮、酒店、城市配送、餐厅管理系统甚至在线预订汽车后，美团于2021年4月收购了摩拜，点燃了自行车共享领域。然而，为了抓住其他只需要高频场景来测试水的业务，如网约车和共享单车，美团已经遭受的损失进一步加剧。许多网民表示，美团的损失与阿里巴巴烧钱和打车的“补贴”有关。

美团的首要任务是让投资者相信，它有能力建立一个数据服务系统。为此，美国使团推出了一系列新业务，如无人机送货、美国闪购、美团酒店和摩拜，让外界看到美团的努力。为了更好地讲述这个故事，美团需要不遗余力地在更多领域发展，并将造成更多损失。这也是为了证明美团正在努力建设一站式生活服务平台，以证明它处于时代潮流的顶端。

美团的扩张还面临潜在的监管风险和高运营成本。亚马逊不盈利是因为它将利润金额投资于其他业务发展，而且它也不是无法盈利，而美团则不同，纯粹是亏损。因为美团目前的业务结构使其利润极其困难。当美团以37亿美元买下摩拜，在上海每坐一次出租车就烧掉14元的补贴来抢滴滴的打车生意，并推出小象生鲜时，很难弄清美团是个什么样的公司。

美团提出了一个非常好的概念，但没有按照预定计划逐步实施。至于美团是否会成为下一个亚马逊，仍有待验证，但至少现在肯定不是亚马逊。

作为外卖行业的寡头企业，美团的股价发生异常波动，自然是跟政策变化存在密切关系，而此次的大幅跳水，主要原因还是发改委发文引导外卖平台下调商家佣金，消息一出美团股价便开始出现波动，这意味着美团的利润率可能在一定程度上有所下滑，而股市出现连锁反应也就在所难免。此次跳水幅度还是相对较大的，一度暴跌16%导致美团损失惨重，但这也从客观角度反映出，美团此前的商家佣金存在不合理的地方，随着相关政策的推出或许要有所调整。

近几年以来，不断有外卖平台商家叫苦不迭，叫苦的内容大同小异，都是反应平台收取的费用过高，直接导致了经营成本的增加，表面来看外卖费用是消费者负担，但前提是商家会将这部分费用加入到经营成本中，菜品的销售价格自然也就水涨船高，久而久之势必会导致销售业绩的下滑。对美团来说，只要相关部门不闻不问，自然不会在商家佣金比例上主动调整，毕竟这是美团营收体系中的重中之重。

当发改委注意到了市场的异常，自然会进行深入细致的调查和了解，此次能够直接发文，说明对美团为代表的外卖平台已经有了全面了解，尤其是平台商家佣金比例较高已经是不争的事实。虽然发改委只是用“引导”一词，但言外之意已经非常明了，而美团股价跳水更是反映出了市场的忧虑，这就说明此次发改委发文所传递的信息已经人尽皆知，未来无论美团还是其他外卖平台，商家佣金的下调已经大势所趋。

显而易见，下调外卖平台的商家佣金，是为了促进服务业领域困难行业恢复发展的大背景下提出的建议，美团外卖自然要积极响应，当下调商家佣金成为不得不面对的严峻挑战，股票市场自然会引起连锁反应。即便如此，为了让更多的商家改善经营环境，美团即便股票跳水也不能忽视发改委的政策精神，所以说未来如何进行佣金比例的调整才是迫切需要解决的工作。