筑路权和帝国主义一

发布时间: 2021-07-05 11:26:30 来源: 励志妙语 栏目: 经典文章 点击: 114

本文属于对一年前一篇课堂论文的归档,回顾,和反思。在一年前我写了一篇名为Chinas21stCenturyDollarD...

筑路权和帝国主义一

本文属于对一年前一篇课堂论文的归档,回顾,和反思。

在一年前我写了一篇名为China's 21st Century Dollar Diplomacy? A Historical Perspective的文章作为国关经济课的结课文章。由于疫情的缘故没有心思写作所以文章写的很粗糙。我想要在专栏中做一点梳理以供未来能重新写这篇文章。

故事的起点是1895年马关条约之后,美国驻华大使Charles Denby写了一封信给总理衙门,信中建议由美国来帮助清政府建立一个全国性的铁路系统。1895年12月,美国中国发展公司(ACDC)成立,这个公司的股东包括前政府官员,JP摩根,卡内基钢铁公司,花旗银行,和大通银行。公司的业务范围包括了在中国修建铁路,矿业,和其他工业。

这一美国金元外交政策下的产物顺应了列强瓜分中国的狂潮,然而却因为美国的另一项政策而折戟——门户开放。门户开放旨在要求各国在尊重中国主权的前提下公平竞争。可能是作为表率,美国拒绝对自己的公司提供任何官方性质的背书。例如在1897年,国务卿Richard Olney写信给Denby要求后者采取一切合适的手段来延伸美国在华商业利益,但是要避免推广单一公司的项目导致其获得排他性的优势。

这一政策导致了ACDC无法获得来自美国官方的帮助,而与此同时它的竞争对手——同样有着他国官方背景且他国政府很乐意采取一切手段来帮助其解决问题。在1895年,清政府向刚刚成立的ACDC许诺如果比利时退出卢沟桥-汉口线铁路的项目,那么ACDC就可以接手(然而比利时最终没有退出)。在1900年,ACDC获得了汉口-广东线铁路的筑路权和运营权,然而在五年后这个项目在法国和比利时的施压下被中国政府取消。在接连的几次失败之后,ACDC最终走向了破产。

我想第一篇的史实部分就写到这。

一年前我在文章的讨论部分引用了马克思在共产党宣言里的一段话来解释殖民主义的必要之恶:“美洲的发现、绕过非洲的航行,给新兴的资产阶级开辟了新天地。东印度和中国的市场、美洲的殖民化、对殖民地的贸易、交换手段和一般的商品的增加,使商业、航海业和工业空前高涨,因而使正在崩溃的封建社会内部的革命因素迅速发展。”这种殖民主义最后在民族主义的加持下演化成了帝国主义,在这一过程中,它之前纯粹经济/宗教目的逐渐转化成了更为复杂的动机和更加广泛的社会共识。正是因为如此,各国的帝国主义的内部成因和外在的表现形式就截然不同了。

我之所以一年前在文章中讨论帝国主义是因为我直接默认了在1900s左右的数十年间西方列强在中国的各种基础设施建设属于帝国主义行为。一年后我还是同意这一观点但是我觉得一年前的论点存在几个问题:

第一,我直接把“帝国主义”这个词泛化成了列宁式的“帝国主义是资本主义的最高形态”这一概念而忽略了各国的区别。例如入江昭认为日本早期的帝国主义是一种带有防御性质的,与资产阶级对外扩张需求并没有强关联,而更多的是一种防止自身成为西方帝国主义扩张对象而试图证明自身也可以跻身列强行列的行动。而英国,作为反例,则是主要以国内资产阶级扩张市场和原材料渠道而行动。

解决第一个问题我认为可以把帝国主义分成两部分来进行讨论:和内部需求有强关联的帝国主义还是和外部威胁有强关联的帝国主义。但是这一解决方案本身也存在问题:帝国主义本身是一种混乱的集合,你很难将它具体归类。

第二,为什么筑路权和帝国主义是强关联?一年前的文章里我并没有思考这个问题,在这里我试图给出一些草率的设想:

首先,当我们称呼某个国家的对外行动为帝国主义的时候,一定是它作为一个更现代的文明针对另一个不那么现代的文明采取行动。而筑路权为代表的基础设施建设是成为一个“现代”国家的必修课。当西方列强以“高等文明”自居因而认为对“低等文明”抱有“教导其开化”的义务之时,其中一项重要工作就是将其现代化。而现代基础设施建设(筑路)则成为现代化的关键一环。

那么为什么我们可以将这种强加于他国的现代化归结成帝国主义呢?我认为有一下几点原因:(1)这种强加于他国的现代化首先是服务于列强的国内需要。这种国内需要不仅仅是列强国内的资产阶级扩张的需要,也包括国内整体社会的民族构建,国内政治斗争等等;(2)这种强加于他国的现代化忽略了现代性的建设。简单的来说就是现代化关注器而现代性关注思想。当一个国家只拥有浮于表面的现代设施而没有整体社会层面的构建,它最终只能依附于西方的帝国主义体系之内而不能独立存在(这种国家在21世纪的今天也依旧存在)。

另外,筑路权必然涉及到主权让渡。当我们查看19世纪末中国一系列铁路条款我们可以发现一系列共同点:(1)铁路及铁路周边地区的领土租借;(2)铁路安保由列强武装负责;(3)铁路修建费用从列强贷款并交由列强完成;(4)税收/铁路产权作为抵押。若我们只从技术层面来审视这些不平等条款,列强的确需要这些条款来完成铁路建设,但是这种主权层面的让渡也只能由列强通过帝国主义手段来获得。

这一篇先写到这里,希望有人可以和我交流讨论这些问题。

本文写于2021/4/22

本文标题: 筑路权和帝国主义一
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