序言

当今的汽车技术领域正在发生一场深刻的变革。

燃油车在百年汽车发展史上的霸权地位开始动摇，特斯拉电动车的诞生，更是在汽车行业掀起了颠覆性的革命。

那么在消费市场庞大的中国，咱们的新能源电动车发展如何？怎样才能实现对国外的弯道超车？

电动车发展

在解答这个问题之前，首先来聊一下电动车的发展历史吧。

很多人会以为电动车的发展，是最近几十年才出现并兴起的。

其实不然。

早在1873年英国人罗伯特·戴维森就制造出，第一辆实用的四轮电动汽车，当时使用的还是一次性的干电池作为动力。而直到1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨才发明了世界上第一辆燃油车。

所以你看，电动汽车是在燃油车之前就发明出来了。

而在之后的几十年里，电动车由于成本和技术方面的限制，再加上续航里程短等因素，在与燃油车的大战中败北，并逐渐消失在人们的视野当中。

举个例子吧：

早期电动车的一次运行距离约为50-65公里，并且更换笨重的电池也并不方便，而燃油车完全可以担负长距离的行驶任务。

在那个年代，汽油成本并不高，随着发动机技术的不断更新换代，燃油车在行驶速度上也完全超过了电动车。

但是随着时间的推移，进入21世纪，人们的环保意识逐渐加强，制造一款高续航，高性能的环保电动汽车的呼声再次响起。

虽然早期的电动车有着明显的不足，在传统汽车巨头一次次的尝试中，几乎被判了死刑。

特斯拉电池技术

但是这时却出现一个专门攻破各个难题的主角，它就是埃隆马斯克的特斯拉公司。

那么它是怎么解决的呢？

我们刨去一切“花里胡哨”的功能来看看，电动车的核心技术其实就是，将电能转换为机械能的电力驱动组件，而电动机的能量来源就是电池。

因此电动车的所有重要进步与电池的技术革新息息相关。

目前特斯拉的车型搭载的是镍钴铝三元锂电池，这种电池不仅工艺要求高而且成本高，但铝可以起到提高电池循环化学稳定性的作用。

搭配在三元体系中，镍含量可以得到一定程度提升，从而实现更高的电池能量密度。

并且它还有强大的BMS电池管理系统，它的作用说白了就是是监控电池的状态，防止电池出现过度充电和放电的情况，延长电池的使用寿命，保证电动汽车的安全性和续航里程等。

同时它的电池板是由16组电池组连接而成的，一组电池组里面有444节锂电池，每74节连接到一起，也就是说整个电池板是由7104节锂电池组成。

这电池多了就涉及到很多问题，比如如何管理它们。不会因为出现其中的一节电池爆炸，从而影响整块电池的使用，并且怎么才能使它们发挥更好性能等问题，所以这种核心技术要求特别的高。

国产汽车技术

反观我国目前大多数国产电动车，他们采用的是镍钴锰三元锂电池。

比如蔚来电动车使用的“811”电池，这种电池能量密度稍低，所以续航表现不如特斯拉那种，但是它的稳定性更好。

如果说电池方面咱们差距不大的话，但是到了电控技术，差距还不小。主要是因为核心零部件IGBT芯片的 90%以上依赖进口。

IGBT芯片是用来做啥的呢？

这里给大家科普下，电动车的动力电池提供的是直流电，而驱动电机需要交流电，那怎么转换呢？这里就需要IGBT转换开关出场了。

它决定了电能转换效率，并且它占电机控制器成本约1/3，占电机整体成本15%到20%。

而目前IGBT的核心技术大多被欧美及日本厂商所掌控，我国几乎全部依赖进口。

电动车弯道超车

汽车的诞生无疑具有划时代的意义，不仅改变了人类传统的出行方式，更开启了个人交通运输的新纪元。

西方早在1886年就生产出来第一辆汽油车，反观国内汽车的发展历史，1956年，咱们的第一批解放牌大卡车才下线，这比西方的起步要晚得多得多了。

就像是长跑人家已经跑了500米了 ，而我们才刚开始学会如何起跑。

那咱们能不能在电动车领域实现弯道超车呢？

虽然国内的电动汽车行业，已经形成了一套完整的产业链了。

打个比方，就好比你今天想吃什么菜，家里一条龙全部都能给你解决，但是呢配方和原料却被人家卡脖子了，换到电动车领域就是IGBT核心部件。

由于IGBT对设计及工艺要求较高，而国内缺乏IGBT相关技术人才，工艺基础薄弱且企业产业化起步较晚。

因此IGBT市场长期被大型国外跨国企业垄断，就比如国外IGBT目前已经发展到7.5代了，而我们国内还停留在3代。

好的消息是这些年在国家利好政策的推动下，中国IGBT行业取得了一定的技术进步。

就比如比亚迪公司，它不仅做电池，也做电驱动、电控系统，也攻克比较难的IGBT的设计和制造，目前已经成长为中国IGBT市场份额第二大企业。

当然了，还有其他企业，比如中车时代电气、斯达半导等等目前也都在发力，不断推动着IGBT国产化进程，至少能和国外的品牌同台竞技了。

虽然还是存在着一些问题的。

但是我相信呢：随着后面技术的突破，这些问题都会解决的，尤其是要掌握电动车里面的核心技术，而这才是弯道超车的关键。