各位好，虽然从小学开始就被我用了无数遍，但是每每到了这样的时间节点呢，又总忍不住脱口而出，谁让这 历史 的车轮总是滚滚向前呢，作为乘客，更应作为 历史 见证者的，我们能够在这样的时间。盘点总结一下，其实那也挺好，既可以感慨时代变迁之快，也能够从当下去一窥未来，在2021年还剩下最后一周的时候啊，我也来跟跟风啦，盘点个比较大的主题，斗胆盘点一下在我心目当中的20216大 科技 关键词。

排在第一位的呢，我觉得应该也是最没有争议的，那就是人工智能，其实呢，我也大致检索过几大 科技 媒体在过去几年所做的年度关键词榜单啊，似乎从2021年ago战胜李世石的那次标志性的事件开始，此后的每一年的人工智能都是牢牢的霸占着榜单，不过相比之下，今年真的要举出一件与人工智能有关的。代表性的爆炸性新闻似乎都有点难，或许是因为大家已经逐渐适应了AI加一切啊，这样的一种新时代了，但是人工智能在这一年真的就没有什么突破了吗？其实也并不是，可以说，亮点依然多多，我记得在1月份的时候，央视的纪录片创新中国开播，这件事呢，确实给我震撼挺大的，主要就是因为这一步。纪录片的配音是一个熟悉的，却有不可思议的声音，因为他用的是2021年就已经离世的著名播音员，配音演员李易老师的声音，虽然说AI语音播报这件事在如今看来早已不新鲜，但是这一次人工智能模拟的李易的配音，可以说是已经声情并茂了，而且呢，绝大多数的停连重音都拿捏得十分准确。

当时呢，其实我也和人工智能方面的专家探讨过，他们的观点是，一方面是由于李毅在生前留下了大量的可供机器学习的声音素材，另一方面则是这两年与语音相关的人工智能技术进步的，其实真的很快，而更让我惊讶的其实是11月新华社展示的那个AI合成主播，他是通过提取真人主播新闻播报视频。中的声音，唇形，表情，动作等等的特征，运用语音，唇形，表情合成，并且通过深度学习等技术联合建模训练而成的，那尽管现在看来，他还有着许多哎，感觉有点诡异的，不那么自然的地方，但是联想一下这几年类似技术的迭代与进步速度，几乎就直接可以做出这样一个判断，如果说你和我算是同行儿。你做的仅仅只是将文字转换成声音这件事儿，那么除了最顶尖的那么几个，这个行业当中的绝大部分岗位都可能直接面临被AI替代的风险，那就是在工业领域人工智能的也是展现出了越来越强大的能力，从数据收集的角度来看，一台燃气轮机每天能够产生25GB的数据，一个智能电网平台每天能产生30g的数据。

一个交通管理系统，每天的数据量会高达六个t，要知道工业领域的数据其实复杂性非常的高，大部分企业拿到这些数据的，往往是做一些设备运行的监控，但是呢，很多公司是更进一步啊，从数据分析的角度挖掘价值，比如说利用大数据分析实现预测性维护，西门子呢，是帮助从马德里到巴塞罗那的26裂纹，拉了一高铁了。抽的准点率提高到了99.9%啊，如此高的准点率，那也是使得高铁运营公司可以为客户提供独特的晚点退票政策，如果说列车晚点15分钟或者以上，那么乘客就可以获得全额退票，这在以前啊，几乎是一件不可想象的事情，某种程度上的西门子在做的其实就是工业领域的要发够。在能源制造和交通等领域，西门子的都有人工智能解决方案，在江苏省 科技 厅和苏州工业园区的支持下，西门子的事正在开展，涵盖预测性维护，数控机床的诊断和数控机床的生产优化这三个方面的数控机床的大数据分析，当然2021年对AI的关注也越来越多。

但是爱tt，工业界媒体界的事儿了，肿瘤医生们感慨着，AI在医学影像领域的大展拳脚，生物学家们震惊着，deep贸易的f在预测蛋白质三维结构的任务中，以碾压级的优势战胜了人类精英，运动爱好者，围观者，波士顿动力机器人idea展现出的跑酷及灵巧，产业工人，则惊叹着西门子安贝格工厂的智能和高效。出租车司机担忧者无人驾驶，迅速发展，就连餐厅和酒店服务员们都关心起了无人餐厅，无人酒店的开门迎客，似乎各行各业都开始逐渐意识到，那个曾经只出现在科幻中的人工智能时代，正在狂奔而来，改变已经是现在进行时，无论，我们是否真的做好了准备。5月份的时候，我的世界人工智能大会是在上海举行了，给我印象最深的倒不是现场所展示的那些所谓的黑 科技 ，反倒是那句人工智能赋能，新时代的大会主题，赋能这个词儿在我看来用的很棒，在可以预见的未来，这种负能量或许将会无处不在，各行各业都无可避免的会被渗透，被改变，被重塑，而是迎合。

阵痛过后，人工智能，那就必然会如当年的互联网和计算机技术一般在普通人的关注层面遁入到无形，到那个时候呢，我们不会在惊叹它的神奇，而是会把它当作一件基本却又必不可少的工具，用来解放我们的脑力啊，或者说借助它让我们自身的智能，得以更加自由的驰骋。嗯，2021年底，比特币是一度被炒到了天价，随之而来的便是2021年初啊，有一个概念的风头，甚至一度是盖过了人工智能，估计你也印象深刻，那就是区块链，直到现在我的耳边还能够回想起那句鸡血名言啊，错过了互联网，你还要错过区块链吗？一时间什么区块链养鸡？保险区块链社交是层出不穷，似乎一切都变得可以区块链，更有人调侃，如今连保洁阿姨都能够聊几句去中心化分布式记账了，当然这样的狂欢背后必然隐含着泡沫，到了下半年，区块链似乎就已经淡出了人们的视野，到了2021年底，潮水退去之后，我们不禁想反问，区块链还剩下什么？

在我看来啊，他剩下的是让虚拟更加接近于现实，如何理解呢？原本啊，信息总给人一种不那么可信的感觉，毕竟由代码构成的东西，理论上都可以被改变，甚至不留痕迹，即使是在现实当中，这颗苹果产自哪儿，在仓库里放了多久，或者说这个人毕业于哪儿，有着怎样的过去，诸如此类的信息呢，其实也同样存在着，伪造的。可能，但是呢，需快递，确实为我们解决了一个关于信任的大问题，作为一个去中心化的可分布式存储技术，他那不仅使得虚拟货币变得无法伪造，更在诸如食品溯源，社交等很多的场景，给出了一个相对完美的解决方案，它能让信息第一次变得像是所谓的物质实体一样可信。某种程度上甚至可以说是更可信，当然了，目前来说去快递真的需要运用到实际场景的时候呢，依然是面临着重重困难，毕竟他可信的一切都建立在一个前提之上，就是这些交易数据是存储在参与区块链的每一个用户的存储空间中的，小范围，使用的问题不大，但是一旦大规模布局数据的变化及。

膨胀，这就不仅考验着存储设备的极限，其实更受限于网络带宽的本身，而同样产生着海量数据的，还有越来越成形的物联网，我们常说的ot，而这个领域呢，其实也同样在年初的区块链热潮当中被反复提及，当时我们说的是区块链加物联网，这也被视作是化解物联网安全风险的。计量要，物联网本身在过去的这一年可以说是默默的快速进步着，我们可以看到越来越多的人士用上了智能电子秤，智能台灯，智能开关，智能插座等等，冠以智能之名的物联网设备，更不用说它在城市建设，工业物流，零售等领域的日益普及了，其实呢，在比较保守的油气行业，物联网也在崭露头角，我们都知道。工业4.0的是将数字化注入工业，其实油气行业的也正在迎来所谓的油气4.0，油气公司的试图挖掘大数据蕴藏的潜在价值，期望，能够利用数字化技术，缩短项目周期，降低成本，提高生产和运维的效率与安全性，同时呢，也可以为运营管理决策提供可靠依据，而针对油气上游勘探开发和中游输送领域。

分子式分别提出了4.0和plus4.0的概念，通过数字化双胞胎的理念和技术，西门子覆盖全生命周期的安全数字化解决方案，可以实现石油平台和输送管道的一体化设计，虚拟调试，虚拟人员培训，运营优化设备，远程监控和诊断等等的智能应用，嗯，如果说区块链是党性。即实体化物联网，在我看来则是让现实信息化，而预热了好几年的5g概念，更像是穿越虚拟和现实之间资源壁垒的高速公路，今年三大通信运营商在多座城市已经开展了外场测试，而就在这个月，而三大运营商更是发布公告，表示收到了工信部有关5g频率分配使用的通知，这一切的其实也都在。提醒着我们五系真的不远了，说实话，第二个关键词呢，其实我纠结了很久，因为无论是前面提到的区块链物联网，还是五系看上去的都有上榜的资格，但细想之下，好像却又都差了那么点儿意思，要么是降温太快，要么是缺乏爆款，要么是依然蓄势待发，不过呢，这三项技术背后所。

共同酝酿着，未来倒是十分清晰的，那边是万物互联，2021年，我想可以算作是万物互联时代的蓄力之年吧，还有点儿润物细无声的虚拟和现实的边界呢，越来越模糊了，刚好阿彤第一个关键词，人工智能的，这个四个字的格式，咱们凑个工整吧，万物互联，这个可以打包寄快递。物联网和5g的四字词儿，咱们就算做是2021年的第二个年度 科技 关键词吧，或许你已经注意到，在说人工智能的时候，我已经一带而过的提过了无人驾驶这一项近几年大热的技术，原本呢，这第三个关键词，我就直接想给无人驾驶，或者是自动驾驶的，毕竟在全年的 科技 新闻。老公这个词的提及率实在是有点高，记得2月初谷歌那是突然宣布将在2021年推出无人驾驶出租车服务，当时啊，这个消息一出，行业内外都炸开了锅，关于无人驾驶是否安全的争论的，其实也一度非常的火热，当然这一切似乎并没有阻挡，无人驾驶车轮的滚滚向前，4月，随着智能网联 汽车 道路测试管理。

规范试行的发布，我国自动驾驶路测呢，也是彻底打开了局面，而世界范围内对这场无人驾驶自动驾驶技术的赛跑，依然是激烈的进行着，在自动驾驶技术领域，有个l5的分级标准，数字越大呢，意味着自动程度越高，现在大家可能能接触到的，通常是l2到23之间的技术，也就是说它有一定。AI介入，你们在特定的条件下可以完成车辆的变道和超车等操作，但是呢，他依然要求驾驶员随时准备着接替的工作，记得在年初的时候， 汽车 市场上，其实还没有任何一家车企在量产车型上安置了能够达到四级别的自动驾驶系统，也就是说在特殊地形或者路况下，完全可以脱离人为控制黑暗，它能够自主的。完成车辆的运行和操作，这样子的一种自动驾驶级别，而驾驶员和车的互动的就仅仅局限在了啊，在这种不同的区域，或者是路况切换的时候的这种暂时替换，一旦车辆进入到符合条件的环境，就可以继续自动驾驶，特别值得注意的是，2021年，其实不少车企都宣布推出了四辑的自动驾驶 汽车 ，有的呢是正在进行测试。

有的呢，将会展开研发，比如说7月百度宣布联合金龙客车推出了四系量产自动驾驶巴士，10月的时候的华为和奥迪宣布携手研发四级自动驾驶，不管怎么说，在这一年的自动驾驶技术呢，是正朝着4G时代奋力前行，前面的卖了一个关子，我并没有把。今年的第三个关键词定成无人驾驶，或者是自动驾驶是有原因的，因为在今年的还有许多奇奇怪怪形态的交通工具，频繁的被提及，比如说各种形态的飞行 汽车 ，令我印象深刻的就有 汽车 和固定翼飞机的集合体，春先生也有类似pla这种超大号的载人版无人机，这两台所谓的车啊，可都不仅仅是概念。前者说是已经开放预订，后者呢，也已经结束了秘密测试阶段，并且正式对外展示，而根据现在给出的，或者说是预测的价格，这样的设备量产之后呢，大约能够控制在一辆中档SUV的水平，这就意味着在不久的将来，想开着自家的飞行 汽车 驰骋在天空，价格呢，并非是主要的因素，而是与之配套的政策。

一个有趣的细节是，今年上映的不少科幻电影或电视剧，关于对未来城市交通工具的构想，似乎都有这种带着多个悬疑的，飞行 汽车 的身影，说实话，无人驾驶飞行器车，还包括前段时间很红的超级高铁，虽然谁也无法断言这些颇具未来感的交通方式，距离真正走进咱们的生活到底还有多。但是相比于过去，它们只存在于科幻中而言，在2021年呢，他们已经成为了模型，开始了测试，甚至接近于量产，这一天呢，又似乎都在暗示着，也许不出十年，我们现在所熟悉的交通形态将会发生翻天覆地的变化，届时呢，地球上的时间与空间观，或许将。再一次被颠覆，所以，2021年的第三个关键词，我觉得属于，未来交通这四个字。

向来为魔都人民所津津乐道的台风魔都结界，似乎今年就非常不管用，上海那事成了中国首个30天内有三个台风登陆的城市，本来应该是秋高气爽的，11月呢，却被雾霾湿热英语搞的人是心情全无，到了12月更郁闷，雨呢是几乎不停的连下了近半个月，更反常的是在一波断崖式。这降温入冬后还破天荒的直接下了场不小的雪，身边有很多的朋友都在疑问，而说，这种天气还是我们所熟悉的上海吗？不仅仅是上海，放眼全球，气候异常，似乎都能算是一个贯穿2021全年的重要新闻元素，无论是在亚洲，欧洲，非洲还是北美洲，很多地方今年的夏天都经历了异常高温。而中国，日本，越南，老挝，印度等等的，也因为暴雨经历过水患，南半球的澳大利亚呢是经历了百年不遇的大旱，前段时间大家印象也很深，美国加州呢，更是经历了史上最严重的山火，渐渐的我们好像有了这样一种认知，就是似乎不正常的天气才是正常的了，虽然我们很难将单一极端天气事件归因于人。

会引起的气候变化，但此前的其实很多科学研究都已经得出结论，极端天气事件出现的概率与人类活动直接或间接相关，世界气象组织统计过，2021年到2021年在美国气象学会通报上发表的131项研究当中，有65%的研究发现极端天气事件发生的概率，受人类活动影响显著，比如说人类活动。导致某些极端高温天气出现的概率增加了十倍以上。技术了，那么继2021年大气十条之后，今年的国务院更是公布了打赢蓝天保卫战三年行动计划，而作为煤炭消费大国，要打赢这场蓝天保卫战，能源产业转型其实至关重要，比如说广东啊，就明确提出了优化整合燃煤电厂，推进服役到期，服役时间较长及位于城市建成区的燃煤电厂。

化整合和淘汰，2021年底前关停广州发电厂这样的计划，但是淘汰燃煤电厂听上去是件很简单的事情，可是由此造成的电力缺口又该如何去填补呢？这个石化高效的燃气发电就十分重要了，比如说在广州增城，预计在2021年底投运的大型燃气冷热电三联。呈贡项目就引进了包括两台西门子ct587h重型燃气轮机在内的两套发电机组，燃气轮机的原理和走马都想死啊，灯点燃后，灯内空气被加热，气流上升，就会推动叶轮旋转，而燃气轮机的热废气，并不是未经利用就排到环境中的，则是进入到余热锅炉，为下游的蒸汽轮机产生。从而大幅提高发电效率，西门子的h级燃气轮机是目前投入商业运营的效率最高，动力最强的燃气轮机之一，他那是广泛应用于热电联产电厂中，这可以说是将燃料转化为可用能源，最高效的方式之一，那采用这样一台燃气轮机的联合循环机组，可以满足一个300万人口规模城市的家庭用。

有需求了，那么除了集中式发电之外，分布式能源也可以说是潜力无穷，在今年8月，江苏昆山的天然气分布式能源项目当中，两台西门子燃气蒸汽联合循环机组是相继顺利通过了，96小时满负荷试运行，这也意味着江苏省的首个区域性天然气分布式能源项目全面建成，投产之后，它不仅可以为电网提供清洁电力为其。提供工业蒸汽负荷，还能够为周边的公共和商业场所以及居民提供空调负荷，打造绿色低碳的可持续发展城市，虽然说我是把2021年的第四个 科技 关键词给了气候异常，但在我心中其实是期待着经由气候异常环境污染能够引起，人们对于环境问题的重视，可以在以后另。能源产业的高 科技 转型之路更加的顺畅。

卡西，你陨落，土星这样的重要的探测器时刻，今年的太空 探索 好像是少了点爆款，唯一称得上是全球级围观的呢，可能也就是年初那场让跑车飞往火星的天秀啊，猎鹰重型火箭的首飞吧，可是真的要细细盘起来了，今年值得称道的探测器发射呢，着实又不少，5月洞察号。火星着陆器启程，并且那是在上月底顺利着陆火星，第一次人类呢，是对火星的内部构造开展直接的探测，6月日本的隼鸟2号小行星探测器能是飞抵了小行星龙宫，并且在10月成功空投了着陆器nest，到2021年底的时候，只有2号在小行星上采集的样本呢，就将被送回地球了还有。一个专注于小行星的探测器，拉萨的奥西里斯呢，则是在12月初抵达了小行星，被女人们在2023年，他也将给我们带回，来自这一颗在200多年后有1/2500的可能性撞击地球的小行星上的样本，8月12号，帕克探测器的事出发前往太阳，他那是将以前所未有的速度。

太阳或者说亲吻太阳，因为它会穿过太阳的外层大气，也就是我们所说的日冕帕克号的最终目标呢，是靠近到距离太阳表面不到600万公里的地方，10月19号，欧洲和日本联合开发的xm探测器发射成功，开始了前往水星的漫长太空之旅，一切顺利的话，到2025年，他们将会传回有史以来关于水星最详尽的探测术。而就在前不久的12月8号，咱们国家的嫦娥4号月球探测器成功发射，再精巧的鹊桥号，中继星的牵线搭桥之下，那也是开始了人类 历史 上首次月球背面的软着陆执行，可以说2021这一年人类太空 探索 的脚步并没有慢下来，火星，水星，小行星，太阳表面，月球，背面，目的地。是正在变得更加多元，而任务也变得更加复杂，这恰恰体现了太空 探索 ，好像正在从曾经的打卡游转变为如今的深度游，还剩下最后一个关键词，我觉得呢，不如格局更大一些，今年的是一带一路倡议，提出五周年，更是改革开放。

40周年，我们之所以能够拥有如今这般美好幸福的生活呢，其实啊，都离不开一带一路与改革开放，这背后所蕴含的全球合作理念，虽然这一年也发生了许多似乎与这四个字背道而驰的不太愉快的争端，但是我们也更应该看到，合作与开放依然是未来的主流，更是机遇所在，这一点对中国对世界都是如此。那些宏大的词藻其实并不是我所擅长表达的，这背后的波澜壮阔也好，惊心动魄也罢，这一年来，我相信大家都深有体会，说个，我印象比较深的吧，记得在今年世界互联网大会上，巴基斯坦前总理是回忆的一件往事啊，离海湾地区不远的瓜达尔港的曾经是巴基斯坦的一个小渔村，他在短短两年的时间内就变成了一个重要港口，这才八级。资产的 历史 上还从来没有过，而这个瓜达尔港呢，就是中巴经济走廊的出海口，这里有个背景知识，一带一路倡议的，目前是包括六条经济走廊，而其中的中巴经济走廊是最成功的，算得上是旗舰项目，可以想见，而对于向来东富西穷的巴基斯坦来说，这个位于国土最西端的港口，如果发展成了巴基斯坦版的深圳，那对于。

平衡他们的国内发展是一个怎样的利好，那更不用说，基础设施建成之后，这一个坐拥的极佳区位优势的港口，对全球投资的强大吸引力了，那除了瓜达尔港的建设的中巴经济走廊建设的重点，还有交通和电力，而这些方面对我们中国企业来说，同样也是巨大的机遇，在巴基斯坦相对比较富裕的东北。不哇，有一个人口占到全国一半，经济贡献率达到60%以上的旁遮普省，在那儿呢，电力升级则是他们面临的一个重要课题，这其中我们中国企业就牢牢抓住了机会，中国机械设备工程股份有限公司呢，就为巴基斯坦旁遮普热电有限公司的吉衡联合循环电厂提供的二拖一。你指的动力岛设备，而在这个项目当中呢，就有西门子提供的两台st五八千hk燃气轮机和一台st5000蒸汽轮机，两套tm余热锅炉，变压器和开关站系统，全厂控制系统及相关辅助系统，可千万不要小看这个项目，即使放到国内，它也是巨无霸级别的，它的总装机容量的是达到了一千。

263兆瓦，到2021年建成投产之后的每一小时可以发电超过126万度，只相当于巴基斯坦近400万户家庭的总用电量，他们也将成为巴基斯坦最大的燃气电厂，这可以有效的缓解巴基斯坦国内长期电力供应不足的问题，这个项目呢，也是中国机械设备工程股份有限公司承建的。有个h级燃机电站项目，对于西门子则是他的h级燃机首次进入巴基斯坦市场，至于h级燃机的好处，其实这里也就不用再重复了，前面我们在说广州增城项目的时候就提到过，注意到了吗？像这样的合作，无论是对于巴基斯坦还是中国，无论是对于中国的本土企业还是国际企业，可以说全球。合作都带来了实实在在的好处，而这样的例子真要一个个取下来，恐怕再花整整一年的时间都举不完吧，本来呢，只是准备换个20分钟和大家来个快速盘点与回顾的，谁想一旦开了头，才意识到这一年值得说道的事情实在太多，实在没法周全。

这到底是一家之言吗？有所偏颇的话，也请各位包涵指正，其实呢，我也更期待的是，各位能够在评论区踊跃留言，谈谈你心目当中的2021 科技 关键词，而只有加上了你们的补充，才能算得上是一次完整的盘点。新年快乐！

塞德港 苏伊士

苏伊士运河【又译苏彝士运河】是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长168公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。运河并非以最短的路线穿过只有120公里(75哩)长的地峡，而是自北至南利用几个湖泊∶曼札拉湖(LakeManzala〔Buhayratal-Manzilah〕)、提姆萨赫湖(LakeTimsah〔Buhayratat-Timsah〕)和苦湖∶大苦湖(GreatBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕)、小苦湖(LittleBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahas-Sughra〕)。苏伊士运河是条明渠，无闸。虽然全长是直的，但也有8个主要弯道。运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在建造运河(1869年竣工)之前，唯一重要居民区是苏伊士城。可能除了坎塔拉(Al-Qantarah)外，沿岸的其他城镇都在运河建成后逐渐发展起来。
苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。
这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。
1859-1869年凿成。著名的国际通航运河。位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。它是亚洲与非洲的分界线之一。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14%的海运贸易。从最低部位贯通苏伊士地峡，连接地中海和红海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道。从塞得港至陶菲克港长161公里，连同伸入地中海、红海河段总长173公里。河面宽160-200米，河底宽60-100米，可通行吃水11.6米、满载6.5万吨或空载15万吨的海轮。通过时间平均为15小时。运河通航后，从西欧到印度洋之间的航程比绕道非洲好望角缩短5，500-8，000公里。当欧、亚、非三洲交接地带的要冲，战略地位重要。通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位，货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。运河原由英、法国管理。1956年埃及宣布将运河收归国有。1967年中东战争后，埃及关闭运河。1975年6月重开后开展大规模拓宽浚深。第一期工程于1980年完成后，河面展宽至365米，使吃水16米、满载15万吨或空载35万吨海轮得以双向通行。第二期工程在实施中。
苏伊士运河全长170多公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。苏伊士运河从1858年开凿到1869年竣工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份，每年获得巨额利润。

从1882年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。第二次世界大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。
1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。
[编辑本段]【自然特征】

从地形上说，苏伊士的地峡并不相同，有3个是浅而充满水的凹洼∶曼札拉湖和提姆萨赫湖和苦湖，后者虽然有大小之别却形成一片不断的水域。地峡是由海洋沉积物、粗沙和在早先降雨时期积存的砂砾、尼罗河的冲积土(尤其在北部)和风吹来的沙等构成的。
运河于1869年首次开启时有一个水道仅8公尺(26呎)深、底部22公尺(72呎)宽、水面60∼90公尺(200∼300呎)宽。为了让船可双向通行，每8∼10公里(5∼6哩)建造一个供通行的湾。建筑包括挖掘和疏浚7,400万立方公尺的沉积物。1870∼1884年间，由于水道的狭窄和曲折曾发生3,000次的船搁浅。主要的改进始于1876年，后经过连续的放宽和加深，到1960年代，运河的最窄处的宽度已达到55公尺(179呎)，沿岸深10公尺(33呎)，水道深在低潮时也达12公尺(40呎)。1964年计划作进一步的扩大，惜因1967年6月发生以阿战争而未能付诸实施，战争期间，运河被封锁，一直到1975年6月才重新开启使用并重新开始改进。
[编辑本段]【经济】

运河于1870年开始使用。最初，双向通行时必须有一船进入通行湾停靠，但是1947年后采用了护航体制。起初通行时间平均40小时，到了1939年已减少到13小时，但1942年后运输量增加，至1967年又升到15小时，有护航也还是如此，这反映了当时油船的运输量增加了。护航队每天都出发，两队向南，一队向北。南行的护航队在塞得港、拜拉赫(Al-Ballah)、提姆萨赫湖和卡布里特(Al-Kabrit)停靠，北行这些地方都有旁道，护航队可在这里继续前进毋须停留。随著总的运输量减少和运河相应地扩大，自从1975年以来，通行时间大约为14小时。
自1945年创记录地运输了984,000名乘客后，由于来自飞机的竞争，客运已减少到微不足道的数字。飞机还运带小量的高价值货物。运河运输量进一步下降是由于澳大拉西亚的贸易从欧洲转移到日本和东亚。不过石油的运转，从俄罗斯、南欧和阿尔及利亚的炼油厂主要运往印度的运输任务还在继续，干货的运输包括谷物、矿石和金属增加了。
向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则有水泥、化肥、金属制材和谷物。
埃及伊斯梅利亚附近苏伊士运河上的货船
交通和城镇。运河的建成导致居民区的发展，即除苏伊士城以外，原先几乎无人居住的干旱地方也开始热闹了起来。1967年几乎所有的人口都疏散了，在接连的战祸中，大部分的居民区被严重地破坏。1975年运河重启。塞得港于1975年被建成一个免税地带，沿著运河还设立了若干免税工业区。主要的城市中心是塞得港，福阿德港(Bur Fuad)、提姆萨赫湖北岸的伊斯梅利亚(Ismailia〔Al-Ismailiyah〕)、以及苏伊士和它的西岸外港陶菲克港(Bur Tawfiq)。灌溉、家用和工业等用水由尼罗河通过伊斯梅利亚运河供应。
在西岸有两条1967年前的公路。渡船大部分被4条地道所取代∶苏伊士北面、提姆萨赫湖南面和北面，和坎塔拉。从这最后一条地道又有一条公路继续沿著东岸延伸至福阿德港，另一条向东穿过西奈至以色列。在东岸有几条较新的公路向东通向库特米瓦(Khutmiyah)、吉迪和米特拉等要隘，由此可进入西奈半岛中部。运河西侧的铁路于70年代修复。1980年艾哈迈德•哈姆迪公路隧道开放，将埃及本土和它的西奈省连接起来。隧道约有1.6公里(1哩)是在运河下面通过。
[编辑本段]【穆巴拉克大桥】
1980年10月25日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了往返运河西岸所需时间。这条在苏伊士以北17公里处的隧道，加上两边进口，共长5.9公里，隧道本身长1.64公里。隧道内公路宽7.5米，来往车辆往返并行，每小时可以通过2000辆汽车，这是经过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地通道。
亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80%经过苏伊士运河。由于中东地区铺设了大量的输油管道，以及公路和铁路发展迅速，苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面，埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。1993年2月14日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加外汇收入。运河加宽30米，加深1至17米，此项工程于当年底完工。1996年7月24日，苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。
苏伊士运河是埃及仅次于侨汇和旅游的第三大外汇收入来源。运河管理局统计报告显示，苏伊士运河自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，共为埃及征收的船只过境税达300亿美元，是苏伊士运河自1869年11月正式建成启用到1969年6月因中东战争而关闭的98年间过境费收入总和的6倍。据运河管理局公布的年度报告，2001年共有13986艘各类船只通过苏伊士运河，这些船只的总载重量达4.56亿吨，收取的船只过境费达19亿美元。2002年7月1日至2003年6月60日的财政年度里，苏伊士运河收入达到23.08亿美元，创运河自1869年开通以来新高。
[编辑本段]【历史概述】
对地峡的勘测一直到法国占领埃及时(1798∼1801)才初次进行。拿破仑本人研究了古运河的遗迹。1834和1846年对运河再次作了研究。雷赛(FerdinanddeLesseps)接到埃及总督赛义德•帕夏(Sa'idPasha)的特许状来建造一条运河；1856年第二个特许状授予苏伊士运河公司在运河竣工之后99年的经营权。工程于1859年动工，用了10年而不是原先设想的6年完工，气候恶劣、1865年的霍乱流行、早期的劳工纠纷等等都耽误了施工。初步的计画是从三角洲沿著图梅拉(Tumelat)河凿一条小运河和一条南支线(今称赫勒沃苏伊士〔As-Suwaysal-Hulwah〕运河，两条运河合起来原先叫作甜水运河〔SweetWaterCanal〕)通往苏伊士，一条北段(阿巴西耶运河〔Al-AbbasiyahCanal〕)至塞得港。这条运河为其他干旱地区提供了饮水，于1863年竣工。
苏伊士运河公司曾是一家埃及联合股份公司，总部设在巴黎。1956年苏伊士运河由埃及总统纳瑟(GamalAbdelNasser)收归国有。自此，埃及政府行使了全面的控制权，虽然原来的公司仍作为联合企业继续存在於巴黎。 国际地位。虽然运河是为国际贸易而建并从国际贸易中获利，但是多年来其国际地位始终不明确。1888年当时海上强国(英国除外)签署了一份《君士坦丁堡公约》，规定不论在和平还是在战争期间运河向所有国家的船只开放。此外公约还规定在运河水域里不得有任何敌对行动，并不得在其沿岸修建防御工事。英国直至1904年才在是项公约上签字。
战争期间国际使用运河的史实有下列几起∶1898年美西战争期间不准西班牙战舰通过，1905年日俄战争期间准许俄罗斯海军舰队通过，1935∼1936年意大利入侵衣索比亚期间也准许其船只通过。原则上说，第一次和第二次世界大战期间，运河向所有交战国开放，但是同盟国军事上的优势使德国及其盟友不能有效地使用运河。
1949年以色列及其阿拉伯敌手停战后，埃及不准以色列使用运河，也不准所有与以色列有贸易往来的船只通过。两次关闭运河的第一次发生在1956∼1957年的苏伊士危机期间，在以色列攻击了埃及军队，法国和英国军队占领部分运河地区之后。第二次关闭是1967年6月以阿战争后，在战争期间和战后，运河成为埃及和以色列许多战斗的战场，有好几年变成了这两国敌对军队的前线。随著1975年6月运河的重新开放和1979年埃及和以色列的签署和平条约，所有船只(包括那些在以色列注册的)又重新得以进入这条水道。
埃及是第一个开凿贯穿尼罗河及支流，连同地中海和红海的人工运河的国家，这项工程可以追溯到法老SENAUSRET三世约公元前1874年。运河被废弃以至泥沙淤塞然后又重开了若干次：
SITY一世时期的运河 公元前1310年
NKHAW时期的运河 公元前610年
DARIUS时期的运河 公元前510年
PTOLEMY二世时期的运河 公元前285年
ROMANS 时期的运河（TRAJAN国王） 公元前117年
AMIR EL MOEMENEEN时期的运河 公元后640年。随着穆斯林征服并开放了150年
苏伊士运河实际上是第一条连通地中海和红海的通道。1869年11月17日苏伊士运河向国际运输开放。
苏伊士运河于1956年7月26日收归埃及国有。
苏伊士运河总计被关闭了5次，最后一次最严重，长达八年之久。
苏伊士运河于1975年6月5日向海运重开。
1956年10月29日苏伊士运河战争爆发
1956年10月29日，以色列军队入侵埃及，苏伊士运河战争( 亦称第二次中东战争)爆发。
苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡上，北起塞得港，南到陶菲克港。1859年由苏伊士运河公司破土动工，1868年8月18日修成，11月17日正式通航。刚修成的运河全长162.5千米，水面宽52米，水底宽22米，河床深7.5米。1882年因英国入侵埃及，运河被迫关闭。英国占领运河区后，企图完全控制苏伊士运河；因该运河是重要的国际航道，关系着各国的切身利益，所以，英国的企图遭到了西方列强的反对，英国独占运河的目的未能达到。但英国占领埃及后，在运河区驻军10万，严重损害了埃及的主权。英国占领的74年间，每年攫取了运河收入的97％，埃及人民却没有从运河得到什么利益。埃及人民为了摆脱英国殖民统治收回运河，经过长期斗争，1956年，埃及宣布运河收归国有，同年10月英法为此发动侵略战争，运河又遭关闭；1967年中东战争，以色列占领埃及西奈半岛，兵临城下，苏伊士运河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才又恢复航运。
1980年12月苏伊士运河完成第一期扩建工程后，运河全长195千米、宽365米、深16.16米、复线68千米，可以通航满载15万吨、空载37万吨的油轮，是世界上沟通海洋的重要运河之一。
1859年运河公司以极低的工资雇用了成千上万埃及民工，强迫他们在苏伊士地峡热带沙漠地带从事极其繁重的劳动，工地饮水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份饭甚至不够一个小孩充饥，多数民工经常处于半饥饿状态。卫生条件十分恶劣，支气管炎、肝炎、肺并赤痢等疾病极为普遍，特别是瘟疫流行，夺去了大批民工生命。1863年，伤寒席卷工地，许多民工猝然死去；1865年，工地爆发霍乱，大批民工死亡，以至连送病人去急救站的人都找不到，也无人去处置工地上死去的民工的尸体。为修建苏伊士运河，埃及12万民工为之献身，平均每千米就死亡738.5人。
100多年前，马克思就把苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。苏伊士运河建成后，大大缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程，大致可缩短8000～10000千米以上。它沟通了红海与地中海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。例如，从广州去康斯坦萨航程可缩短12423千米；从广州到法国马赛比绕道好望角航程可缩短9197千米。从波斯湾到西欧去的船只，经过苏伊士运河一年可往返9次，而绕道好望角则一年只能往返5次。况且通过运河的航线大多途经内海，远比风险闻名的好望角航线安全得多。
苏伊士运河，在埃及本国经济发展上也具有极大的价值。据统计，每年约有1.8万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70％经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14％，在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众，过往船只之多，货运量之大，苏伊士运河名列前茅。苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。现在运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费，还要交付引水费和航标等费用。1993年运河收入达19亿美元，1994年收入超过20亿美元。
1981年10月1日起，苏伊士运河正式启用电子控制系统，从而标志着运河管理进入了现代新时期，它不仅提高了航运的安全性，还使运河的通过能力增加近一倍。现在每天通过运河船只可达100艘以上。
为了适应国际航运日益发展的需要和赚取更多的外汇，苏伊士运河第二期扩建计划的第一阶段工程已于1994年开工，这期工程把运河的河面由265米拓宽到415米，吃水深度增深到23.8米，使25万吨级油轮得以顺利通过。这一工程得耗资10亿美元，费用的75％由埃及承担，25％由日本、比利时承担。可以预料，运河第二期扩建工程完成后，将会对国际航运和埃及民族经济的发展发挥更大的作用。
为了便于运河两岸的交通以及向西奈半岛供水，埃及政府于1980年建成了长5912米的艾哈迈德·哈姆迪隧道，它是连接亚非两洲的一条重要纽带。隧道底部敷设了输水管道，每天把3.4万立方米的尼罗河水输往干旱缺水的西奈半岛，灌溉1.4万公顷土地，隧道内公路宽7.5米，每小时可通过2000辆汽车。
[编辑本段]【目前运河状况概述】
总长：190.25公里
从航路浮标至塞得港灯塔：19.5公里
从等候区域到南入口：8.5公里
从塞得港到伊斯梅利亚：78.5公里
从伊斯美利亚到陶菲克港：83.75公里
提速区的长度：78.00公里
水面宽度（北/南）：345/280米
浮标之间的宽度（北/南）：215/195米
运河深度：22.5米
最大船舶吃水允许值：62英尺
交叉区域：4800/4350平米
最大吨位：21万吨
满载油轮的限速：13公里/小时
货舱船限速：14公里/小时
[编辑本段]【苏伊士运河的优势】
世界上最长的无船闸运河。
与其他水域相比，事故发生率几乎为零。
可昼夜通航。
当船尺寸过大时，有可能加深、加宽河道。
VTMS（船运管理系统）被引入，这是一个非常精确的电子雷达观测网络。
苏伊士运河可以为各种超级货轮提供服务。
[编辑本段]【苏伊士运河对世界贸易的影响】
沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是11771英里，而经苏伊士运河的距离仅1698英里，节约86%的距离。
荷兰鹿特丹和日本东京之间的距离经苏伊士运河，也可比经好望角节约23%。
世界海运贸易额的7%都是通过苏伊士运河，其中35%的份额是红海和波斯湾沿岸港口，20%是印度和东南亚港口，39%是远东地区。
[编辑本段]【苏伊士运河战争】
1956年10月29日，以色列军队入侵埃及，苏伊士运河战争( 亦称第二次中东战争)爆发。
苏伊士运河是沟通欧、亚、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的战略价值和经济价值。运河是埃及人民血汗和生命筑成的，但却为英、法的运河公司把持。苏伊士运河公司每年攫取巨额利润，成为埃及的“国中之国”。1952年埃及七月革命胜利后，埃及人民掀起反对英军占领运河区，要求收回运河主权的斗争。1954年10月，英国被迫同意于1956年6月13日前将占领军撤出运河区。埃及为发展民族经济和抵御以色列的侵略，在向西方寻求军事援助遭到刁难与拒绝后，于1955年9月与苏联、民主德国、波兰签订贸易协定，购买苏联等国的武器装备。这引起英、法、美西方国家的强烈不满。为迫使埃及政府放弃独立自主的政策，1956年7月，英、美发表声明，撤回1952年允诺的就埃及建造阿斯旺高坝工程提供的7000万美元援助。接着，世界银行也停止贷款 2亿美元给埃及的计划，埃及不屈服于西方压力，同年7月26日纳赛尔颁布“关于国际苏伊士运河公司国有化的命令”，以便用运河航运的收入作为建造阿斯旺高坝的款项。英、法担心运河关闭，海湾与西欧之间的石油运输线被切断，对埃及进行威胁制裁。首先冻结埃及在英、法的存款及运河公司的基金。8月2日，英、法、美三国政府发表联合公报，主张苏伊士运河“国际化”，并提出召开24国参加的伦敦会议，遭埃及拒绝。随后，美国、澳大利亚、埃塞俄比亚、伊朗和瑞典组成的“五国委员会”对埃及施加压力。英、法还煽动几百名外籍职员离职，但埃及领航员成功保证了航运畅通。9月，英、法、美再次召开伦敦会议，决定将苏伊士运河问题提交联合国安理会讨论。
10月29日，以色列军队10个旅分四路入侵西奈半岛，向运河逼进，埃及军队进行顽强反击。10月30日，英、法要求以埃双方军队在12小时内从运河区撤出，否则将派兵干涉，遭到拒绝。1 0月31日，英、法军队对埃及进行武装干涉。11月5日，英、法海军陆战队在塞得港附近登陆，但在当地军民的英勇抵抗下，侵略军受阻。埃及宣布与英、法断交，埃军主力撤出西奈，集中保卫运河区。世界各国人民支持埃及反抗侵略的正义斗争，一些阿拉伯国家与英、法断交，对英、法实行石油禁运。11月1日，美国在联大紧急大会上提出立即停战的提案。2日，联大以压倒多数票通过这个提案。11月5日，苏联建议与美国共同出兵“制止” 侵略，并向英、法发出最后通牒，声称“决心使用武力”恢复和平。英、法政府内外交困，11月6日宣布停火。12月3日，英、法宣布从埃及撤军，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列从西奈半岛撤出，埃及取得收回苏伊士运河主权斗争的胜利。

苏伊士(Suways)，埃及港口城市，苏伊士省首府，在苏伊士运河南端，由新城、旧城易卜拉欣港及陶菲克港三部分组成。人口44.7万（1983）。七世纪时是连接尼罗河和红海的运河航运终点，奥斯曼帝国时代曾为军港和商港。1869年苏伊士运河开通后发展为重要港市，港口转运业务繁忙。有大型炼油厂及化肥、船舶、造纸等工业。输油管通开罗及亚历山大，铁路、公路通开罗。
1859-1869年凿成的苏伊士运河是著名的国际通航运河。它横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士两座城市之间，全长约163公里。这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。

苏伊士运河北端地中海侧的塞德港，南端红海苏伊士湾侧的苏伊士。

塞德港、苏伊士

苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。

不可能，首先珲春市就不是沿海城市，没有港口，其次珲春市只是一个县级市而已，还不够格。

吉林的珲春市将来是有可能成为港口城市的，因为吉林它本来就是一个沿海的省，珲春它也处于沿海地段，可能会经常进行海外贸易。

不太可能，或者说几率不是很大，并不是所有的沿海城市都会成为港口城市的。挥春市的位置稍微偏僻，要往南方运输也比较难，相比来说威海大连这些地方要好很多。