神舟七号,我为你骄傲
　　“神舟七号啊神舟七号
　　你将中华民族的心连在一起
　　神舟七号啊神舟七号
　　你让全世界中国人扬眉吐气
　　神舟七号,你是我的骄傲
　　神舟七号,我为你自豪
　　为你欢呼,我为你祝福
　　你的名字,比我生命更重要”
　　当宣布神舟七号发射成功的时候,忽然听到窗外传来这段经过改编过,听起来荡气回肠的歌声,我禁不住热泪盈眶、热血沸腾……
　　神舟七号胜利征战太空,翟志刚将成为第一个完成出舱活动飞行任务的中国人,将阶段性地实现中国人飞天梦想,为中国人下一步登月打下了坚实的基础.后年,神八、神九、神十,（正应了俗话说的“八九不离十”）将齐齐发射,也就是外媒预测的未来中国国际空间站.
　　中国自此坐稳航天大国第三把交椅!
　　雄关漫道真如铁!
　　山姆大叔凭借集天下高精设备、高端技术、高素质人才于一身,花费巨资,还损兵折将、历经曲折才赶在死对头苏联之前让人类在月球上留下了脚印,至今时间跨越近50年了,征战月球计划却一搁再搁.
　　自苏联解体后,其衣钵传人俄罗斯遇内忧外患,还难以将苏共执政期间的丰功伟绩再发扬广大.
　　印度、日本这些航天俱乐部的二流会员虽然制定了无数宏伟规划,画出了漂亮的海市蜃楼,但成败未得而知.
　　俱往矣,数风流人物,还看我巍巍中华!
　　中国作为发展中国家,长期受到西方国家对高尖技术的严密封锁,没有吸引国际高技术人才的诸多条件.从落后国外几十年到奋起直追,逐渐拉近距离到坐上航天俱乐部第三把交椅,我们的航天事业能够实现跨越发展,完全靠的是自己的艰苦奋斗和自力更生,靠的是几代领导集体的英明决策和团结一致,靠的是代代航天人的前赴后继和团结奋战,靠的是全中国人民对发展航天事业的坚强拥护和支持牺牲,靠的是全世界华人的精诚团结和热心参与!神舟号,满载中国人的梦想和期望、骄傲和自豪!
　　“神舟七号,你是我的骄傲!
　　神舟七号,我为你自豪!”……
　　参考：学习网
　　神七发射
　　随着倒计时一分一秒的过去,我的心一次又一次的激起波澜.
　　“10,9,8,7,6,5,4,3,2,1,发射!”在神州七号发射的那一刻13亿炎黄子孙欢呼雀悦.神舟七号发射,预示着我国航天事业更上一层楼!
　　胡锦涛来到航天员公寓问天阁,亲切看望执行飞行任务的3名航天员,并为承担此次飞行任务的航天员壮行.中国载人航天工程总设计师周建平说,航天员将在这次航天飞行中进行太空行走,这将是中国人第一次像飞天一样真正翱翔太空.
　　与敦煌同一纬度的酒泉卫星发射中心,是中国唯一的载人航天发射场.长征二号F型火箭在夜空下点火起飞,火红的尾焰映红了秋日的大漠戈壁,构成壮丽的飞天画面.
　　21时33分,中国载人航天工程总指挥常万全宣布：飞船进入预定轨道,神舟七号发射成功!
　　这是中国长征火箭的第109次飞行——在完成托举7艘神舟飞船的使命之后,传统的长征二号F型火箭将把发射目标飞行器和空间实验室的重任传递给下一种新研制的火箭.
　　从嫦娥奔月的美丽传说到敦煌壁画上曼妙的飞天形象,中国人始终不曾忘记实现自己的太空梦想——早在600年前,明代的万户就乘坐自制火箭进行了人类史上最早飞向太空的尝试.但,直至2003年10月,神舟五号飞船载着航天员杨利伟首飞成功,中国人才真正实现叩访太空.2005年10月,随着费俊龙、聂海胜两人多天的太空飞行,中
　　国航天员的活动范围从飞船返回舱扩大到轨道舱.
　　按照计划,在未来几天的飞行中,3位航天员中的一人将穿着中国研制的“飞天”航天服,步出飞船,把中国人的足迹首次印到太空之中.期间,另一位航天员将身着俄罗斯的“海鹰”舱外航天服,在同样暴露在真空中的轨道舱执行任务,配合出舱航天员共同完成此次出舱任务.
　　“我们想过很多名字,但最终决定把国产航天服命名为‘飞天’.”周建平说,“我们希望,将来我们能够像敦煌壁画上的飞天一样,在太空自由地飞翔.”
　　“浩瀚太空迎访客,三匹‘骏马’巡九州”.中国载人航天工程副总指挥张建启用诗一般的语言描述此次航天飞行.3位航天员年龄均为42岁——都属马,与此前曾登上太空的杨利伟等3位航天员同时入选中国人民解放军航天员大队.他们在接受新华社记者专访时表示,已接受了系统的出舱技术学习和训练,有信心完成中国首次空间出舱行走任务.
　　如果此次出舱顺利,中国将成为继俄、美之后,第三个掌握太空出舱技术的国家.
　　神舟七号此次飞行中,还将开展卫星伴飞、固体润滑材料空间暴露试验和“天链一号”卫星数据中继等空间科学和技术试验.
　　“这是中国载人航天工程‘三步走’战略第二步任务阶段的首次载人航天飞行.”张建启说,它的顺利实施,对于未来空间实验室和空间站的建设意义重大.
　　从神舟五号到神舟
　　七号,5年3次起飞的神舟飞船,引领着中华民族一步步把梦想变成现实.
　　长征火箭,神舟飞船,飞天舱外航天服……一个个被赋予特别文化意义的称谓,寄托着中国人对太空探索的浪漫想像.在曾担任过酒泉卫星发射中心主任的张建启眼中,这浪漫代表着中国航天人艰苦卓绝的探索努力：从1970年第一颗人造卫星升空到2007年“嫦娥”奔月,从1999年神舟一号无人试验飞船飞天到今天的神舟七号带着出舱使命起飞,中国突破了一系列航天领域的关键技术,稳步向人类探索太空的前沿迈进.
　　“中国本着和平利用太空的原则开展太空探索和开发活动.”张建启说,太空属于全人类,我们愿意与各国合作,共同推进太空开发利用,造福人类.

2008年9月25日21时10分，长征二号F运载火箭载着神舟七号载人飞船，载着中华民族冲击太空新高度的梦想，飞上太空。
这是神舟飞船第七次飞入太空，也是中国人第三次登上太空。
继杨利伟实现中华民族飞天梦想，费俊龙和聂海胜进入轨道舱开展空间科学实验之后，今天，翟志刚、刘伯明、景海鹏三位中国航天员的金秋之行，肩负着全新的历史性使命——按照计划，他们将在此次太空飞行中，实现出舱行走。
中国人，将首次在太空中留下自己的足迹——这一看不见的足迹，必将作为最难忘的前进步伐，永载中华民族的记忆之中。
梦想有多远，前行的步伐就能迈多远。从1992年启动载人航天工程到1999年神舟一号试验飞船起飞，从神舟五号一人一天飞行到神舟六号两人多天飞行，在实现了一系列从梦想到现实的突破之后——中国载人航天，又一次迈到了一个重大的跨越关口。
实现太空行走，对于世界上任何一个航天大国，都是历史性的一步。
正是航天员出舱维修，使科学家们至今仍能享受1990年4月发射的哈勃太空望远镜提供的宝贵资源，而设计寿命5年的“和平号空间站”超期服役10年，开展科学试验16500余项的奇迹，更是与航天员不断的出舱维修密不可分……实现太空行走，在任何国家的载人航天历程中都是具有里程碑式的突破：它意味着航天员可以自主出舱来维修价值高昂的航天器，建设和组装空间站。
现在正在建设的国际空间站，就需要航天员在太空的参与。而人类“重返月球”和更远的深空探测中，航天员空间行走更是必不可少。
航天员出舱活动，技术难度高、风险性大，无论技术攻关、产品研制、航天员训练，还是任务组织指挥，都面临前所未有的挑战。也正因如此，自1965年3月18日苏联航天员列昂诺夫首次踏足太空，43度春秋过去，世界上依然只有美、俄两国拥有完整的出舱行走技术和经验。
然而，正如中国载人航天工程总设计师周建平所说的一样，在实现千年飞天梦想之路上大步前进的中华民族，有勇气来迎接这样的挑战。
如果此次航天员出舱行走顺利，下一步的神舟飞行就将进行航天器交会对接试验，然后，就是开展具有一定应用规模的短期有人照料、长期在轨自主飞行的空间实验室的研制，再往后，就是长期有人值守的空间站……。

有一次，与从德国回来的一位“海龟”朋友聊天时，我自然问起了他留德的感受，并问他对德人印象最深的是什么。他说：就是德人的严谨，德国人对任何工作细节的关注。他说了令我吃惊的一件事：现在德国的高速公路有的还是希特勒时代修筑的。
这让我想起了许多工程问题。京深高速公路刚修了几年，看看有多少路段在修修补补，是我们的设备不够先进吗？不是。据我所知，我们的许多建筑施工单位用的都是一流的进口
设备，我们的差距其实就在我们的思想里。坐过上海地铁的人，一定都知道上海地铁二号线的故事。
有一位名人说过：“硬件项目的管理更多地体现在细节的管理，细节到每个设计、每次改动、每天操作。”上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国设计师设计的二号线投入运营，才发现其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，至今尚未实现收支平衡。
三级台阶的作用
上海地处华东，地势平均高出海平面就那么有限的一点点，一到夏天，雨水经常会使一些建筑物受困。德国的设计师就注意到了这一细节，所以地铁一号线的每一个室外出口都设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。就是这三级台阶，在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上，一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过；而地铁二号就因为缺了这几级台阶，曾在大雨天被淹，造成巨大的经济损失。
对出口转弯的作用没有理解
德国设计师根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加出入口的麻烦吗？不是增加了施工成本吗？当二号线地铁投入使用后，人们才发现这一转弯的奥秘。其实道理很简单，如果你家里开着空调，同时又开着门窗，你一定会心疼你每月多付的电费。想想看，一条地铁增加点转弯出口，省下了多少电，每天又省下了多少运营成本。
一条装饰线让顾客更安全
每个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。在北京、广州地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，就会有了“警惕”，意识到离站台边的远近，而二号线的设计师们就没想到这一点。地面全部用同一色的磁砖，乘客一不注意就靠近轨道，危险！地铁公司不得不安排专人来提醒乘客注意安全。
不同的站台宽度给人的舒适度不同
每次我到上海的时候，都体会到两条地铁舒适度的巨大差异。一号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而当你转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其遇到上下班高峰期。在上海这种大都市，二号线站台显得非常拥挤。
为什么省掉站台门？
德国设计师在设计一号线时，一是为了让乘客免于掉下站台，二是为了节省站台的热量，每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。而中方的施工单位可能是为了“节省成本”，居然没安站台门，当然，更不可能理解德国设计师的用心了。
说中国的设计者没有德国人聪明？我想未必。关键在于长期养成的对待工作的认真和精细。比起意大利、法国人的浪漫，美国人的随意，德国人显得严肃、认真，甚至刻板，可就是凭着这种一丝不苟、严肃认真的工作精神，使德国在二战后迅速成为世界第三号强国。
中国人决不乏聪明才智，缺的就是对“精细”的执着。想想我们的城市规划、城市建设中的工程留下了多少遗憾。 认真做事只是把事情做对 用心做事才能把