中国古代四大船分：黄海的平底“沙船”、福建的尖底“福船”、广东的“广船”和浙、闽、广快速“鸟船”。

1、沙船

沙船是中国古代用于航海的一种防沙平底木船。出现于唐代。首先在今江苏崇明一带使用。宋代称“防沙平底船”。元代称“平底船”。明代通称为“沙船”。

10世纪初，中国沙船远航到爪哇。15世纪郑和七次下西洋，有大队的沙船随航。沙船载重量，小的250—400吨，中等500—800吨，元代海运大沙船达1200吨以上。清道光 (1821—1850)时上海沙船约3000艘，估计当时全国共有10000艘以上。

2、福船

福船，又称福建船、白艚，是中国古帆船的一种。

福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。明代一种巨型战船。明代水师以福船为主要战船。古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。

全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，带有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。

郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就 明代福船是福船这种适于远航航行的优秀船型.

3、广船

广船，又称广东船、乌艚，是中式帆船的一类，大小相当于福船，广船以铁力木所造，其坚固程度高于由松杉所造的福船，若广船与福船在海中相撞，福船会被撞碎。

然而广船造价为福船的两倍，修理也只能用铁力木，但耐用程度亦较好，也比较耐虫蛀。广船形制下窄上宽状若两翼，在里海则稳，在外洋则动摇。于浪漕中起伏荡漾导致火器未必能中。

4、鸟船

鸟船是浙江沿海一带的海船，其特点是船首形似鸟嘴，故称鸟船，古代浙江人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状。由于鸟船船头眼上方有条绿色眉，故它又得名绿眉毛。

扩展资料：

中国古代帆船首初于文献出现是在汉朝的《南州异物志》。根据该书描述，汉朝中国帆船船当时设计四个风帆，并不直接迎风，而是横向且稍倾斜地面对迎风面。

这样能够使船只即使在逆风的情况下仍然能够高速前行，无需像西方帆船一般降帆。在帆的材质方面，则是使用竹竿加强的“硬篷”。当时最大的船长达20米，宽10即可容纳700人左右或260吨以上货物。

经过宋朝与元朝改进后，中国帆船于15世纪－17世纪中，大量于中国近海出现。值得一提的是，明朝特使郑和船队改良此类船只遍游东亚与南亚，甚至远达非洲。另外有证据显示，当时的中国帆船，长约一百多米，宽度约五十多米，并称为宝船。

18世纪后，作为民间运输的中国帆船仍为平底船，舵位于尾部的正中间。中国帆船两端用木板封死，船底为矩形的中空盒子，船内有多道防水措施。大小则为长约12米，宽约4米，高约1米半。这种船甚至应用到1920年代。

参考资料来源：百度百科-中国帆船

参考资料来源：百度百科-沙船

参考资料来源：百度百科-福船

参考资料来源：百度百科-广船

参考资料来源：百度百科-鸟船

福船和广船、沙船、鸟船并称为中国古代四大名船。 　　15世纪是中国帆船发展鼎盛时期，造船工艺和技术领先世界，而福船是当时应用最广泛、最具代表性的船型之一。　　（一）福船，亦称“大福船”，是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。也是明代一种巨型战船。宋人说："海舟以福建为上。"明代我国水师以福船为主要战船。抗倭名将戚继光说：“福船高大如城，非人力可驱，全仗风势，倭船自来矮小如我小苍船，故福船乘风下压，如车碾螳螂。斗船力而不在斗人力。”
古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。
郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就是中国古代适于远洋航行优秀船型--福船型。
《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及炮床；中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。矢石火器皆伏发，可顺风行。”
福船特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如，宝船是商人和海盗们对超大型福船的通称，这种船适合近海贸易，载人和载货量均是一流，船体宽大结实，百叶窗一样的木质船帆可以使用很多年不换。前进速度慢而稳，通常用来运载瓷器等易碎物品，只有泉州到吕宋之间海盗较少的海面上，这种船才出现。
（二）广船。广船产于广东，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。 广船图
（三）沙船，是一种平底、方头、方艄的海船，是我国最古老的一种船型。在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构采用‘‘扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，使船减少摇摆。 沙船图
沙船的特点：第一，沙船底平能坐滩，不怕搁浅。在风浪中也安全。特别是风向潮向不同时，因底平吃水浅，受潮水影响比较小，比较安全。第二，沙船能调俄使斗风，顺风逆风都能航行，甚至逆风顶水也能航行，适航性能好。第三，船宽初稳性大，又有各项保持稳性的设备，所以稳性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。
沙船结构：沙船方头方尾，俗称"方艄"；甲板面宽敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有"出艄"便于安装升降舵，有"虚艄"便于操纵艄篷：多桅多帆，航速比较快，舵面积大又能升降，出海时部分舵叶降到船底以下，能增加舵的效应，减少横漂，遇浅水可以把舵升上。沙船采用平板龙骨，比较弱，宽厚是同级缯船　船的百分之四五十，结构强度仍比其他同级航海帆船大。采用多水密隔舱以提高船的抗沉性。七级风能航行无碍，又能耐浪，所以沙船航程远达非洲。
沙船载重量：一般记载说是四千石到六千石（约合五百吨到八百吨），一说是二千石到三千石（约合二百五十吨到四百吨），元代海运大船八九千石（一千二百吨以上）。清代道光年间上海有沙船五千艘，估计当时全国沙船总数在万艘以上。沙船运用范围非常广泛，沿江沿海都有沙船踪迹。早在宋代以前公元十世纪初，就有中国沙船到爪哇的记载。在印度和印度尼西亚都有沙船类型的壁画。　　（四）鸟船。船首形似鸟嘴，因船头眼上方有条绿色眉而得名，是我国优秀船型，并与沙船、福船、广船一起，形成中国古代“四大名船”。 鸟船图 　　当时世界上最先进的造船工艺，在四种船上都有使用。比如最典型的“水密隔舱”，明代制造的远洋航船上，一般都有很多个这样的隔舱。它可用来放货物，还能提高船的安全性能，“当其中一个舱进水时，由于其他舱位密封，所以船只不会下沉。”18世纪末，这种结构引起了西方人的注意，并被逐渐采用。

中国古代四大船分：黄海的平底“沙船”、福建的尖底“福船”、广东的“广船”和浙、闽、广快速“鸟船”。

福船和广船、沙船、鸟船并称为中国古代四大名船。

客船 运输船 海船 内河船

因为中国古代资料的缺乏加上明朝起的禁海政策，我们对中国历史上的帆船尤其是海船缺乏可靠数据，例如明朝郑和下西洋，靠谱的数据应该是尖底福船（宝船），排水量在两千多吨，相当于英国曾经的一级风帆战列舰，但是西方多是盖伦船型，它的速度更快，对恶劣海况的承受能力更高，其他并无太大差距，中国帆船主要特点是硬帆，西方是软帆，各有优缺点，双方古代帆船最大的差距应该是速度，盖伦船速度要快一些，其他的虽然我们不确定宝船具体的规格，但是能够远航到非洲，说明远洋能力是没有问题的。至于现代帆船，中西方并无差别，基本都是科技造物。

总体上西方帆船好，无论是在适航性还是海战性能上都远远超过中式帆船（传说中的明朝宝船芸花一现，连设计图都被自己毁了，不好计算）。但中式帆船的部分设计如水密隔舱等设计理念比西方先进。

这是由民族性决定的。从货运的角度来看，盖伦船其实还比不上中国传统的海船，福船。盖伦船的先进体现是在军事上，而中国古代对于向外部进行武力开拓其实兴趣并不大，第一语言不通，第二，古代世界中国的经济，文化地位长期以来都处于世界最顶尖的地位，而且中国的国土也够大。因此，统治者是没有什么欲望去进行远洋冒险和征服的。第三，即便是遇到乱世，中国古代的统治者看重的是，一统天下，在中国这个中心地带都处于内陆的国家，内部之间的战斗几乎还是以陆战为主，水军的地位一直都不高，这也限制了对于先进造船技术的学习欲望。

这是由民族性决定的。从货运的角度来看，盖伦船其实还比不上中国传统的海船，福船。盖伦船的先进体现是在军事上，而中国古代对于向外部进行武力开拓其实兴趣并不大，第一语言不通，第二，古代世界中国的经济，文化地位长期以来都处于世界最顶尖的地位，而且中国的国土也够大。因此，统治者是没有什么欲望去进行远洋冒险和征服的。第三，即便是遇到乱世，中国古代的统治者看重的是，一统天下，在中国这个中心地带都处于内陆的国家，内部之间的战斗几乎还是以陆战为主，水军的地位一直都不高，这也限制了对于先进造船技术的学习欲望。

明朝的造船技术，远比西方先进。
西方的造船技术，落后明朝90多年。

这是由民族性决定的。从货运的角度来看，盖伦船其实还比不上中国传统的海船，福船。盖伦船的先进体现是在军事上，而中国古代对于向外部进行武力开拓其实兴趣并不大，第一语言不通，第二，古代世界中国的经济，文化地位长期以来都处于世界最顶尖的地位，而且中国的国土也够大。因此，统治者是没有什么欲望去进行远洋冒险和征服的。第三，即便是遇到乱世，中国古代的统治者看重的是，一统天下，在中国这个中心地带都处于内陆的国家，内部之间的战斗几乎还是以陆战为主，水军的地位一直都不高，这也限制了对于先进造船技术的学习欲望。

这是由民族性决定的。从货运的角度来看，盖伦船其实还比不上中国传统的海船，福船。盖伦船的先进体现是在军事上，而中国古代对于向外部进行武力开拓其实兴趣并不大，第一语言不通，第二，古代世界中国的经济，文化地位长期以来都处于世界最顶尖的地位，而且中国的国土也够大。因此，统治者是没有什么欲望去进行远洋冒险和征服的。第三，即便是遇到乱世，中国古代的统治者看重的是，一统天下，在中国这个中心地带都处于内陆的国家，内部之间的战斗几乎还是以陆战为主，水军的地位一直都不高，这也限制了对于先进造船技术的学习欲望。