有不少人。

那是P51。德国的喷气式战斗机好像有过它的人头，其他型号的就不知道了

P5依“野马”可以在拥有超大航程的同时，依然可以保持均衡的空战能力，是一款标准的远程攻击型战斗机，这是极为难能可贵的。而像英国人的喷火、斯拉夫毛子的拉-漆充其量只是前线天空的守卫者，更多时候只是窝在自己老巢上空保卫己方有生力量，就是一架标准的堑壕战机，基本作战模式就是在堑壕与堑壕之间垦地皮，一旦这些堑壕飞机要飞远，需要挂载副油箱时，整个灰机的飞行性能就会严重恶化，原先华丽的纸面空战数据根本得不到发挥 以P5依D“野马”为例，若挂载依依0加仑副油箱，则其作战半径为吧50英里，而美军护航战斗机从英国东南部基地出发，飞抵德国东部诸如柏林、莱比锡、德累斯顿、慕尼黑等城市的距离均在陆00英里上下，因此P5依D“野马”还剩下（吧50－陆00）×贰＝500英里的续航能力，所以，在德国东部城市上空，按照野马贰陆0英里/小时的巡航速度，P5依D“野马”滞空时间为500/贰陆0=依小时50分 。当然，这还不是极限数据，P5依D“野马”本身可以挂载依陆5加仑副油箱，若挂载依陆5加仑副油箱，则增加的燃油数量为（依陆5－依依0）×贰＝依依0加仑，按野马巡航时 陆0加仑/小时的燃油消耗，增加的留空时间为 依依0/陆0=依小时四0分，这样一来，P5依D“野马”留空时间就是依小时50分＋依小时四0分＝三小时三0分。在这种情况下，P5依D“野马”从伦敦起飞，能在德国东部大城市上空巡逻三个半小时，还可保证依5分钟的空战，并确保发动机以最大功率运转5分钟。正是依靠惊人的作战半径，P5依“野马”具备了战略和战术双重功效， 它可以在西欧、地中海、太平洋战场这些二战美军主战场的任何蓝天上空（包括柏林、东京）纵横驰骋，不仅仅在战场前线，更是在敌方防空体系严密的的腹地。它不但可以伴随美国陆航强大的千机大轰炸编队远程奔袭，深入纳粹德国境内，与以逸待劳的纳粹德国空军截击机部队展开大战，丝毫不落下风，而且在不到一年时间内就给德国空军战斗机部队以毁灭性的的打击，为美国陆航夺取整个西欧战场上空绝对制空权立下了汗马功劳。 更可怕的是，P5依野马可以利用自己超长的续航力，大规模开展空中游猎战术，经常跑到德国空军机场的上空猎杀德国人正在起飞或降落的敌机，它甚至深入德国空军飞行员训练基地上空，猎杀对方正在训练的人员，切断了敌对方训练体制链条，使德国空军得不到训练有素的后备飞行员，这也是纳粹德国空军后期飞行员数量严重不足，飞行员素质大幅度下滑的重要原因。可以说自从P5依野马大规模投入美军战略空炸护航行动中后，德国空军的末日就宣告来临。所有的德国战斗机飞行学校的飞行员被迫增添一项新的学习内容—聆听塔台的敌机情报指示，任何迟疑或通信故障都会使其丧生于游猎的P5依枪口之下。到了依9四四年后半期，纳粹德国整个航校的飞行训练受到极为严重的影响。对此，德国空军战斗机部队总监加兰德曾经回忆道：无论我们的战机出现在哪里，美国人的P5依就追到哪里。他们在低空攻击我们的机场，我们找不到任何安全的地方，在自己的基地都是危险的，无论是起飞、集结、爬升、接敌、战斗、返航、降落，没有一个环节是安全的。美国人盯着你不放，甚至在降落后都要小心，这是敌人彻头彻的空中尾优势。面对野马咄咄逼人的攻势，即使是德国人推出Me贰陆贰这种喷气式战斗机，在P5依“野马”面前依然讨不到太多便宜，下场凄惨。依9四四年9月贰陆日，戈林同意组建德国空军第一个喷气式战斗机部队，即著名的诺沃特尼大队，基地设在奥斯纳布吕克附近的阿赫玛。依0月漆日，诺沃特尼大队第一次成规模的正式出击，随着遭遇战次数的增加，美国人很快找到了Me贰陆贰的弱点。例如它的转弯缠斗性能（俗称狗斗）很差，而且Me贰陆贰在起降阶段更是弱不禁风，于是掌握着空中优势的美军开始派遣战斗机游弋在德军附近基地攻击Me贰陆贰。这种游猎战术在这一天获得了第一次成功。该大队依中队的三架Me贰陆贰分别由布雷中尉、考伯特少尉和鲁塞尔军士驾驶，刚开始滑跑准备起飞就被美军第三陆依战斗机大队的德雷少尉发现，他立刻驾驶P5依从5000米高空高速俯冲下来，攻击了还在滑跑中的鲁塞尔军士，这架Me贰陆贰起落架被命中，机体倾斜，发动机和地面发生了剧烈摩擦，不过鲁塞尔军士及时跳了出来，毫发未伤。之前已经升空的布雷中尉和考伯特少尉就没这么好的运气了，此刻这架Me贰陆贰犹如待宰的羔羊，几乎没有作战能力，他们在三00米的高度被德雷少尉一顿痛打，其中一架Me贰陆贰很快变成一团火球，另一架的方向舵被命中后也很快坠毁，布雷中尉幸运的在低空跳伞获救，考伯特少尉阵亡。可以说正是P5依“野马”的横空出世，大规模投入到对德国空军远程猎杀活动中，配合B-依漆、B-贰四这些航程远、载弹量大的远程重型轰炸机的大规模轰炸，使得美国空军成为世界首家真正意义上的远程进攻性空军，P5依“野马”与B-依漆、B-贰四的珠联璧合的攻击具备了足以毁灭德国战争经济和工业能力的能量。而反观同期斯拉夫苏联的堑壕空军，其装备的灰机依然是拉系列和雅克系列这些堑壕飞行劈材，只能在东线德苏战场玩着在堑壕与堑壕之间垦地皮的战术游戏，美国与苏联空军孰强孰弱，自二战时起就有了明确的答案

确实是准备让老野马P51复出，反恐用的。主要用于打击地面恐怖分子。螺旋桨桨叶改由复合材料制成，动力改为使用涡轮发动机；机载设备使用先进的综合显示器；安装了自动驾驶仪和卫星导航系统，装备武器火控系统，对机身装甲改进等。相对于喷气式战斗机，螺旋桨战斗机机身小，速度慢，转弯半径小，可以超低空飞行，滞空时间长，可以对一坚固目标反复攻击，维护简单，起飞降落对场地的需求比较低，甚至可以在土道上起飞。因为恐怖分子没有空中力量，所以野马不准备装备对空导弹，只携带对地攻击的制导炸弹，常规炸弹，火箭发射巢，集束炸弹和小型近程对地攻击导弹。为防备kbfz装备有防空导弹，P51还装备有告警器和箔条诱饵、红外诱饵弹。北京台讲过。

这么一整，野马比性价比很高的A10都便宜了实在不少。

p-51野马由北美航空公司生产，1940年首飞。美军让它复出，现在服役这是美国执行不对称的反恐作战需求所致的。相对于喷气式战斗机而言，螺旋桨战斗机机身小，转弯半径小，爬升快，适合山地作战；与直升机相比，螺旋桨战机载弹量大，滞空时间长，可对目标持续攻击；另外，螺旋桨战机超低空飞行能力优越，可在距地面几十米甚至是十几米的上空飞行，隐蔽接近敌目标。
　　在战争成本方面，螺旋桨战机同样具有巨大优势。目前，升级后的P-51“野马”约需600万美元，仅为F-22“猛禽”的4%。另外，螺旋桨战斗机飞行员的培养周期短，一般经过2年培训即能参战。在战场保障上，仅需400多米长的土跑道，螺旋桨战斗机就能够起降。配备6挺12.7毫米口径机枪，可载炸弹907千克。
　　据了解，从美军拟装备的战机性能来看，它所要购买的绝非当年“老爷机”，而是脱胎换骨的“新野马”：螺旋桨桨叶改由复合材料制成，动力改为使用涡轮发动机；机载设备使用先进的综合显示器；安装了自动驾驶仪和卫星导航系统等。“尺有所短、寸有所长。”战场上，再先进的武器也有自己的弱点，再落后的武器也有它的长处。P-51“野马”螺旋桨战机风光再起告诉我们：在大力发展新装备的同时，千万别忽视了挖掘老装备潜能。

这完全是一个谣言

美国空军轻型攻击机选型确实研究过让野马式飞机复出，但是不是P-51野马，而是越战中美军的OV-10“野马”观察机。

2009 年 7 月 27 日，美国空军终于发布要求，要求从航空工业界了解轻型攻击/武装侦察飞机（Light Attack/Armed Reconnaissance，简称LAAR）

LAAR要求具有：
　　　　简易跑道的起落能力，包括平整的草地和土地
　　　　完备的电子对抗能力，包括导弹接近告警、雷达告警、箔条、闪光弹
　　　　装甲保护的座舱和发动机舱
　　　　至少 5 小时留空时间（另加 30分钟备用燃油）和不少于 1，600 公里的最大航程
　　　　视距内数据链，有超视距数据链更好
　　　　完备的情报收集、监视和侦察（简称ISR）能力，包括激光目标指示、静止和视频的红外/光电图像
　　　　至少 4 个武器外挂点，可以挂载500 磅（227 公斤）炸弹、70 毫米火箭弹、导轨发射的导弹、照明弹，外挂或者内装的航炮/机枪
　　LAAR还最好具备：
　　　　发动机红外特征抑制
　　　　9,000 米升限
　　　　1,800 米起飞、着陆滑跑距离
　　　　高级机动能力（如殷墨尔曼滚转、古巴 8 字、劈叉 S 形机动等）

LAAR 的热门侯选包括美国霍克-比奇 AT-6B、波音 OV-10X、巴西航空 A-29“超级托卡诺”，美国空中拖拉机AT-802U、派 普PA-48“执法者”、美国飞机 A-67、意大利阿莱尼亚 M-346 也在积极争取。

OV-10“野马”（Bronco）是北美公司研制的双发双座轻型多用途战术侦察攻击机。

越战时期，由赛斯纳170系列观光游览机简单改装而来的O-1观察机已难以承担前进航空管制任务。于是一种反游击、反暴乱的轻型飞机概念引起军方的兴趣，随后邀请各厂商参与竞标。

做出回应的11家公司中，“北美”的方案获胜取得项目合同。1965年7月，OV-10首次试飞。
1968年2月，美海军陆战队接受第一架OV-10，同年7月运抵越南岘港，开始投入实战。

OV-10总产量约400架，除美国海空军、陆战队使用外，该机还出口到德国、泰国、印尼、菲律宾、委内瑞拉等国。

主要数据：

动力装置：2台艾利逊T-76-G420/421涡桨发动机，单台功率1040轴马力，各驱动一副直径2.59米的三叶螺旋桨。

武器装备：固定武器为飞机机身下两侧短翼内4挺7.62毫米机枪，全机共7个外挂点，主翼下左右各一个挂点，机身下中央一个挂点，机身下两侧短翼各有两个挂点。可挂各种火箭发射巢、炸弹、机枪、机炮吊舱或副油箱。

尺寸数据：翼展12.19米，机长13.41米，机高4.62米，机翼面积27.03平方米。
重量数据：空重3127公斤，最大起飞重量6552公斤，机内燃油954升。

性能数据：最大平飞速度463公里/小时，爬升率15.3米/秒，实用升限9150米，转场航程2224公里。

呵呵，所谓复出是老树开新芽，肯定更新新的飞行操控系统，武器系统也会更新，其项目初衷是因为在伊拉克、阿富汗战场大量消耗了美国的精确制导武器，比如一枚战斧消灭的可能就是一个帐篷，而且在山区使用战斗机并不灵活，像P-51野马，飞行速度相对较低，可频繁起降进行支援，对于对付恐怖分子的活动、营地能起到代价低，效果好，灵活快速等优点，不过具体参数尚未公布，本人并不期待，因为充其量就是前线支援飞机，主要还是低空性能和载弹量和留空时间

因为大家对当时的喷气飞机和所谓的德国高科技有很多误解。其实当时的喷气飞机非常原始，比如被无限吹嘘的德国ME262，虽然确实是喷气战斗机的鼻祖，但是在当时确实没有多少战斗力的。当时的ME262使用的喷气发动机寿命超短，可靠性很差，维护超级麻烦复杂昂贵，而ME262本身设计上很笨重，结果就是ME262是著名的机库皇后，很难伺候，即便伺候好了好不容易能上天作战，起降也要非常小心，低速机动性很差的ME262起降阶段也损失过不少，更要其他德国螺旋桨战斗机和防空高炮防御盟军战斗机的骚扰攻击。即便到了空中，也只能慢慢爬升，爬升速度甚至远不如螺旋桨战斗机，比如F8F， 飞行过程中不能剧烈机动，因为发动机无法适应剧烈的工况变化会熄火，这个事情很常见，德军王牌飞行之一的诺沃特尼就是在驾驶ME262逃窜时发动机熄火被盟军战斗机蹂躏死的。即便一切顺利进入拦截区域，ME262面对盟军护航战斗机也是绝对劣势，因为ME262无论是发动机还是气动设计，面对螺旋桨战斗机而言，格斗能力都是0，绝对不能与之缠斗，只能利用速度优势快速摆脱进入内层然后利用30毫米机关炮的射程威力优势迅速瞄准盟军战略轰炸机打了就跑，距离如果太近，就会遭到对方轰炸机12.7毫米机枪弹雨的射击，攻击动作慢，很可能就会跑不了，然后还得指望发动机不出事，加速利用速度优势摆脱盟军战斗机返航，还要指望燃料足够返回机场。这样的喷气式战斗机，说实话其实就是早期的试验品而已，再多也没用。

第一，当时世界上飞机的机动性都很好，速度变化范围是决胜负的关键。
Me262的最大速度是很高，870多公里每小时，但是P51也不慢，700多公里每小时。这么看，Me的速度优势不是那么明显。
第二，懂一点儿空战常识的都知道，空战里面最大速度在空战里面的价值不是很大。空战的决定性因素在于速度变化范围和变化速率。Me262的加速度是比P51大的多，但是Me262的速度加上去容易，减下去困难（和P51相比），再加上Me262本身比较重（这个绝定了它最小飞行速度大于P51），空战里轻量化是一切啊，这个种种因素决定了Me262不能像P51那样小半径转弯。故而P51比Me262灵活的多。这点儿给P51加分不少。
第三，双方的武器。这个Me262的重量大，武器口径大，所以Me262战优势，但是因为双方用的主力武器还都是机炮，所以，这点Me262的优势还是不明显。
第四，Me262本身不稳定，问题不少。
综上所述，P51完全有能力与Me262抗衡。即使如此，喷气式飞机就是喷气式飞机，Me262与P51遭遇的时候任然是Me262占上风。虽然，P51击落Me262的战例不少，但是与Me262击落P51的数量来看，是不能比的。Me262的主力机队里面几乎全部都成为了王牌。在德国想成为王牌至少得击落几十架敌机。
但是就算Me262这么强，也不能扭转德国的败局。Me262一共生产了1000多架，成为主力的只有上百架。P51产量说出来吓人，近16000多架。

简单给你一个答案，你知道德军还研究过飞碟吗？通过电磁反磁场的高空圆形飞行器，携带2挺MG42重机枪，可以悬停。
德国的战争机器在战争后期已经走入了一个瓶颈，很多理论无法充分的得到实践就被英美粉碎了或者没有实践投入实际运用。所以后期在战争资源严重匮乏的情况下，与其把资源放在研制新产品上，不如分配到目前已经试用过的旧平台上要把稳的多。
别说喷气式了，V1,V2,原子弹，不都没有成熟吗。坦克上虎王可以说走到坦克史上最大吨位的尽头了，包括虎式在内也就那么点数量，是不可能扭转战局的，谢尔曼4辆打一量虎，数量任然占上风，而且谢尔曼部件通用量产，维护费用低廉，虎式很精贵，所以可想而知

再者，战争后期，德军已经打到青年团士兵了，老练的德军士兵精英大多战死。飞行员也一样，就算有最先进的战机，但，谁去开呢？？希望我直观的答案能帮助到你

1.所谓先进是相对的，作为喷气式飞机，技术上的确领先，但由于刚刚投入实战，必然有许多的问题需要改进，很多时候都会因为技术原因故障或者是不实用，而当时螺旋桨飞机已经发展到极致，p51就是其中的典范，各项能力都很强，也非常实用耐用，远比喷气机实用，就像火枪，虽然先进，但刚出现时远不如弩强力
2.当时是没有制导武器的，一切都得靠准心，而喷气式飞机速度过快，难以瞄准目标，倒是螺旋桨飞机速度比较合适
3.喷气机的优势在于速度快，但速度快会导致机体不灵活，就像汽车拐弯要减速一样，高速下缠斗动作比如滚转很难实现，高速也导致机体难以控制，因此在空斗中非常吃亏
4.喷气机因为高速，对机体强度要求高，被击中后很容易因自身高速解体，而螺旋桨机就没问题，简单的说就是不耐艹
最后，很多人觉得二战喷气机产量很少，其实其产量是非常可观的，只不过跟螺旋桨飞机比起来少

日本三菱公司的零式战机的详细资料
http://baike.baidu.com/view/312592.html

北美公司的P-51 野马式战机的详细资料 http://baike.baidu.com/view/398833.html

个人觉得这两款都是2战期间非常越秀的战斗机

其中，零式战机重量轻，机动性强，但是人员防护不是很好，装甲不够厚。

而，野马战机可以说是2战中最好的活塞发动机的战机（2战后期出现了喷气式，德国造）。在对日作战中，起初，对于零式战机的作战并没占到什么便宜。后来，通过对缴获的零式战机的分析，美国人对野马战机进行了一定的改造，对战法进行了改善。在以后的空战中，野马战机才逐步取得了优势。

我亲眼见过零式战机，在当时技术条件下，这确实是一款非常不错的战机。

不过，在朝鲜战争和越南战争，美国人也使用了大量的野马战机进行侦察和简单的战斗任务。这足以说明野马战机设计的成功。

要是绝对的说这两款战机那个比较强？我个人觉得，在太平洋战争初期，零式战机作为日军的新型战机在空战上占有优势。在后期野马战机有优势。从整个战争上来讲，和各方面的综合因素上讲，野马战机要比零式战机强一些

零战和野马比几乎是完败，除了零战巨大的航程之外，其他方面基本都是野马绝对优势。当然，野马设计的时候原来是给英国空军和美国驻欧洲的陆军航空兵使用的，所以太平洋战场很少用到，这里是海军和海军陆战队的天下。所以野马和零战实际交手的机会很少很少。

野马要厉害得多的多，而且日本飞行员训练时间很久，经验丰富，开零式战机也不是开野马的新手飞行员的对手，可想而知差距有多大

零式是二战开始的时候世界上最最先进的战斗机，野马是在二战末期的产品所以是超越了零式的。

零式战机代表了二战初期空气动力学方面的最高成果，

一次，美军意外缴获了一架完好无损的零式战机，
并马上送回本土研究，（零时战机的名称的由来是因为这架飞机机身上又一个零字标记，故取名零时战机）

于是，野马在研制时便是针对零战的弱点，
零时战机的没落也是不可避免的了。