刺激？拼搏？解压？拉力赛人人都爱！

当汽车成为了生活中不可或缺的一部分后，人们开始不满足于拉货载人的需求，开始琢磨着怎么利用这种交通工具来进行更有趣的事情。

没错，连老司机们听了都大呼过瘾的拉力赛，就是在这种情况下诞生的。

拉力赛是既检验车辆性能和质量，又能考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。一般都是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也包括开放区域的沙漠、戈壁、草原等地段。

人类在进化与发展的过程中，一直享受着征服困难的艰难与快乐！正如一场拉力赛中，无论是狂沙飞舞还是风雪交加，都无法阻挡住选手与汽车前进的决心一样！当选手们经历千辛万苦，以非同一般的速度驶过每一道关卡，最终以超乎常人想象的速度赢得胜利时，所经历的快乐，在瞬间被释放出来。这，就是拉力赛给人带来的控制欲和征服欲！

拉力赛绝对是汽车文化里的“暴力”项目，它充斥着暴力美学。一般来讲，拉力赛的赛道每段都不超过30公里，但是路基却分为了砾石，土地和柏油，这就对车手的操控以及皮卡的性能有了相当大的挑战。无论是有意还是无意，车手通过实力，控制着皮卡这大型猛兽，中途克服各种难关，所有人都感受到的是一种极致的快感。当皮卡像个真正的勇士一样，斩荆披棘伤痕累累驶达终点之时，真是让人看着血脉喷张。

拉力赛可以算是考验驾驶技巧的绝佳场地，由于是全地形赛道，而参赛的车有改装和原厂为主，比较贴近现实生活，很多技术完全可以用得上，所以大多数参赛的车手都是专业车手，从而保证了拉力赛的竞技性和安全性。

锐骐6助力车队，取得多项冠军

与大多数车队选用职业车手有所不同，作为国内汽车赛事营销的开创者，郑州日产始终积极参加各项越野拉力赛事，开启了国内车企以“量产车+用户车手”参赛的模式，引得诸多车企效仿。

自2004年参加达喀尔拉力赛，在国际、国内越野赛事中累计荣获28项重磅冠军，在2021年环塔拉力赛和丝绸之路拉力赛中，锐骐6在车队承担着后勤保障的重要使命，和赛车共同经历沙漠、戈壁等一系列综合路况的检验，助力车队夺得多项冠军，也正是经过这一系列的考验，锐骐6的产品品质得到了最佳的检验。

梦想有时很遥远，有时却可能近在咫尺，比如拥有一台郑州日产的锐骐6。

自2021年至2021年，锐骐皮卡连续征战世界顶级赛事环塔国际拉力赛、中国越野拉力赛及丝绸之路拉力赛，经受了戈壁碎石、大漠沙丘等各种复杂路况，以及沙漠异常高温的考验，拿下7座量产组冠军，稳定可靠的品质深受肯定。

可以说，锐骐6是郑州日产27年高端皮卡合资制造经验的精华体现，延续日产优秀品质基因。作为中国中高端皮卡市场的开拓者，郑州日产是自1993年成立，就全面导入日产全球同步技术及制造管理体系，先后推出了D21、D22、锐骐，纳瓦拉，锐骐6等多款经典皮卡车型，产品类别包含传统燃油皮卡、电动皮卡、各种加改装皮卡，产品线覆盖高中低、汽柴油、长短货箱，27年稳居中高档皮卡领军品牌，深受行业客户及个人客户青睐。

强劲的动力，激“擎”的保障

新款锐骐6 8AT车型搭载的采埃孚第二代8AT自动变速箱，来自享誉全球的德国采埃孚，是全球变速箱市场占有率最高的品牌之一。速比优，扭矩大，效率高，反应快，技术领先，品质可靠，终身免维护。

新款锐骐6搭载了雷诺日产联盟M9T发动机，它具有技术领先、品质可靠、动力卓越、经济节油、低排环保等特点，处于国际主流水平，是匹配NAVARA 、Master的原装发动机，在欧洲百万台以上规模保有量，有长期品质验证过程及经验。发动机按照ANPQP（联盟新产品保证程序）流程开发，发动机耐久试验累计完成12000小时。

看，这就是为什么锐骐6能够征服一个又一个拉力赛的秘密！

金融购车好礼，数千元补贴惊喜！

最后，给大家播报一条好消息！现在6月份，正值年中大促阶段，郑州日产的锐骐6 8AT车型，也推出相关优惠政策，截至2021年6月30日，凡皮卡、轻卡、微卡增换购客户，微客换购客户，购买新款锐骐6，即可享3000元购车补贴，同时更可享两年0息。与以往活动不同，任意品牌的皮卡、轻卡、微卡、微面用户均可享受政策，切实解决用户用车升级需求。

好马配好鞍，相信这台搭载雷诺日产联盟M9T发动机的锐骐6一定是您的绝佳帮手。

汽车拉力赛，是汽车道路比赛项目之一，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。

拉力是英文Rally的中文译音，又称“多日赛”，因为比赛通常为3天，所以叫做拉力。

首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用时间46天。

扩展资料：

汽车拉力赛主要赛事

1、世界拉力锦标赛，开始于1973年，将此前在各罔单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的名称，与一级方程式世界锦标赛（F1）并列成为国际汽联（FIA）管辖的当今世界上顶级的汽车赛事，每年都有超过10亿人次的观众通过电视转播或其他媒体观赏这项赛事。

2、达喀尔拉力赛（Le Dakar Rally）以非洲著名的撒哈拉大沙漠为线路的独特赛事。

参考资料来源：百度百科-拉力赛

参考资料来源：百度百科-汽车拉力赛

汽车拉力大赛的专用车道都在2.5公里左右，包括了双车道、立体交叉、互换赛道多种赛道形式。如此短距离而不断变换的车道路线，对赛车的操控性能提出更高要求，像漂移等惊险刺激动作接连不断，在让广大车迷朋友大开眼界同时，也对车的操控稳定性和安全性提出了更大考验。不是一般的车都能上赛场的，毕竟赛场的路况是城市甚至郊外形式的路况完全不一样，对车辆的性能要求很高。

然而，莲花L3采用英国莲花的车顶拱桥力学原理设计、轻量化车身设计以及莲花跑车独创的“边沿激流动力学”原理，不但降低了风阻系数，增加了行驶稳定性和车轮贴地的效能。其实，这在这样类似的拉力赛中，特别是赛道的崎岖和残酷，对车辆的稳定性是很大的考验。拉力赛上，对车辆的底盘也是一个很好的检验，如果底盘不行，也容易侧翻。莲花L3在优势“底盘科技”技术方面，采用了高级跑车和F1赛车才用的车身配重调教，实现了50：50的前后轴重力分配，同时也做到了每个车轮的配重均衡，从而实现了优异的稳定性和驭弯愈强的操控能力，并达到了操控和动力的完美平衡。

最后，在拉力赛上，对车辆的动力性也是一个考验，特别是在上下坡的路况上，陡峭的上坡，需要强劲的动力才行。莲花L3搭载的Campro1.6L发动机，最高转速达到7000多转，在4000转时达到最大扭矩148N.m，保证了动力的持续爆发力，最高时速190km/h，操控和动力表现十分卓越。

莲花L3敢于去接受汽车拉力赛的考验，是一个自身品质的自信的表现，同时，相信接受汽车拉力赛的考验，将来莲花L3在未来的产品开发上，将让运动性能和品质再次提升。

对于汽车拉力赛和F1方程式来说，我觉得拉力赛的难度会更大一些。我们知道世界上有F1方程式赛车，另一个是汽车拉力赛。F1方程式基本上各大汽车厂商赞助的比赛，目的是为了汽车品牌的知名度和积累发动机研制经验。而汽车拉力赛虽然也有很多汽车厂商赞助，但还是有很多个人车队参加，其目的是为了挑战车辆极限和人体极限。

对于F1方程式和汽车拉力赛来说，对于赛道的要求就是截然不同的。F1比赛使用的路面都是花费极其高昂的资金打造出来的，它的平整度、坡度、转弯角度和硬度都是专业设计好的，这是F1赛车的基础。而拉力赛的赛道基本上都不是专门铺设的，大部分是自然路面，而这样一来，就使得拉力赛的难度比F1高了。

其次，对于两个汽车竞赛项目来说，汽车的打造也是有很大不同的。F1赛车是由各大厂商自行打造的，使用的是最新的材料和技术，造价昂贵，为了能拿到好成绩，各厂都是不惜重金。拉力赛所用车辆基本上都是后续改装的，使用最合适的构件来达到最佳效果，这也能看出拉力赛赛车的要求比F1低，难度自然高一点。

最后，对两个竞赛项目最重要的是车手，车手跟车手也是有很大差距的。F1赛车的车手全部是由各厂商赞助培养的，他们通常不会有太多人，因为需要的费用太高。而拉力赛车手虽然也需要培训，但是没有F1那样金贵，因此参加比赛的车手众多。要在这样多的群体中夺得好成绩，其难度显而易见了。

其实在世界上赛车比赛有很多种，而拉力和f1是十分普遍的。就这两场比赛来说，其实差别还是很大的。今天就来介绍一下。其实并没有谁困难谁不困难。

在体能方面，F1对体能的要求比较高，而拉力赛对车手心理素质的要求高与F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什么信息立即提供，而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流，并且一边开车一边得听路书，F1车手则不用，因为赛道环境远比拉力赛简单，一条赛道顶多也就十几个弯角，平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。

然后就是策略，由于F1是同场竞技，而且需要有一大堆换胎、加油（这两年没了）之类的策略，因此F1车手必须要有策略意识，一些顶尖的车手比如老叔，是策略大师级别的，而拉力赛的竞争则相对简单得多，先后出发——看时间，并且不用太在意策略，因为途中不用加油，赛道也都是单程。

而两者的换挡动作也不一样。两者变速方式不一样，F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的，而拉力赛则是通过推拉杆。拉力赛车过弯往往是采用甩尾，这种情况出现在F1上面，算失误，F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上，然后抓地过弯。