交往与空间《交往与空间》|，良舟工作室解读《交往与空间》|，良舟工作室解读，28:05，25.71，MB建议WiFi环境下播放，关于作者...
交往与空间
《交往与空间》| 良舟工作室解读
《交往与空间》| 良舟工作室解读
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关于作者
扬·盖尔，建筑师，丹麦皇家艺术学院高级讲师。《交往与空间》这本书是他35岁出版的处女作。建筑师大多大器晚成，50岁还被称为“青年建筑师”，他这个年纪在建筑行业里是非常年轻的。而他当时以一个“愣头青”的身份，出版了这本影响全球半个世纪之久的建筑规划名著。
关于本书
本书提出了判断城市空间好坏的唯一标准，就是这个城市是不是充满生机、充满活力，而世界上有太多“死去的空间”，一个生机勃勃的城市空间有些什么特点呢？那个空间一定能让人感觉到安全、舒适、气候宜人、充斥着各种人的活动。作者认为城市是为人设计的，城市设计应当满足人最原始的生理及心理需要，应当符合感官特点，让人觉得安全，尽量节能，满足这些需求，就会让人愿意停留其中，人与人之间产生无限可能。
核心内容
本书探讨了城市空间对人行为的引导，通过分析人的生物学特点、远古人类的生存法则、行为心理学等，推导出适宜人使用的城市空间，试图打造充满活力的城市。内容涉及人们生活的方方面面，行走、娱乐、购物、驻足、交往等，为这些行为提出了不同的设计策略。
言
你好，欢迎每天听本书。本期音频为你解读的是《交往与空间》。这是一本由丹麦建筑师扬·盖尔所著的城市设计名著。这本书的原书名，直译过来应该叫做“建筑之间的生活”，这个书名似乎更能概括全书的内容。建筑之间就是指城市室外空间，其中包含了人们的各种活动，比如散步、停留、购物、交谈、娱乐等等。那什么样的城市空间是“好空间”呢？
加拿大女作家简·雅各布斯曾经出版了《美国大城市的死与生》这本书。书中提出了判断城市空间好坏的唯一标准，就是这个城市是不是充满生机、充满活力。而一个生机勃勃的城市空间有些什么特点呢？那个空间一定能让人感觉到安全、舒适、气候宜人、充斥着各种人的活动。而世界上有太多“死去的空间”，这些空间会让人觉得不安全、尺度过大、没有细节，人们经过时会竖起领子只求赶紧走过。为什么会出现这样的差别，设计师要问问自己，这座城市是为居住在其中的人而设计的吗？还是为了更好看的鸟瞰图、更宏大的理念？
本书的作者认为，城市设计的核心是人，生活在其中的居民是唯一的评判者。他们感觉到舒适、愿意停留、有各种活动发生的就是好的空间。城市的广场、街道充当了“城市客厅”的作用，不同的人怀有不同的目的，来这里或散步、或驻足、或锻炼。同处一个空间，形成一定的密度，就为人与人之间的交往提供条件和可能。《交往与空间》这本书提出，“以人为本”是设计的首要原则，城市设计应当满足人的生理及心理需求。
本书的作者是丹麦建筑师扬·盖尔，这本书是他35岁出版的处女作。这个年纪在建筑行业里可是非常年轻的。建筑师大多大器晚成，50岁还被称为“青年建筑师”呢。而他在35岁时，就以一个“愣头青”的身份，出版了这本影响全球半个世纪之久的建筑规划名著。而且更幸运的是，扬·盖尔活了足够长的时间，可以亲眼见证自己书中的预言变为现实。作为一位学者，能亲眼见证年轻时天马行空的想象得到证实，还受到使用者的欢迎，是一件多么难得又令人欢欣鼓舞的事情。
虽然这是一本城市设计的专著，但所讲的却都是普通人的日常生活。比如为什么路边的咖啡厅，面对马路的座位更容易被选中？为什么人们宁愿等红灯也不愿意走天桥？为什么摩天大楼附近的风更大，温度更低？为什么有些街区人气满满，而有些街区却格外冷清，甚至给人以非常危险的感觉？这些问题的答案并不是什么高深的理论，就是要回归到人的原始需求：生理需求和心理需求。那城市设计要怎么满足人的基本生理和心理需求呢？下面我们就从三个方面来解答。
第一个方面，怎么根据人的生理特点，打造让人舒适的城市？第二个方面，怎么从人心理的角度，打造让人有安全感的空间？第三个方面，怎么在人的这两种天性上打造更节能的城市？
第一部分
先来说说第一个方面，怎么根据人的生理特点，打造让人舒适的城市？
舒适是种感受，那就不得不说说人的感官，这也是人很重要的生理特点。人的感官包含视觉、嗅觉、听觉、触觉、味觉，我们单把最敏感的视觉拎出来说一说。视觉是我们感知环境最重要的渠道，在远古时代，不管是观察同类，观察环境变化，还是观察有没有捕猎者和猎物，都需要借助视觉。我们可以通过光影，识别出500米以外是动物还是灌木丛，却只能听清50米以外的求救声。嗅觉和触觉就需要更亲密的距离了。在城市设计当中，视觉也同样很重要，它往往决定了人对一个空间最初的印象。那人的视觉特点是怎么影响城市设计的呢？下面我来为你详细讲解。
远古时代的人需要仔细观察周围的环境，识别危险、寻找猎物，而现在城市里人们都在观察什么呢？最主要的一个对象就是其他人。一首流传千年的古冰岛诗歌里边就写道，“人是人最大的乐趣”。现代心理学中也有一条准则叫“人往人处走”。简单来说，观察、了解其他人的生活，是我们与生俱来的兴趣。
所以，如果你有时间观察一下路边的咖啡厅，你会发现，人们为了和其他人保持“可观察”的联系，无论是室内还是室外，能看清马路的座位总是最受欢迎的。比如，你会不会很喜欢“靠窗边”的座位？而广场上的座椅设置也要遵循这个原则。因此面向广场、可以观察到人们活动的休闲座椅，总是很快人满为患，而背对广场的位子却往往无人问津。
人既然喜欢观察他人，那么人越多的地方可观察的内容也就越多，也就会吸引更多的观察者，这就是所谓“看热闹”。所以我们会发现有人气的地方会越来越热闹，冷清的地方会越发冷清。那如何打造一个有“人气”的空间呢？有一个关键点叫“适宜的尺度”。我们可以设想一下，有五十个人走过一条街，如果这条街非常宽阔，那看着就挺冷清的；而如果这条街只是条窄巷，那就给人感觉非常热闹。你看，适宜的尺度，方便人与人之间的互动，就会显得很有人气。所以我们看到，很多人气很旺的街道往往并不宽敞。比如在泰国，那里的夜市，摊位与摊位之间只留了很窄的空间，但当地人和游客却很享受这种拥挤的夜市生活。大家可以近距离地观察小摊贩、其他的食客脸上的表情，可以听到各地的口音、闻到不同食物散发的味道，这种参与感会让人身心愉悦。
那么这个适宜的尺度是多少呢？就视觉而言，不同的距离会带给我们不同的心理感受，我们需要根据不同的需求来选择。其中100米是个很关键的分界点，在这个范围内，我们能看清人的动作。所以运动比赛和演唱会的场地，就要严格遵守这个准则。作者计算了一下，方圆大概100米的范围内，最多可以容纳10万人。所以我们经常会用“10万人的演唱会”来形容现场的火爆人气，却很少有“20万人演唱会”这样的规模。其实，欧洲的很多古城广场，也很少有超过这个尺寸的。因为在这个范围内以内，你能看清最远处的人，体验就比较好。
那如果这个尺度缩小一点呢？如果空间的距离缩短到了35米，人们就可以清晰地看到其他人的面部表情，解读他的情感了。而话剧场和歌剧院就会使用这个距离，因为在这个范围里，我们能和舞台上的演员产生情感共鸣。如果距离再继续缩短到3.75米以内，那这时候就属于人和人的交往距离了，其他感官也会同时启用。
人的视觉不只是影响了适宜空间的长度，还影响了它的高度。我们眼球中的视锥体分布，有助于我们感觉前方及两边的危险，而看向上和向下看的范围就窄得多了。这个视力的范围叫作“视域”。那反映在城市设计上是什么样的呢？那就是建筑的第一层特别重要。这是因为我们的眼睛能观察到左右180度的范围，而上下的视域要窄得多。为了躲避路上的障碍物，我们走路时还会自然把头向下低10度。所以，我们很少有机会留意上层的建筑。那想打造一个生机勃勃的空间，就得在建筑的一层上下功夫，要设计出能吸引人放慢脚步、驻足停留的细节。
刚刚说的都是人在静止时的视觉特点，那人在行进中又有怎样的视觉特点呢？经过亿万年的进化，人类的步行速度最大为每小时5千米。在这个速度下，人能观察到建筑非常细节的部分，也能捕捉到更多其他人的信息。与之相对的是，近百年才出现的汽车，它的时速经常在50-100千米之间，速度是人类步行的几十倍，自然会错过很多的细节。现代城市就往往是为汽车服务的，所以汽车配套的城市建筑、公共空间、标志物都得完全忽略细节，出奇地大才行。
但你可能想到了，巨大的建筑、空荡的广场、偌大的标志物，这些都忽略了“人”这个主体。这样的城市建筑怎样看最好看呢？就是从空中以上帝的视角。我们现在的建筑规划汇报不就是这样的吗？设计师向甲方展示的，通常都是绝美的鸟瞰图或城市模型。大家为建筑的整体形体欢欣鼓舞，却没有考虑到在其中生活的人会不会觉得舒适。
这种情况绝不在少数。从城市建筑规划的历史来看，在20世纪中叶兴起的现代主义风格的城市，几乎都是不考虑人的感受及公共生活的。作者说，在那个盛产建筑大师的年代，设计出的城市空间大多是失败的。只有那些形成于中世纪以前，没有设计师统一规划、自由生长起来的古城，在今天来看才是非常值得借鉴的。它们尺度适宜、充满了细节和惊喜。那里随处可见的公共休息空间、热闹的街道和广场。所以，它们才成了受到世界各地游客追捧的旅游胜地。比如说水城威尼斯、山城锡耶纳、普罗旺斯、圣托里尼岛都是典型的代表。而我们现在要做的，就是跟这些历史古城取经，恢复城市公共生活。
好了，以上是我们谈到的第一个方面，怎么根据人的生理特点，打造让人舒适的城市？作者认为，城市设计应该符合人的感官特点，而视觉是人最敏感也是最重要的接收器，要特别关注。比如，人喜欢观察人，公共空间要设置适合观察的座椅，要选取适合观察的尺度。人左右的视域大，上下视域窄，所以建筑的第一层设计特别重要。人的移动速度也决定了视觉能接收到的信息量。步行速度慢，可以看清较多的细节，但现在很多城市的建筑只考虑汽车。人住在这样的城市里，当然就感受不到舒适了。那么接下来，我们继续讨论第二个问题，人类由于视力的优势擅长发现前方的危险，那后背的安全怎么保证呢？如何打造安全且让人有安全感的城市空间？
第二部分
安全是一个用来描述客观事实的词语。比如，如果说这条街道很安全，那说的可能是它的交通事故发生的概率很低，犯罪率也比较低等等。但是安全感，是生活在其中的人的心理感受，除了客观事实，还有很多的细节可以加深这个感受。
比如我们能依靠通过敏锐的视觉规避危险，那看不到的后背要怎样保护呢？作者提到了一个概念叫作“边界效应”，就是森林、海滩、树丛的边界都是人们最喜欢逗留的区域。边界之所以受欢迎，也有人类进化的影响。在远古时代，人类以狩猎为生，是天生的“猎手”，但也是其他物种的“猎物”。为了在狩猎的同时不被其他捕食者发现，绝对不可以暴露在一个空旷的环境中。如果腹背受敌，那就麻烦了。如果背后靠着一座山、一棵大树，就既可以无障碍地观察，又可以保护后背不被偷袭。慢慢地，这变成了人类的一种本能。因此，在建筑立面设计一些凹凸、廊道，在两个区域的边界设置座椅、护柱等都是很好的方式，可以带给人们安全感。
当然，现在在城市里，我们早就不用担心野兽入侵，而城市的安全主要包含交通安全和低犯罪率。就拿交通安全来说，现代城市的交通主要为三类：汽车、自行车和步行。这三类交通的要求非常不一样，混杂在一起容易产生交通事故。20世纪60年代，就有人提出快速交通和慢速交通完全分离的理论，就是汽车走这边，自行车和步行的人走另一边，看似是一个非常安全有效的办法。但实际中，总有人习惯性地选择最短的路径，比如抱着侥幸的心态穿越马路，在视线不好的天气或夜晚很容易发生事故。
最近几十年，又有人提出了一些更有效的办法。比如荷兰政府就通过颁布法令，明确给行人最高优先权，让汽车、自行车、步行的人和谐共处。而意大利的威尼斯，是世界上唯一没有汽车的步行城市。汽车只能停在城市外，城市内只允许慢速交通，这是最安全的做法。
中国也有了类似的改善。比如大力推动自行车运动。很多企业也参与进来，投放了很多共享单车。但是，我们忽略了对自行车道路的优化。在完全为汽车设计的城市交通体系里，突然加入大量的自行车是非常危险的，使用者也可能会感觉不安全而最终放弃。其实我们可以学习一下哥本哈根的经验。在哥本哈根，每10个人中就有4个人选择自行车作为日常交通工具。整个城市为这个结果做出了多方面的努力。比如他们设计了从门到门连贯的自行车城市路网，用路缘石和汽车进行分隔，还有随处可以见的自行车停放区。给自行车信号灯也是单独的，会比汽车的信号灯早亮6秒。他们还会通过媒体，督促汽车注意避让自行车。
通过城市设计让交通更安全好像还比较容易理解，那城市设计还可以影响犯罪率吗？犯罪率貌似和人的关系比较大啊。那我们就来看看，如何通过城市设计来减少犯罪。
在本书中，作者提到了城市设计的专著《美国大城市的死与生》。其中重点论述了城市空间和犯罪率的关系。它里面提到了一个关键点，叫“街道观察者”。这不是一个特殊的职位，而是一些自发的、自然的观察者。前面我们提到过，观察他人是人类与生俱来的兴趣。当城市的公共空间充满活力，有人、有活动可以观察时，街道上的人、楼上的人都会自然而然地投来目光。你看，犯罪往往会在没有人能看到的偏僻角落里发生，那这些密集的目光，就是最好的庇护。所以，城市安全和城市活动是一种互为因果的关系。人们会因为觉得安全而有活力，又因为有活力更加巩固了这份安全。
本书的作者，在这个“街道观察者”的基础上，进一步提出了自己的观点。他认为，清晰的结构和柔性的边界也有助于城市的安全。这里所谓的“清晰结构”，是指城市的路网清晰，人们能轻易地辨别道路、建筑的位置。如果活动场所有清晰的边界，私密空间、半私密空间、公共空间能明显地区分，不同的使用者就会自觉地团结起来，保护所属的领域，共同维护安全。而柔性的边界，是指建筑的一层是友好的、柔性的。比如住宅前院停放的自行车、路边被遗忘的玩具、商店和办公楼投射出来的光线，都暗示着这是一个有人活动、受欢迎的区域。这些，都有助于提高街道安全。
好了，上面是我们谈到的第二个方面，城市设计如何保障人的安全，让人有安全感？使用边界效应保护人的后背，让人有安全感。合理规划城市交通，保障交通安全。吸引城市观察者，借助清晰的结构、柔性边界来减少犯罪。那么接下来我们继续讨论第三个问题，节约能量，保存体力是人的天性，如何打造一个更节能的城市？
第三部分
我们现在的很多本能都是源于祖先的生存之道，无论是狩猎还是采摘，都不是一件容易的事情，对食物的贪婪，是为了更多的获取能量。而尽量节省体力，也是为了让体内的能量使用得更久，好挨过缺少食物的日子。而这些习惯被写在我们的 DNA 里，就像很难控制对高热高脂食物的爱，我们也很难抗拒对“省力”的执着。因此打造一个省力，或者看起来更省力的城市就很重要了。
比如过马路时，人们会选择最省力的途径，避免绕道，避开障碍、楼梯和台阶，而且总会选择直线路径。设计师就要尽量满足这个天性。但如果有不可避免的费力因素，就要利用一些小手段，制造省力的假象，引导步行者开心地走过这一段了。那么在街道的设计上，设计师经常会使用哪些省力法则呢？作者在书里给我们列出了一些，我们来说说。
省力法则一，让人们能走直线。如果能看得到目标，人们会自然地选择最短的直线路径。在下雪之后，你可以留意一些广场上的足迹，就能发现人们总是乐意走直线。而很多设计师会喜欢设计巨大的草坪，他们期望人们会沿着草坪外围行走，保持景观的整齐。但是不久，就会发现草坪一定会被踩出很多条直线的道路出来，而这些道路一定是去某个目的地最短的路径。所以就有设计师，会在草坪建成后先不修建道路，鼓励行人踩踏。一年后，再根据人们自然踩出的路径铺设石头路面。这样的道路设计，人们在行走时会感觉非常贴心。
省力法则二，让人们尽量在同一平面行走。人们总是习惯同一平面上的移动，登高或往下走都更耗体力，所以台阶就自然变成了人类的“天敌”。如果留心你就能发现，在有斑马线和人行天桥或地下通道的路口，人们宁愿等红绿灯，也不愿走天桥或地下通道，除非别无选择。而在商场或者地铁出口，也可以看到自动扶梯前大排长龙，而旁边的楼梯就算空荡荡的也没人走。我们可以想象，假如没有自动扶梯，商场一楼以外的楼层，估计生意会很惨淡。
但如果场地有不可避免的高低差，那怎么办呢？那就需要利用设计手段，伪装成省力的假象。比如高低差不大的情况下，可以用坡道代替台阶，从平地到缓坡之间切换不太明显较难察觉，会有更省力的感觉。如果高低差太大，只能用台阶怎么办？那一定不要设计那种一望到顶的天梯，那会让人感到惧怕，觉得是一个不可能完成的任务。聪明的做法，是把台阶隔成几段，让人们看不到完整的高度，每次都会觉得只有眼前的几级台阶，不是很困难的事情。人们经过一小段时间的休整，再迎接下一段台阶，会更容易接受。
省力法则三，避免太远的步行距离。作者提出，一般人可接受的步行距离是500米。比如你家离超市在500米以内，你就会乐意出门购物。但如果超过这个距离，可能就会觉得有些为难。但这个“可接受的距离”不一定就是500米，它实际上取决于路线的空间质量。
不知道你有没有这样的感受：如果你行走在一条有趣的街道，比如能路过一扇扇商店的橱窗、咖啡馆的落地窗，就会觉得时间过得很快，心理距离比实际的要短很多。而如果路边只有一面高高的围墙，那走在旁边就会觉得时间难捱，路程变得极其漫长。那也就是说，优质的景观可以鼓励步行。在现实中已经有了类似的例子。为了解决街道枯燥和缺乏生气的问题，15座丹麦城市通过了建筑法令，限制在街面一层设立银行和办公机构。因为银行和办公机构就像一面墙，没有任何橱窗和景观可言。而用更的窄门面，安排更多的橱窗，更注重细节的营造，使用更丰富的绿化景观，就可以让人们产生步行距离更短、更省力的假象。
除了行走需要耗费体力，不适宜的天气也会额外耗费更多的热量，这也是我们在太热或太冷的天气不愿意出门的原因。其实，可以通过城市建筑设计改善局部气候。
你可能说，建筑怎么可能改造气候呢？我们通常说的气候，是指宏观气候，比如说这个地区属于温带海洋性气候还是地中海气候。从这个层面看，城市建筑设计师当然改变不了宏观气候。但建筑可以影响局部气候。
那是怎么影响的呢？比如城市里大量的摩天大楼，就带来了风的问题。对于局部气候来说，高层建筑会在30到40米的高度吸引疾风，然后通过高气压和低气压的相互作用给风加速。在高层建筑的脚下，风速可以达到周边开阔地区风速的4倍。而且高楼会遮挡大部分的阳光，在大风、缺少阳光的作用下，就导致了城市局部的温度降低。这种影响有多大呢？作者说，在冬季需要保暖的温带和寒带地区，大楼附近甚至会出现局部的极地气候。
高层建筑会带来极地气候，那是不是说，低层建筑就可以缓解这种情况呢？还真是这样。高密度的低层建筑，会对风形成阻力，把风引入上空，让地表风速快速下降。再加上低层建筑也能解决阳光不足的问题，少风、充足的阳光就可以缓解寒冷的温度。同样是冬天，高密度的低层建筑区，就会让人感觉舒适得多。从这两类建筑的对比可以发现，气候并不是一个完全不可控的因素，不同的设计可以改良或恶化局部的气候。
所以，城市设计师应当做的，就是要根据不同地区的宏观气候进行设计，降低气候的不利影响。比如在阳光强烈、气温较高的国家，就设计窄一点的街道，减少太阳直射，加强风的通道效应，降低室内外的温度。而气候寒冷的地区，可以采用低层高密度的建筑群，植树挡风，保证足够的日照距离等措施。
好了，这是我们要讲的第三个方面，如何打造一个更节能的城市？这里的“节能”是指节省人的体能，我们可以通过更省力的交通步行空间，吸引人行走其中。也可以通过城市设计改善局部气候，让人感觉舒适，节省对抗不良气候耗费的体能。
总结
说到这，我们今天要说的内容也就差不多了。《交往与空间》是一本研究室外空间是如何影响人们的交往与生活的书，它关注的是普通人的日常生活。我们从三个方面，分享了这本书的里作者的主要观点。
首先，城市空间设计应该是一个符合人类感官特点，尤其是视觉需求的城市空间。观察他人是人的基本心理需求，而眼球结构、步行速度则是人的生理特征，设计师应当满足人心理及生理需求，设计出便于人们观察其他人，距离得当，有可以品味的首层空间，尺度适宜的城市。
其次，我们需要打造一个让人有安全感的城市。通过交通设计及政策法令保证安全交通安全；通过提高城市的活力，设计结构清晰边界友好的空间降低犯罪率；通过“边界”设计手法满足人内心的安全感。
最后，城市空间应该满足人的节能需求，省力是步行空间要最该遵守的准则，尽量设计直线可达、较短的路径；克服高差、尽量采用坡道，或遮掩台阶的完整高度，制造省力的假象；打造有东西可以看，信息密度高的街道，则缩短心理步行距离。通过对气候的微调，让人感觉舒适，节省对抗不良气候的体能。
通过刚刚的讲解，你应该已经了解到了，怎么才能打造一个满足人生理和心理需求的城市空间。但是，我们并没有重点区分哪一种需求，可以用哪一种特定的设计来满足。那是因为实际生活中，人们在公共空间的行为往往是复杂的。我们可能最初的目的是散步，看到乐队演出又会变为驻足欣赏，遇到熟人产生交谈、交往等等。城市设计师能做的，应该是打造一处满足人生理和心理需求的空间，吸引人们使用它。只有长时间停留，才能产生丰富的活动。城市空间就像化学实验的容器，不同的物质在里面发生反应，而最精彩的那类反应被称为“交往”。
撰稿：良舟工作室
脑图：刘艳
转述：徐惟杰
《交往与空间》| 良舟工作室解读
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关于作者
扬·盖尔，建筑师，丹麦皇家艺术学院高级讲师。《交往与空间》这本书是他35岁出版的处女作。建筑师大多大器晚成，50岁还被称为“青年建筑师”，他这个年纪在建筑行业里是非常年轻的。而他当时以一个“愣头青”的身份，出版了这本影响全球半个世纪之久的建筑规划名著。
关于本书
本书提出了判断城市空间好坏的唯一标准，就是这个城市是不是充满生机、充满活力，而世界上有太多“死去的空间”，一个生机勃勃的城市空间有些什么特点呢？那个空间一定能让人感觉到安全、舒适、气候宜人、充斥着各种人的活动。作者认为城市是为人设计的，城市设计应当满足人最原始的生理及心理需要，应当符合感官特点，让人觉得安全，尽量节能，满足这些需求，就会让人愿意停留其中，人与人之间产生无限可能。
核心内容
本书探讨了城市空间对人行为的引导，通过分析人的生物学特点、远古人类的生存法则、行为心理学等，推导出适宜人使用的城市空间，试图打造充满活力的城市。内容涉及人们生活的方方面面，行走、娱乐、购物、驻足、交往等，为这些行为提出了不同的设计策略。
言
你好，欢迎每天听本书。本期音频为你解读的是《交往与空间》。这是一本由丹麦建筑师扬·盖尔所著的城市设计名著。这本书的原书名，直译过来应该叫做“建筑之间的生活”，这个书名似乎更能概括全书的内容。建筑之间就是指城市室外空间，其中包含了人们的各种活动，比如散步、停留、购物、交谈、娱乐等等。那什么样的城市空间是“好空间”呢？
加拿大女作家简·雅各布斯曾经出版了《美国大城市的死与生》这本书。书中提出了判断城市空间好坏的唯一标准，就是这个城市是不是充满生机、充满活力。而一个生机勃勃的城市空间有些什么特点呢？那个空间一定能让人感觉到安全、舒适、气候宜人、充斥着各种人的活动。而世界上有太多“死去的空间”，这些空间会让人觉得不安全、尺度过大、没有细节，人们经过时会竖起领子只求赶紧走过。为什么会出现这样的差别，设计师要问问自己，这座城市是为居住在其中的人而设计的吗？还是为了更好看的鸟瞰图、更宏大的理念？
本书的作者认为，城市设计的核心是人，生活在其中的居民是唯一的评判者。他们感觉到舒适、愿意停留、有各种活动发生的就是好的空间。城市的广场、街道充当了“城市客厅”的作用，不同的人怀有不同的目的，来这里或散步、或驻足、或锻炼。同处一个空间，形成一定的密度，就为人与人之间的交往提供条件和可能。《交往与空间》这本书提出，“以人为本”是设计的首要原则，城市设计应当满足人的生理及心理需求。
本书的作者是丹麦建筑师扬·盖尔，这本书是他35岁出版的处女作。这个年纪在建筑行业里可是非常年轻的。建筑师大多大器晚成，50岁还被称为“青年建筑师”呢。而他在35岁时，就以一个“愣头青”的身份，出版了这本影响全球半个世纪之久的建筑规划名著。而且更幸运的是，扬·盖尔活了足够长的时间，可以亲眼见证自己书中的预言变为现实。作为一位学者，能亲眼见证年轻时天马行空的想象得到证实，还受到使用者的欢迎，是一件多么难得又令人欢欣鼓舞的事情。
虽然这是一本城市设计的专著，但所讲的却都是普通人的日常生活。比如为什么路边的咖啡厅，面对马路的座位更容易被选中？为什么人们宁愿等红灯也不愿意走天桥？为什么摩天大楼附近的风更大，温度更低？为什么有些街区人气满满，而有些街区却格外冷清，甚至给人以非常危险的感觉？这些问题的答案并不是什么高深的理论，就是要回归到人的原始需求：生理需求和心理需求。那城市设计要怎么满足人的基本生理和心理需求呢？下面我们就从三个方面来解答。
第一个方面，怎么根据人的生理特点，打造让人舒适的城市？第二个方面，怎么从人心理的角度，打造让人有安全感的空间？第三个方面，怎么在人的这两种天性上打造更节能的城市？
第一部分
先来说说第一个方面，怎么根据人的生理特点，打造让人舒适的城市？
舒适是种感受，那就不得不说说人的感官，这也是人很重要的生理特点。人的感官包含视觉、嗅觉、听觉、触觉、味觉，我们单把最敏感的视觉拎出来说一说。视觉是我们感知环境最重要的渠道，在远古时代，不管是观察同类，观察环境变化，还是观察有没有捕猎者和猎物，都需要借助视觉。我们可以通过光影，识别出500米以外是动物还是灌木丛，却只能听清50米以外的求救声。嗅觉和触觉就需要更亲密的距离了。在城市设计当中，视觉也同样很重要，它往往决定了人对一个空间最初的印象。那人的视觉特点是怎么影响城市设计的呢？下面我来为你详细讲解。
远古时代的人需要仔细观察周围的环境，识别危险、寻找猎物，而现在城市里人们都在观察什么呢？最主要的一个对象就是其他人。一首流传千年的古冰岛诗歌里边就写道，“人是人最大的乐趣”。现代心理学中也有一条准则叫“人往人处走”。简单来说，观察、了解其他人的生活，是我们与生俱来的兴趣。
所以，如果你有时间观察一下路边的咖啡厅，你会发现，人们为了和其他人保持“可观察”的联系，无论是室内还是室外，能看清马路的座位总是最受欢迎的。比如，你会不会很喜欢“靠窗边”的座位？而广场上的座椅设置也要遵循这个原则。因此面向广场、可以观察到人们活动的休闲座椅，总是很快人满为患，而背对广场的位子却往往无人问津。
人既然喜欢观察他人，那么人越多的地方可观察的内容也就越多，也就会吸引更多的观察者，这就是所谓“看热闹”。所以我们会发现有人气的地方会越来越热闹，冷清的地方会越发冷清。那如何打造一个有“人气”的空间呢？有一个关键点叫“适宜的尺度”。我们可以设想一下，有五十个人走过一条街，如果这条街非常宽阔，那看着就挺冷清的；而如果这条街只是条窄巷，那就给人感觉非常热闹。你看，适宜的尺度，方便人与人之间的互动，就会显得很有人气。所以我们看到，很多人气很旺的街道往往并不宽敞。比如在泰国，那里的夜市，摊位与摊位之间只留了很窄的空间，但当地人和游客却很享受这种拥挤的夜市生活。大家可以近距离地观察小摊贩、其他的食客脸上的表情，可以听到各地的口音、闻到不同食物散发的味道，这种参与感会让人身心愉悦。
那么这个适宜的尺度是多少呢？就视觉而言，不同的距离会带给我们不同的心理感受，我们需要根据不同的需求来选择。其中100米是个很关键的分界点，在这个范围内，我们能看清人的动作。所以运动比赛和演唱会的场地，就要严格遵守这个准则。作者计算了一下，方圆大概100米的范围内，最多可以容纳10万人。所以我们经常会用“10万人的演唱会”来形容现场的火爆人气，却很少有“20万人演唱会”这样的规模。其实，欧洲的很多古城广场，也很少有超过这个尺寸的。因为在这个范围内以内，你能看清最远处的人，体验就比较好。
那如果这个尺度缩小一点呢？如果空间的距离缩短到了35米，人们就可以清晰地看到其他人的面部表情，解读他的情感了。而话剧场和歌剧院就会使用这个距离，因为在这个范围里，我们能和舞台上的演员产生情感共鸣。如果距离再继续缩短到3.75米以内，那这时候就属于人和人的交往距离了，其他感官也会同时启用。
人的视觉不只是影响了适宜空间的长度，还影响了它的高度。我们眼球中的视锥体分布，有助于我们感觉前方及两边的危险，而看向上和向下看的范围就窄得多了。这个视力的范围叫作“视域”。那反映在城市设计上是什么样的呢？那就是建筑的第一层特别重要。这是因为我们的眼睛能观察到左右180度的范围，而上下的视域要窄得多。为了躲避路上的障碍物，我们走路时还会自然把头向下低10度。所以，我们很少有机会留意上层的建筑。那想打造一个生机勃勃的空间，就得在建筑的一层上下功夫，要设计出能吸引人放慢脚步、驻足停留的细节。
刚刚说的都是人在静止时的视觉特点，那人在行进中又有怎样的视觉特点呢？经过亿万年的进化，人类的步行速度最大为每小时5千米。在这个速度下，人能观察到建筑非常细节的部分，也能捕捉到更多其他人的信息。与之相对的是，近百年才出现的汽车，它的时速经常在50-100千米之间，速度是人类步行的几十倍，自然会错过很多的细节。现代城市就往往是为汽车服务的，所以汽车配套的城市建筑、公共空间、标志物都得完全忽略细节，出奇地大才行。
但你可能想到了，巨大的建筑、空荡的广场、偌大的标志物，这些都忽略了“人”这个主体。这样的城市建筑怎样看最好看呢？就是从空中以上帝的视角。我们现在的建筑规划汇报不就是这样的吗？设计师向甲方展示的，通常都是绝美的鸟瞰图或城市模型。大家为建筑的整体形体欢欣鼓舞，却没有考虑到在其中生活的人会不会觉得舒适。
这种情况绝不在少数。从城市建筑规划的历史来看，在20世纪中叶兴起的现代主义风格的城市，几乎都是不考虑人的感受及公共生活的。作者说，在那个盛产建筑大师的年代，设计出的城市空间大多是失败的。只有那些形成于中世纪以前，没有设计师统一规划、自由生长起来的古城，在今天来看才是非常值得借鉴的。它们尺度适宜、充满了细节和惊喜。那里随处可见的公共休息空间、热闹的街道和广场。所以，它们才成了受到世界各地游客追捧的旅游胜地。比如说水城威尼斯、山城锡耶纳、普罗旺斯、圣托里尼岛都是典型的代表。而我们现在要做的，就是跟这些历史古城取经，恢复城市公共生活。
好了，以上是我们谈到的第一个方面，怎么根据人的生理特点，打造让人舒适的城市？作者认为，城市设计应该符合人的感官特点，而视觉是人最敏感也是最重要的接收器，要特别关注。比如，人喜欢观察人，公共空间要设置适合观察的座椅，要选取适合观察的尺度。人左右的视域大，上下视域窄，所以建筑的第一层设计特别重要。人的移动速度也决定了视觉能接收到的信息量。步行速度慢，可以看清较多的细节，但现在很多城市的建筑只考虑汽车。人住在这样的城市里，当然就感受不到舒适了。那么接下来，我们继续讨论第二个问题，人类由于视力的优势擅长发现前方的危险，那后背的安全怎么保证呢？如何打造安全且让人有安全感的城市空间？
第二部分
安全是一个用来描述客观事实的词语。比如，如果说这条街道很安全，那说的可能是它的交通事故发生的概率很低，犯罪率也比较低等等。但是安全感，是生活在其中的人的心理感受，除了客观事实，还有很多的细节可以加深这个感受。
比如我们能依靠通过敏锐的视觉规避危险，那看不到的后背要怎样保护呢？作者提到了一个概念叫作“边界效应”，就是森林、海滩、树丛的边界都是人们最喜欢逗留的区域。边界之所以受欢迎，也有人类进化的影响。在远古时代，人类以狩猎为生，是天生的“猎手”，但也是其他物种的“猎物”。为了在狩猎的同时不被其他捕食者发现，绝对不可以暴露在一个空旷的环境中。如果腹背受敌，那就麻烦了。如果背后靠着一座山、一棵大树，就既可以无障碍地观察，又可以保护后背不被偷袭。慢慢地，这变成了人类的一种本能。因此，在建筑立面设计一些凹凸、廊道，在两个区域的边界设置座椅、护柱等都是很好的方式，可以带给人们安全感。
当然，现在在城市里，我们早就不用担心野兽入侵，而城市的安全主要包含交通安全和低犯罪率。就拿交通安全来说，现代城市的交通主要为三类：汽车、自行车和步行。这三类交通的要求非常不一样，混杂在一起容易产生交通事故。20世纪60年代，就有人提出快速交通和慢速交通完全分离的理论，就是汽车走这边，自行车和步行的人走另一边，看似是一个非常安全有效的办法。但实际中，总有人习惯性地选择最短的路径，比如抱着侥幸的心态穿越马路，在视线不好的天气或夜晚很容易发生事故。
最近几十年，又有人提出了一些更有效的办法。比如荷兰政府就通过颁布法令，明确给行人最高优先权，让汽车、自行车、步行的人和谐共处。而意大利的威尼斯，是世界上唯一没有汽车的步行城市。汽车只能停在城市外，城市内只允许慢速交通，这是最安全的做法。
中国也有了类似的改善。比如大力推动自行车运动。很多企业也参与进来，投放了很多共享单车。但是，我们忽略了对自行车道路的优化。在完全为汽车设计的城市交通体系里，突然加入大量的自行车是非常危险的，使用者也可能会感觉不安全而最终放弃。其实我们可以学习一下哥本哈根的经验。在哥本哈根，每10个人中就有4个人选择自行车作为日常交通工具。整个城市为这个结果做出了多方面的努力。比如他们设计了从门到门连贯的自行车城市路网，用路缘石和汽车进行分隔，还有随处可以见的自行车停放区。给自行车信号灯也是单独的，会比汽车的信号灯早亮6秒。他们还会通过媒体，督促汽车注意避让自行车。
通过城市设计让交通更安全好像还比较容易理解，那城市设计还可以影响犯罪率吗？犯罪率貌似和人的关系比较大啊。那我们就来看看，如何通过城市设计来减少犯罪。
在本书中，作者提到了城市设计的专著《美国大城市的死与生》。其中重点论述了城市空间和犯罪率的关系。它里面提到了一个关键点，叫“街道观察者”。这不是一个特殊的职位，而是一些自发的、自然的观察者。前面我们提到过，观察他人是人类与生俱来的兴趣。当城市的公共空间充满活力，有人、有活动可以观察时，街道上的人、楼上的人都会自然而然地投来目光。你看，犯罪往往会在没有人能看到的偏僻角落里发生，那这些密集的目光，就是最好的庇护。所以，城市安全和城市活动是一种互为因果的关系。人们会因为觉得安全而有活力，又因为有活力更加巩固了这份安全。
本书的作者，在这个“街道观察者”的基础上，进一步提出了自己的观点。他认为，清晰的结构和柔性的边界也有助于城市的安全。这里所谓的“清晰结构”，是指城市的路网清晰，人们能轻易地辨别道路、建筑的位置。如果活动场所有清晰的边界，私密空间、半私密空间、公共空间能明显地区分，不同的使用者就会自觉地团结起来，保护所属的领域，共同维护安全。而柔性的边界，是指建筑的一层是友好的、柔性的。比如住宅前院停放的自行车、路边被遗忘的玩具、商店和办公楼投射出来的光线，都暗示着这是一个有人活动、受欢迎的区域。这些，都有助于提高街道安全。
好了，上面是我们谈到的第二个方面，城市设计如何保障人的安全，让人有安全感？使用边界效应保护人的后背，让人有安全感。合理规划城市交通，保障交通安全。吸引城市观察者，借助清晰的结构、柔性边界来减少犯罪。那么接下来我们继续讨论第三个问题，节约能量，保存体力是人的天性，如何打造一个更节能的城市？
第三部分
我们现在的很多本能都是源于祖先的生存之道，无论是狩猎还是采摘，都不是一件容易的事情，对食物的贪婪，是为了更多的获取能量。而尽量节省体力，也是为了让体内的能量使用得更久，好挨过缺少食物的日子。而这些习惯被写在我们的 DNA 里，就像很难控制对高热高脂食物的爱，我们也很难抗拒对“省力”的执着。因此打造一个省力，或者看起来更省力的城市就很重要了。
比如过马路时，人们会选择最省力的途径，避免绕道，避开障碍、楼梯和台阶，而且总会选择直线路径。设计师就要尽量满足这个天性。但如果有不可避免的费力因素，就要利用一些小手段，制造省力的假象，引导步行者开心地走过这一段了。那么在街道的设计上，设计师经常会使用哪些省力法则呢？作者在书里给我们列出了一些，我们来说说。
省力法则一，让人们能走直线。如果能看得到目标，人们会自然地选择最短的直线路径。在下雪之后，你可以留意一些广场上的足迹，就能发现人们总是乐意走直线。而很多设计师会喜欢设计巨大的草坪，他们期望人们会沿着草坪外围行走，保持景观的整齐。但是不久，就会发现草坪一定会被踩出很多条直线的道路出来，而这些道路一定是去某个目的地最短的路径。所以就有设计师，会在草坪建成后先不修建道路，鼓励行人踩踏。一年后，再根据人们自然踩出的路径铺设石头路面。这样的道路设计，人们在行走时会感觉非常贴心。
省力法则二，让人们尽量在同一平面行走。人们总是习惯同一平面上的移动，登高或往下走都更耗体力，所以台阶就自然变成了人类的“天敌”。如果留心你就能发现，在有斑马线和人行天桥或地下通道的路口，人们宁愿等红绿灯，也不愿走天桥或地下通道，除非别无选择。而在商场或者地铁出口，也可以看到自动扶梯前大排长龙，而旁边的楼梯就算空荡荡的也没人走。我们可以想象，假如没有自动扶梯，商场一楼以外的楼层，估计生意会很惨淡。
但如果场地有不可避免的高低差，那怎么办呢？那就需要利用设计手段，伪装成省力的假象。比如高低差不大的情况下，可以用坡道代替台阶，从平地到缓坡之间切换不太明显较难察觉，会有更省力的感觉。如果高低差太大，只能用台阶怎么办？那一定不要设计那种一望到顶的天梯，那会让人感到惧怕，觉得是一个不可能完成的任务。聪明的做法，是把台阶隔成几段，让人们看不到完整的高度，每次都会觉得只有眼前的几级台阶，不是很困难的事情。人们经过一小段时间的休整，再迎接下一段台阶，会更容易接受。
省力法则三，避免太远的步行距离。作者提出，一般人可接受的步行距离是500米。比如你家离超市在500米以内，你就会乐意出门购物。但如果超过这个距离，可能就会觉得有些为难。但这个“可接受的距离”不一定就是500米，它实际上取决于路线的空间质量。
不知道你有没有这样的感受：如果你行走在一条有趣的街道，比如能路过一扇扇商店的橱窗、咖啡馆的落地窗，就会觉得时间过得很快，心理距离比实际的要短很多。而如果路边只有一面高高的围墙，那走在旁边就会觉得时间难捱，路程变得极其漫长。那也就是说，优质的景观可以鼓励步行。在现实中已经有了类似的例子。为了解决街道枯燥和缺乏生气的问题，15座丹麦城市通过了建筑法令，限制在街面一层设立银行和办公机构。因为银行和办公机构就像一面墙，没有任何橱窗和景观可言。而用更的窄门面，安排更多的橱窗，更注重细节的营造，使用更丰富的绿化景观，就可以让人们产生步行距离更短、更省力的假象。
除了行走需要耗费体力，不适宜的天气也会额外耗费更多的热量，这也是我们在太热或太冷的天气不愿意出门的原因。其实，可以通过城市建筑设计改善局部气候。
你可能说，建筑怎么可能改造气候呢？我们通常说的气候，是指宏观气候，比如说这个地区属于温带海洋性气候还是地中海气候。从这个层面看，城市建筑设计师当然改变不了宏观气候。但建筑可以影响局部气候。
那是怎么影响的呢？比如城市里大量的摩天大楼，就带来了风的问题。对于局部气候来说，高层建筑会在30到40米的高度吸引疾风，然后通过高气压和低气压的相互作用给风加速。在高层建筑的脚下，风速可以达到周边开阔地区风速的4倍。而且高楼会遮挡大部分的阳光，在大风、缺少阳光的作用下，就导致了城市局部的温度降低。这种影响有多大呢？作者说，在冬季需要保暖的温带和寒带地区，大楼附近甚至会出现局部的极地气候。
高层建筑会带来极地气候，那是不是说，低层建筑就可以缓解这种情况呢？还真是这样。高密度的低层建筑，会对风形成阻力，把风引入上空，让地表风速快速下降。再加上低层建筑也能解决阳光不足的问题，少风、充足的阳光就可以缓解寒冷的温度。同样是冬天，高密度的低层建筑区，就会让人感觉舒适得多。从这两类建筑的对比可以发现，气候并不是一个完全不可控的因素，不同的设计可以改良或恶化局部的气候。
所以，城市设计师应当做的，就是要根据不同地区的宏观气候进行设计，降低气候的不利影响。比如在阳光强烈、气温较高的国家，就设计窄一点的街道，减少太阳直射，加强风的通道效应，降低室内外的温度。而气候寒冷的地区，可以采用低层高密度的建筑群，植树挡风，保证足够的日照距离等措施。
好了，这是我们要讲的第三个方面，如何打造一个更节能的城市？这里的“节能”是指节省人的体能，我们可以通过更省力的交通步行空间，吸引人行走其中。也可以通过城市设计改善局部气候，让人感觉舒适，节省对抗不良气候耗费的体能。
总结
说到这，我们今天要说的内容也就差不多了。《交往与空间》是一本研究室外空间是如何影响人们的交往与生活的书，它关注的是普通人的日常生活。我们从三个方面，分享了这本书的里作者的主要观点。
首先，城市空间设计应该是一个符合人类感官特点，尤其是视觉需求的城市空间。观察他人是人的基本心理需求，而眼球结构、步行速度则是人的生理特征，设计师应当满足人心理及生理需求，设计出便于人们观察其他人，距离得当，有可以品味的首层空间，尺度适宜的城市。
其次，我们需要打造一个让人有安全感的城市。通过交通设计及政策法令保证安全交通安全；通过提高城市的活力，设计结构清晰边界友好的空间降低犯罪率；通过“边界”设计手法满足人内心的安全感。
最后，城市空间应该满足人的节能需求，省力是步行空间要最该遵守的准则，尽量设计直线可达、较短的路径；克服高差、尽量采用坡道，或遮掩台阶的完整高度，制造省力的假象；打造有东西可以看，信息密度高的街道，则缩短心理步行距离。通过对气候的微调，让人感觉舒适，节省对抗不良气候的体能。
通过刚刚的讲解，你应该已经了解到了，怎么才能打造一个满足人生理和心理需求的城市空间。但是，我们并没有重点区分哪一种需求，可以用哪一种特定的设计来满足。那是因为实际生活中，人们在公共空间的行为往往是复杂的。我们可能最初的目的是散步，看到乐队演出又会变为驻足欣赏，遇到熟人产生交谈、交往等等。城市设计师能做的，应该是打造一处满足人生理和心理需求的空间，吸引人们使用它。只有长时间停留，才能产生丰富的活动。城市空间就像化学实验的容器，不同的物质在里面发生反应，而最精彩的那类反应被称为“交往”。
撰稿：良舟工作室
脑图：刘艳
转述：徐惟杰
《培养孩子良好的交往能力》读后感
《培养孩子的交往能力》读后感
良好的同伴关系不仅能促进幼儿社会性的发展，还能促进幼儿认知、情绪和个性地发展，而幼儿在日常生活中的交往与同伴相处的方式各有不同。如我们班有一个小朋友，他在日常生活中常常会招惹其他幼儿。排队时他推推前面的，拉拉后面的；课间喝水时，大家会按顺序拿杯子倒水喝，他会把前面的小朋友推倒。凡是一有空的时候，他不是推人就是打人。
面对壮壮的种种行为，我们也经常头疼、无从下手，多次提醒、教育，效果一点都没有。今天我读了《培养交往能力培养》，太有感触了。对于中班孩子来说，交往具有探索性和冲突性的特点，与同伴关系的分化期，特别是中班幼儿的交往冲突大多与孩子的自我发展有关。教师首先要对孩子的积极行为进行梳理和归类，要引导孩子体验到自己不断进步的快乐，让幼儿感到“虽然我当前做的不够好，但是只要通过努力或改变方法我也能得到赞美”，幼儿通过“赞美自己”形成过程性的能力观，会使自己的内心变得更加强大，逐步改掉怀习惯，学会正确与人交往。
培养幼儿良好的交往行为是一个循序渐进的过程，是一个相对复杂和漫长的过程。教师不能因短时间内看不到效果而丧失对幼儿继续干预的信心，而应该耐心等待幼儿的成长，给孩子一定的时间与空间，逐步完善他们自己的交往能力。
http://www.qianchusai.com/v1/article-30578.html
《老头》——城市交往空间
1996年春天，我在北京清塔小区租了房子，那里地方偏，房租便宜，有一天，我和朋友路过时，看见大墙底下坐着一排老头，他们穿着深色棉袄、棉裤，远处看不清年龄，但肯定是一群老头，很古老的那种，当时感觉他们是从地里长出来的。——导演自述
这是对我影响很深的一部电影，它让我总是不自觉留意城市中的各种不起眼的小空间， 想象那些地方可以被人用得很有生机。
今天借着电影要说的是：交往空间。
封面上的老头，是北钢退休工人。根据导演（片中老人时不时说的小扬子）自述，本片拍摄地是她当时租住的青塔小区，结合电影中曹老头透露的消息，可以知道他们住在北京西四环南沙窝桥附近，属于丰台区青塔社区的秀园小区。
秀园非常普通。1999年，小区里没有停那么多车，人员简单。小区环境不算多好，但也干净整洁。
这群住在附近，每天除了吃饭睡觉，就要下楼去聚在一块唠嗑的老头，是纪录片的主角。
角角落落的空地也并非都是可以常呆的地方。他们夏天要阴凉通风，冬天要背风晒太阳。年纪大了，走路困难，更别说长时间站着。所以他们出门还自备小马扎。
本片从头到尾一直都是老头们在拉家常。
第一个场景：小区的一个房子边上
腿脚不便的曹老头可能感受到了什么，试探着跟儿子说要回老家，结果儿子媳妇都没有挽留。
周围的老头们都劝他，也许儿子只是还没来得及挽留他，毕竟离他真的要走还有十几天。到了下午5点，他急忙要回去，因为回晚了，家人不会等他吃饭。
老人们东拉西扯中提到有个以前常见面的老冯，突然说没就没了。
第二个场景：小区变电站
虽然换了一个地方，聊天的内容并没有什么变化。
这个新地方看上去不错，在小区里面不会太远，有台阶和破沙发，不需要老头们自带马扎了。
然而这个看着像小区变电站的地方，太阳并不稳定。老头们决定另辟新地儿。
春节之后的一次见面令人伤心，远处老头的孙子突然脑溢血离世。他在逼仄的家中压抑情绪，却跑来这堵墙边哭了一个上午。
他们虽然看淡了自己的生死，但对于年轻人的死亡，却极其无法接受。
又一个夏天到来，少了三个老头
所谓回去，是他们对死亡含蓄的说法。老头们对死亡看得很淡，唯一关心的是对方离世时是否受苦。他们把死亡看成必须要面对的事情，并且一起乐观地讨论它。
虽然很多人在观看这部影片时，解读出老头们的各种可怜遭遇，掬一把同情泪。
其实，从头到尾，这都是在讲老头子们的社交方式啊！老头社交！这跟胳膊腿还灵活的大妈跳广场舞，跟年轻人相约吃饭唱K开黑，并没有区别。
现代消费观念为年轻人提供各种选择，但是属于八十岁以上老人的专属场所，除了敬老院和医院，你们还能想到的是什么？
是零！
老人同消费有两个主要矛盾：1.不愿消费 2.出不了远门
当时的秀园还有很多空地，给老头们坐下来一聊就是一天。即便是颤巍巍地出门，一手扶墙，一手拄着拐棍拎着小马扎，这也是老头们每天的念想。然而18年后的今天，秀园的道路已经被私家车全面占领。人行道破败肮脏，且被违章搭建占领。交往空间随着时间的推进，被进一步压缩了。
扬.盖尔在《交往与空间Life between buildings》中提出：公共空间中的户外活动可以划分三种类型：必要性活动、自发性活动和社会性活动。每一种活动类型对于物质环境的要求都大不相同。
散步、驻足、晒太阳这些活动，只会发生在外部条件适宜的场所，就好像大家逛街，总是挑绿树成荫的小路，而不会沿着南北高架乱逛。
在质量低劣无法停留的环境里，人们只想快点回家。这里所说的质量低劣，不单指破败的道路，或者污浊的空气，也包括一种空间意向。
市井的箭厂胡同并不会让人觉得无法停留，而整齐安静的南池子却因为道路两侧封闭的高墙令人不敢多呆。
好的现代城市究竟是什么样的？这个问题西方建筑规划界已经讨论上百年。美国有个记者，叫简.雅各布斯，写了本书叫《美国大城市的死与生》（虽然已经烂大街到人手一本了，但我还是要推一推），提出一个预防犯罪的观点。
如果街道是有趣的，就会有很多人观看街道，关注街道上的活动，自然形成了相当程度的自然防卫。
大规模建设的增量时代已进入后半段，城市的规划者终于开始关心存量空间。（这里的规划者显然不是指代规划绘图者……）除了拆违，规划者应当投入更多的关心在改善城市空间质量上。
人行道宽一点，有些坐凳，有树荫，能停留，人们就会愿意上街交往。我们总是怪现代人际关系的冷漠，实际上现代人正常交往的户外空间都少的可怜。
城市的活动的正效应过程是：有活动发生是因为有活动发生。负效应过程是：没有活动发生所以没有活动发生。（注：《交往空间-室外空间生活，一种过程 》）
记得前阵子问在地产公司工作的小伙伴，为什么现在都不做底商了，晚上回小区路上都没个人，有点吓人。
小伙伴的回答是：底商没有住宅好卖，万一做了卖不掉，又招不到商，会上看去很Low，搞得住宅形象也不太好。
好吧，还可以这样。任重道远啊。
这是对我影响很深的一部电影，它让我总是不自觉留意城市中的各种不起眼的小空间， 想象那些地方可以被人用得很有生机。
今天借着电影要说的是：交往空间。
封面上的老头，是北钢退休工人。根据导演（片中老人时不时说的小扬子）自述，本片拍摄地是她当时租住的青塔小区，结合电影中曹老头透露的消息，可以知道他们住在北京西四环南沙窝桥附近，属于丰台区青塔社区的秀园小区。
秀园非常普通。1999年，小区里没有停那么多车，人员简单。小区环境不算多好，但也干净整洁。
这群住在附近，每天除了吃饭睡觉，就要下楼去聚在一块唠嗑的老头，是纪录片的主角。
角角落落的空地也并非都是可以常呆的地方。他们夏天要阴凉通风，冬天要背风晒太阳。年纪大了，走路困难，更别说长时间站着。所以他们出门还自备小马扎。
本片从头到尾一直都是老头们在拉家常。
第一个场景：小区的一个房子边上
腿脚不便的曹老头可能感受到了什么，试探着跟儿子说要回老家，结果儿子媳妇都没有挽留。
周围的老头们都劝他，也许儿子只是还没来得及挽留他，毕竟离他真的要走还有十几天。到了下午5点，他急忙要回去，因为回晚了，家人不会等他吃饭。
老人们东拉西扯中提到有个以前常见面的老冯，突然说没就没了。
第二个场景：小区变电站
虽然换了一个地方，聊天的内容并没有什么变化。
这个新地方看上去不错，在小区里面不会太远，有台阶和破沙发，不需要老头们自带马扎了。
然而这个看着像小区变电站的地方，太阳并不稳定。老头们决定另辟新地儿。
春节之后的一次见面令人伤心，远处老头的孙子突然脑溢血离世。他在逼仄的家中压抑情绪，却跑来这堵墙边哭了一个上午。
他们虽然看淡了自己的生死，但对于年轻人的死亡，却极其无法接受。
又一个夏天到来，少了三个老头
所谓回去，是他们对死亡含蓄的说法。老头们对死亡看得很淡，唯一关心的是对方离世时是否受苦。他们把死亡看成必须要面对的事情，并且一起乐观地讨论它。
虽然很多人在观看这部影片时，解读出老头们的各种可怜遭遇，掬一把同情泪。
其实，从头到尾，这都是在讲老头子们的社交方式啊！老头社交！这跟胳膊腿还灵活的大妈跳广场舞，跟年轻人相约吃饭唱K开黑，并没有区别。
现代消费观念为年轻人提供各种选择，但是属于八十岁以上老人的专属场所，除了敬老院和医院，你们还能想到的是什么？
是零！
老人同消费有两个主要矛盾：1.不愿消费 2.出不了远门
当时的秀园还有很多空地，给老头们坐下来一聊就是一天。即便是颤巍巍地出门，一手扶墙，一手拄着拐棍拎着小马扎，这也是老头们每天的念想。然而18年后的今天，秀园的道路已经被私家车全面占领。人行道破败肮脏，且被违章搭建占领。交往空间随着时间的推进，被进一步压缩了。
扬.盖尔在《交往与空间Life between buildings》中提出：公共空间中的户外活动可以划分三种类型：必要性活动、自发性活动和社会性活动。每一种活动类型对于物质环境的要求都大不相同。
散步、驻足、晒太阳这些活动，只会发生在外部条件适宜的场所，就好像大家逛街，总是挑绿树成荫的小路，而不会沿着南北高架乱逛。
在质量低劣无法停留的环境里，人们只想快点回家。这里所说的质量低劣，不单指破败的道路，或者污浊的空气，也包括一种空间意向。
市井的箭厂胡同并不会让人觉得无法停留，而整齐安静的南池子却因为道路两侧封闭的高墙令人不敢多呆。
好的现代城市究竟是什么样的？这个问题西方建筑规划界已经讨论上百年。美国有个记者，叫简.雅各布斯，写了本书叫《美国大城市的死与生》（虽然已经烂大街到人手一本了，但我还是要推一推），提出一个预防犯罪的观点。
如果街道是有趣的，就会有很多人观看街道，关注街道上的活动，自然形成了相当程度的自然防卫。
大规模建设的增量时代已进入后半段，城市的规划者终于开始关心存量空间。（这里的规划者显然不是指代规划绘图者……）除了拆违，规划者应当投入更多的关心在改善城市空间质量上。
人行道宽一点，有些坐凳，有树荫，能停留，人们就会愿意上街交往。我们总是怪现代人际关系的冷漠，实际上现代人正常交往的户外空间都少的可怜。
城市的活动的正效应过程是：有活动发生是因为有活动发生。负效应过程是：没有活动发生所以没有活动发生。（注：《交往空间-室外空间生活，一种过程 》）
记得前阵子问在地产公司工作的小伙伴，为什么现在都不做底商了，晚上回小区路上都没个人，有点吓人。
小伙伴的回答是：底商没有住宅好卖，万一做了卖不掉，又招不到商，会上看去很Low，搞得住宅形象也不太好。
好吧，还可以这样。任重道远啊。
求《交往与空间》全文免费下载百度网盘资源,谢谢~
《交往与空间》百度网盘pdf最新全集下载:
链接: https://pan.baidu.com/s/1oMYyiYK8Ypnpm1eyFU24Bg
简介：《交往与空间》一书着重从人及其活动对物质环境的要求这一角度来研究和评价城市和居住区中公共空间的质量，在从住宅到城市的所有空间层次上详尽地分析吸引了人们到公共空间中散步、小憩、驻足、游戏，从而促成.人们的社会交往的方法，提出了许多独到的见解。尽管欧美各国的具体条件与中国有很大不同，但本书所讨论的问题是世界性的，我们一定会从气扬·盖尔先生的研究中得到有益的启示，促进我国城市规划和设计水平的提高。本书中文第四版是根据2001年的很新英文版翻译出版。
本文标题: 《交往与空间》读后感(交往与空间)
本文地址: http://www.lzmy123.com/duhougan/342827.html
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