北京的人力车夫读后感精选，《北京的人力车夫》是一本由(美)，史谦德著作，江苏人民出版社出版的2021-4图书，本书定价：平装，页数：，特精心从...
北京的人力车夫读后感精选
《北京的人力车夫》是一本由(美) 史谦德著作，江苏人民出版社出版的2021-4图书，本书定价：平装，页数：，特精心从网络上整理的一些读者的读后感，希望对大家能有帮助。
《北京的人力车夫》读后感(一)：北京城市政治缔造者
江苏人民出版社“海外中国研究丛书”系列是一套外国人研究中国的著作合集，作者可能是美国人，可能是日本人，可能是德国人等等等等。外国人写中国，又由中国人翻译出版，这样的循回很是有趣。在中国之外看中国，从第三者的角度看中国的历史和现在，看中国人的生活、政治和精神内核，是一种全新的体验——不知道巨大的语言和文化的差异又会碰撞出什么样的烟花。《北京的人力车夫:1920年代的市民与政治》是这个的系列的第204本。 作为一个颜控，《北京的人力车夫:1920年代的市民与政治》第一眼抓住我的是封面。颜色是古着系的，抑或是莫兰迪。上下两幅人力车夫的照片铺满封面，既有历史的时代感也有现代的礼貌疏离。第二眼是标题“人力车夫”，这四个字不禁让人联想到了《觉醒年代》里陈独秀被人力车夫嫌弃，并亲授吃老北京涮羊肉的正确“姿势”的场景——豪放，朴素，满足，真是让人流下馋馋的口水。脑中同时还出现一部电影里日本人肆意枪杀扫射上海街上车夫的场景。在战乱和动荡中，可怜的终是手无寸铁的底层人。 《北京的人力车夫:1920年代的市民与政治》主标题看起来很小，副标题看起来却很大。我的预期是一本关于北京的人力车夫的详尽研究底层阶级在当时的时代背景下如何被政治影响的书。通篇看完，详细讲述人力车夫的章节只有第二、第三章两章，其他章节基本围绕当时的警察、行会、协会、工会等其他市民政治形态展开。人力车夫是点，北京的市民政治形态是墨，点墨晕染出了1920北京的民间政治生态和工人阶级自身的与参与的不自觉和自觉的政治演变及政治运动。 为什么选择人力车夫作为引子呢？一来我想大概这个短暂而又特殊的行业糅合了新旧、人机、中西元素。当时的北京的现代化、工业化和机械化还远远落后于时代，尚在起初阶段，各种矛盾容易被激发；二来从人力车夫的视角去亲历北京在民国时期政权频繁更迭，政府无秩，警察扮演政府角色，商协会、法团、行会扮演政府角色，资本、权势、声望以胁迫的方式去解决本该由律法或者政府来处理的问题，公权和私权极度混乱的囧境可能更真实和有说服力吧——毕竟没有政客和精英的粉饰。作者史谦德教授在讲诉人力车夫的时候既引用了大量的历史人物事件，让每个人力车夫、警察、商会会长都跃然纸上，又引用老舍的《骆驼祥子》小说中的人物事件及当时的报刊评论等增强故事性的同时又有第三者视角的客观性。这样的构思，让1920年这段历史立体了起来。 1920年代的北京普通市民在内忧外患中苦苦挣扎营生，渴望通过抱团、**、法团的形式做自己的主，维护自身权益；进步人士例如各界精英和学生则想通过思想革命来改变社会；革命者想通过工人运动来改革社会；军阀想通过夺取政权来牟利；资本、商人想通过自己掌控的资源争取话语权——总而言之，各方都想建立自己认可的秩序，但是在当时错综复杂的形式下，各方的角力反而带来了无序。此书用巨大篇幅用来陈述警察和行会在维持北京的经济、政治、商业、民生秩序的所采取的办法、措施、手段以及带来的结果来阐述警察在当时扮演的政府角色——这大概说中国近代很独特的政治现象。同时也肯定了“行会的持久不衰，更多的是由于其实际的政治价值，而不是文化惰性”，肯定了行会存在的政治意义。此书的研究视角是温柔而又亲切的，既有历史研究的客观，又有人文关怀。当有轨电车在1920年代的北京碾过的时候，留下了北京市民参与这个都城的现代化演变的痕迹，也带着北京往历史前行的方向驶去。
《北京的人力车夫》读后感(二)：人力车夫·一段历史
海外中国研究系列丛书保持一贯的水准，作者史谦德带领我们穿越时空，以微观的角度切入，通过研究人力车夫、警察、工会、行会等群体的发展历程，对民国初年北京的政治生态做出了鞭辟入里的分析，勾勒出民国的政治生活图景，视野宏大，有理有据还原一幅上世纪20年代北京群像。此外，本书也具有令人信服的史料价值，作者引用了大量的参考文献、当年发行报刊的记载以及统计学的资料，通过妙趣横生的语言与通俗的手法、深入浅出地分析当时的政治形势与社会生活，也让本书学术性与趣味性兼具。
北京长久以来作为中国的政治首都，有独特的历史文化底蕴和人文背景。经过辛亥革命的洗礼，一直到30年代之前，都是城头变幻大王旗，原有的制度体系崩塌，新的制度尚未定型，在这段真空期，多方势力参与角逐，局势错综复杂。在社会群体分类中，人力车夫占据了相当的份量。作者选取人力车夫作为研究对象，以点带面研究其与警察、行会、工会等群体的关系，串联起清末民初的政治生态，串联起一段动荡的历史时期。
人力车作为从日本引进的物品，相较于传统的马车、驴车、骡车来说无疑是一种进步，但是对于西方工业革命后机械传动装置的动力车来说又是一种落后的表现。传统的生活习俗与现代科学技术发明的首次接触就以这样的方式呈现在都城中。科学技术的引进已经获得了一定程度的发展，但是人们的思想尚未定型，共和主义、共产主义等思想都在寻找其支持者。这段时期的警察与满清的巡捕有很大的不同，他们是借鉴日本警察制度的基础上发展而来的。作为最基层的管理者，他们的成分主要是长期居住在京城中没落的旗人，对管理对象诸如人力车夫、居民以及街头巷尾的了解往往更深刻，也更适合当“和事佬”的角色。人力车夫作为仅比贫民阶层稍好一点的阶层，他们有时候需要靠警察维护自身利益，有时候与警察玩猫鼠游戏。在针对是否引入电车的问题上，人力车夫的**尤为强烈，他们认为电车的运行会直接抢走他们赖以为生的饭碗，在电车导致的人力车夫受伤问题上，警察和民众也更多的倾向于保护人力车夫。
五四运动的爆发给群众表达自己的诉求、参与政治生活提供了契机和舞台。工会等组织随着相应行业的壮大应运而生，工人们也尝试着通过他们来表达自己的诉求，在某种程度上也提升了工人们的参与感。他们一方面代表着工人利益与厂主谈判，比如通过减少工作时间，增加工资等方式维护、争取工人权益；另一方面作为中坚力量维持着工人与厂主之间的利益平衡，比如劝说***工的工人回到工作岗位等。行会组织在演变过程中也逐渐办理了自治组织的角色，在与警察等公权力的较量当中对会员的管理也逐渐划清了界限，成了墨守成规的做法。实质上，在这段历史时期，商会、行会等组织也在某种程度上承担了准政府的角色，即使是“城头变幻大王旗”，商会等组织的作用也是巨大的。原有的政府需要依靠他们承担管理的中介，新的政府也需要他们维护局势的稳定。在某些场合，不同的派系纷争、过激的民族主义者或者投机分子往往会斥诸暴力的手段，这也是长期受压抑的民众在权力真空期或者不稳定时期表达诉求的一种极端方式。
本书对20年代的北京政治形势的分析非常详尽，通过人力车夫的角度切入，对当时各行各业的发展历程都进行了论述，是一本不可多得的好书。
《北京的人力车夫》读后感(三)：公共领域与平民政治
本书是关于中国近代位于社会底层劳动者群体-人力车夫的一本著作，同时也是关注中国近代公共领域的一本著作。而这样一种新的公共领域的出现不是以社会精英阶层知识分子的舆论的方式，而是以人力车夫这样一种底层市民的政治参与来体现。本书的作者重新定义了公共领域与经典的公共领域有极大的不同。 人力车夫作为社会底层，主要是由没落的旗人或一些小市民组成，随着中国近代早期的商强工弱的城市化进程 ，大量的廉价劳动力涌入这个行业，据1925年李景汉先生的调查，北京的人力车夫至少有 55000人，占全城人口的7%，占成年男子的11%，即每9个成年男子里平均就有1个人力车夫。在中国传统儒家思想看来人力车夫是一种非常不人道的交通方式，车夫们被迫经历着低贱的社会地位和贫困的经济情况。而即使是这样卑贱的生存方式，也要通过残酷的竞争来维持。在警察车行的层层盘剥下他们的收入少的可怜，虽然有可能攒到第一桶金后自己做点小生意，但事实上根据1924年4月12日的《申报》报道：车夫中“平时稍有积蓄得以小本经营而糊口者，百人中不过四五。 他们与他们服务的客户在政治上，经济上有着不可逾越的鸿沟。
书中插图
从民国开始，北京和上海的社会结构就有明显的不同。两座城市最大的区别在于上海有很大的市民阶层，读书人。而北京却很少，在北京的精英人群里面绝大部是商人协会以及银行家，野心家。而导致北京的人力车夫受到更多的压迫和盘剥。从而使得人力车夫群体不单单是交通问题，而更多变为的是民生的社会问题。人力车夫这个群体所在社会阶层相似，谋生手段相同因此产生了较强的群体认同感和归属感，使得这一群体如果被良好的组织引导必将成为近代中国社会改革中不可缺少的力量。这就引起一些具有启蒙意识的知识分子的关注。 在五四运动后，人人平等的观念开始普及并深入人心，在新公共领域下的普通市民开始慢慢的参与到政治讨论和运动中，从而使得城市政治有了自己的生命。更多领域中的读书人和精英分子带来了更多的国家认同感，而他们中一部分胸怀大志之人，希望更多展现出一种对民间事务的新的责任感。 于是各类**在北京社会中越来越频繁 .尤其在各路军阀你方唱罢我登场的北京，城市政治普遍激化。 城市总工会的成立，也使得工会运动有了清晰明了的民粹主义和激进的宗旨，在此之后有组织的劳工阶层开始更有效的参与和组织各类活动。除了基本的要求加薪，防止肆意解雇，增加政治自由等也逐步扩大了身份低下的工人应有的社会福利和社会尊重。 而本书的主角人力车夫们也终于在1928年秋总工会的支持下，成立了自己的工会，他们终于有机会打破固有的形象，要求恢复他们曾经被拒绝的政治地位与合法地位，出现了电车风潮这样的事件。-老舍先生也受到此次事件的启发，写下了短篇小说《黑白李》 而我们大部分人对于人力车夫的形象都是从老舍的另一部著作《骆驼祥子》中了解一二。老舍先生对对祥子的感情是复杂的 一方面感叹他的凄苦和生活的不易，而另一方面又对他身上的固有缺点和小生产者的个人奋斗思想做了批判。
老北京
在五四运动期间，受到劳工神圣观念的影响，涌出了大量作品描写中国底层劳动人民，除了我们熟悉的《骆驼祥子》之外，《新青年》和《每周评论》也刊登了大量调查人力车夫问题的文章。其中的佼佼者就是本书一直提到的李汉景先生于1925年发表的《北京人力车夫现状的调查》。 关于中国近代人力车夫的问题，本身就是一个交叉着社会学和历史学的论题，加强对于各个社会群体的研究有利于我们扩充和了解近代史，对于相关历史作出全面评价。
《北京的人力车夫》读后感(四)：《北京的人力车夫》人力车夫是一个时代的缩影
人力车在北京现在还有，只不过早已经成为旅游观光的体验。在后海和什刹海附近叫一辆人力车，可以畅游一下现存的老北京胡同和很多名人故居。车夫还会兼导游，给你讲解一下关于这里的故事，让你深刻地感受旧时北京城的风貌。
在上世纪20年代，人力车曾是北京城重要的交通工具。而车夫们的生活状况就是当北京城社会底层人民的缩影，他们身上折射出旧社会普通劳苦大众的心酸与疾苦。
史谦德教授写的《北京的人力车夫》就是这一个时期，书中对北京的人力车夫与社会政治背景都进行了介绍。作为一个外国人，看到中国的视野也算足够广阔，但他与同样是写车夫题材的作品《骆驼祥子》却有很大的区别。
老舍先生的小说《骆驼祥子》以主人公祥子为故事主线，从他开始拉车到他失去车，从他再次有车到再遭重创，连续几次的打击后，祥子对生活逐渐失去信心，慢慢地他也堕落成和其他车夫一样随波逐流的人。
《北京的人力车夫》里，作者没有特写哪一个车夫，而是通过写这样一类人，引出当时社会的现状。在封建王朝被推翻后，中国社会处于多种势力暗潮涌动的阶段，各种社会矛盾在这座城市中碰撞凸显出来，这正是在新的社会秩序形成前的彷徨期，此时的社会有很多值得探究的东西。
不同阶层的人们，汇聚在这样一座城市里，他们为了各自的利益扮演着不同的角色。旧时北京的交通看似平常，却也是多方势力争夺的利益场，本土官员，外来势力都想从中分一杯羹，他们在利益的驱动下盘算着自己需求。电车的投入使用后，使本已饥寒交迫的人力车夫日子更是雪上加霜。
电车与人力车相比优势一目了然。人力车夫累死累活也跑不过带轮子的电车，还有车份钱或车钱的高成本在里面，费用要比电车贵许多。百姓的衣、食、住、行，换了谁也肯定优先选择经济实惠的，因此，比较之下，人力车夫挣钱的机会再次被剥夺。
统治者关注国计民生，人民的生活才能有所保障，统治者中饱私囊，不顾百姓疾苦，社会肯定民不聊生。混乱无度的社会注定无法长久，在各种矛盾不断激化下，阵营欲加鲜明。关注人民疾苦的人，最终获得人民的爱戴与支持。
小说《骆驼祥子》里，作者更关注人的挣扎与觉醒。出现在祥子世界里的人，有巡警，有车店老板，有车夫同行，有曹先生，有虎妞、小福子等一系列的人，这些人都是对祥子人生转变起到关键作用的人，在黑暗的旧社会，即使你再有力气，再好强，残酷的命运也将一次次把你的斗志打压殆尽，直到生命结束。作者用作品告诉人们这样的社会没有出路，唤起人们对新的社会秩序的渴望与追求。
《北京的人力车夫》里，作者史谦德教授更多地从阐述的角度来写这个特殊的事情，把当时社会的来龙去脉尽可能详尽地交代出来，供读者理解和思考。
大多数都不是史学家和研究者，所以对于曾经的过往，随着时间的流逝，记忆会越来越模糊，能有这样一本书，可以从多角度温习一下那个纷飞的年代，是个不错的选择。
最后，北京的人力车夫是一个时代的缩影，它刻下一个民族贫瘠贫弱时模样。其实每个时期，人与城都有属于自己的故事。
北京作为辽、金、元、明、清五朝的都城，有着自己独特的文化和底蕴，多少年来，你来我走经历了数次更迭，但它依然敞开胸怀接纳着、包容着，最终迎来自己的辉煌。
作者：豆浆 喜欢读书、写评，希望能和大家一起分享、交流……
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《北京的人力车夫》读后感(五)：从最易谋生的底层看现代化城市政治
在上世纪90年代热播的港剧中，只要是民国时期的剧集，总会有一段这样的情节安排：富家少爷/事业有成的男士在被大家族打压封杀后，都去做人力车夫，最后被心爱之人发现……这个情节说明了做“人力车夫”被认为是民国时期最容易找到的谋生方式。
《大闹广昌隆》剧照
《大闹广昌隆》剧照
史谦德（David Strand）也认为民国时期“人力车是老少咸宜的谋生方式”。事实上，早在1919年，就有人关注“人力车夫”这个群体并写过一份研究（李冰心 、朱天一：《人力车问题》）。20年代之时，人力车及人力车夫已经被社会关注。不管如何，处于20年代的这个群体必然不会想到，到了80年代，他们再次被一位外国学者关注，并将他们作为研究对象，写出了《北京的人力车夫：1920年代的市民与政治》（Rickshaw Beijing: City People and Politics in the 1920s）。不同的是，史谦德以人力车夫这一群体为视角，一方面发掘生存于被他认为是“中国帝制时代向中华民族过渡”的中华民国的芸芸众生群像，另一方面借助他们的生存状态来考察中西文化、新旧制度杂糅下的中国社会运作情况。
刊登在1930 年《中国大观图画年鉴》的人力车
在主流史学研究中，我们依然重点关注皇族、政府、伟人及精英的历史，而随着研究视角下移，关注底层社会的微观史也逐渐产生影响。在史谦德这本《北京的人力车夫》中，我们不难发现，底层群众如何被大历史大时代推着走，而他们又如何相互交织成错综复杂的网络，从而推动着历史向前发展。
为何要选择“人力车夫”？简要地说，在史谦德看来，人力车是一种服务于现代城市的交通工具发明，它于19世纪晚期至20世纪早期在中国走红，到了40年代，更改良成持久力更强的三轮车。或许这么理解，当时的人力车彷如今天我们乘坐的的士。作为一种靠着每天奔跑于城市各处谋生的职业，人力车夫要与不同的人和相关的政府机构打交道，某种程度上看，他们还是现代化城市不同阶层不同区域的人群连接点。而当他们发展到一定规模时，他们会被视作一种不容忽视的力量，官方希望有效地管治他们，维持社会秩序，而另一方面，他们也会是革命中重要的拉拢对象。因而，在这本书中，史谦德不仅仅只为读者展现了人力车夫这一群体，还有他们会接触到的各种乘客、警察、商会、工会、学生及军阀等，而一些人力车夫们不会直接参与却又与他们间接有关的社会运作被史谦德融入其中。就这样，他为我们还原了一个，当民国时期的中国政府及精英群体如何宣扬“治国之道”时，底层社会民众为之作出对应的现代化城市（北京）运转面貌。
刊登在1930 年《中国大观图画年鉴》的巡查员
引人思考的是，史谦德同样提到“政权的社会基础”问题。这一点也是过去海外汉学者们关注并似乎也达成某种共识，即国民党及其国民政府统治中国时的“无效性”——尽管国民党及其国民政府不断加强对地方民众意识形态等各方面的控制，但始终无法成功推行他们的许多政令——国民政府忽视了底层民众的力量，从而缺乏“政权的社会基础”。国民政府并非主动忽视，他们在推行政策时已有意识使用乡保甲制，但这过程中，重要的地方精英力量似乎“在关键时候掉链子”，致使国民政府的权力无法真正深入下层，长远地看，政权在中国丢失，其根源或许在此。
因而，史谦德提出的一个观点值得注意：
史谦德试图用生存于现代化城市中的人力车夫来证明，作为过渡时期的城市的复杂性，无法短时间内完成当时中国上下盼望的革命，更无法阻止在农村崛起的新政权。由此对比，也就更能理解当时国共两种路线的结局为何。
《北京的人力车夫》读后感(六)：在陌生的世界里
20世纪20年代的北京城，是一座「宏伟壮丽」的舞台：巨大的城墙、纵横交错的大道、迷宫般错综复杂的胡同及大院、被赋予新社会功能的机关大学工厂等等现代建筑，这些构了新型的「北京城」。这些新的旧的建筑及各式社会机器，悄无声息地改变着「北京城」的生活节奏和发展，滋长着各式各样的反差，容纳着迥异的生产模式、社会活动在新旧模式中不断地磨合......
在这个大舞台上，军阀、官员、学生、警察、车夫、工人、掌柜、司机、银行家、政客......形形色色的人纷纷登场退场再上场、活跃其间。而「人力车夫」则是北京城里「最普通且最容易接触」的对象，诗人、小说家、记者、社会学家、革命者都热衷于讨论人力车夫与其艰辛的生活。人力车夫们，则凭借着他们对这座城市敏感的直觉，在历史大潮中，成为其参与者，亦是永恒的见证者......
封面
陌生的舶来品
人力车又称「洋车」、「黄包车」，是19世纪60年代末期，日本人发明的一种用人力拖拉的双轮客运工具 。这项发明将低资金投入、低技术门槛和大量个人出行需求结合在一起，成为亚洲各大城市的一道风景线。自1873年，法国人米粒从日本购入并在上海批量出租；人力车，这一陌生的舶来品很快就在中国各大城市迅速走红。
由于北京城的大（内外城总占地面积超过50平方千米）、复杂天气下坎坷的路况（无风三尺土，有雨一街泥），以及当时部分人的出行需求（他们的身份地位要求更快更体面的出行方式），使得人力车在20世纪初的北京城，蓬勃发展。据统计1924年，北京市人力车夫总数多达七万人次。从这个角度上看，人力车已经不单是方便的代步工具，提升了市内交通的速度；更成为当时北京城的城市设施，提高了城市交通的现代化程度。
人力车夫
陌生又无奈的栖身之处
据社会学家李景汉估计：当时「北京城的16至50岁男性中，每六人中就有一名车夫。人力车夫以及他们的家眷占了北京将近20%的人口」。这些人力车夫从前的身份，有的是农民（占总数近1/4的比例），有的是旗人（社会的变迁，使得旗人原赖以生存的地位关系及粮饷不复存在，不少旗人公子沦为车夫），有的是警察（白天当警察，夜晚做车夫），有的是失业的工匠学徒、没了本钱的小贩......甚至还有前清的秀才举人、落魄的教员们以及一部分女扮男装的车夫.....
在那个变化不定的社会，「人力车」为农村移民、城市贫民、落魄市民，递上一根谋生的救命稻草。这些失业的人们无论有没有技能，莫不是抓住这根救命稻草，将「人力车夫」，这个陌生又无奈的行当，当做是他们的栖身之处。当然复杂的人员结构，使得人力车夫阶层有着多样性和不稳定性，也使得人力车夫落入「陌生的」世界......
满载的人力车
陌生的社会、陌生的世界
在正常的稳定社会中，人与人之间的关系，特别是交易关系，需要建立在有中间人、保证人或至少要认识交易双方的社会文化中，有秩序地进行。但人力车夫们面对的，则是一个充斥着完完全全的「陌生人」社会：拥挤且相对开放的大杂院、流动性强但市场力量非常弱的车行、随时可能反口的乘客、当街谋生的不可预测性、与之矛盾特别尖锐的警察们......在这个毫无秩序可言却总被迫加入竞争的行当中，人力车夫们深谙持强凌弱或以柔克刚的道理，在竞争中与同行们抱团合作，在这个陌生的社会、陌生的世界中，寻找栖身之处！
人力车站
《北京的人力车夫》是美国狄金森学院查尔斯·A.德纳政治学教授、 美国哥伦比亚大学博士史谦德在20世纪80年代写的一本书。书中透过「人力车夫」这个混乱年代的象征，切入20世纪20年代的北京城，分析北京城以及北京市民们对社会和政治变革的种种反应。在此间，我们不难发现，这是一个被新旧两种制度所压挤所牵制的社会、一个不断被颠覆不断被拉动的社会、一个充斥着「陌生人」的社会、陌生的世界。在这座城市、这个社会生存的市民们，无论是人力车夫、警察，还是政治家、银行家、商人、工人、学生，大家都在这个陌生的世界中寻求发展......作者以「事外人」的上帝视角，观察这座城市所发生的一切，然后将其价值观认知下的这幅「二十世纪初期中国城市社会的群像图」绘下。
如本丛书序中，刘东先生所说：「我们不仅必须放眼海外去认识世界，还必须放眼海外来重新认识中国」。而作为「跳出自身、借别人的眼光获取自知之明，然后透过强烈的反差反观自身」的跳板，《北京的人力车夫》是一个非常好的「反观自身」的镜子。透过这面清晰的镜子（作者写作时参考了231本参考文献及书籍，包括当时的报纸、名人传记、小说，及警务规则、中国歌谣等资料），我们很容易看到20世纪20年代的北京城、这个陌生的世界是如何运转、又是如何被其他城市的文化、科技技术的革新、军阀派系纠纷、工会运动等外在因素所影响，然后上演着北京城的生命力。当然，看镜子的时候，我们还需要带着审判性的目光，判别这是一面怎样的镜子（哈哈镜还是试装镜？）、判断镜子所摆放的位置及角度（直立摆放？斜着摆放？平视摆放？还是摆放在高处？），以及我们自己所站立的位置及角度（远近高低各不同）；然后再好好地看着镜子里的「自己」整理仪容。
《北京的人力车夫》读后感(一)：北京城市政治缔造者
江苏人民出版社“海外中国研究丛书”系列是一套外国人研究中国的著作合集，作者可能是美国人，可能是日本人，可能是德国人等等等等。外国人写中国，又由中国人翻译出版，这样的循回很是有趣。在中国之外看中国，从第三者的角度看中国的历史和现在，看中国人的生活、政治和精神内核，是一种全新的体验——不知道巨大的语言和文化的差异又会碰撞出什么样的烟花。《北京的人力车夫:1920年代的市民与政治》是这个的系列的第204本。 作为一个颜控，《北京的人力车夫:1920年代的市民与政治》第一眼抓住我的是封面。颜色是古着系的，抑或是莫兰迪。上下两幅人力车夫的照片铺满封面，既有历史的时代感也有现代的礼貌疏离。第二眼是标题“人力车夫”，这四个字不禁让人联想到了《觉醒年代》里陈独秀被人力车夫嫌弃，并亲授吃老北京涮羊肉的正确“姿势”的场景——豪放，朴素，满足，真是让人流下馋馋的口水。脑中同时还出现一部电影里日本人肆意枪杀扫射上海街上车夫的场景。在战乱和动荡中，可怜的终是手无寸铁的底层人。 《北京的人力车夫:1920年代的市民与政治》主标题看起来很小，副标题看起来却很大。我的预期是一本关于北京的人力车夫的详尽研究底层阶级在当时的时代背景下如何被政治影响的书。通篇看完，详细讲述人力车夫的章节只有第二、第三章两章，其他章节基本围绕当时的警察、行会、协会、工会等其他市民政治形态展开。人力车夫是点，北京的市民政治形态是墨，点墨晕染出了1920北京的民间政治生态和工人阶级自身的与参与的不自觉和自觉的政治演变及政治运动。 为什么选择人力车夫作为引子呢？一来我想大概这个短暂而又特殊的行业糅合了新旧、人机、中西元素。当时的北京的现代化、工业化和机械化还远远落后于时代，尚在起初阶段，各种矛盾容易被激发；二来从人力车夫的视角去亲历北京在民国时期政权频繁更迭，政府无秩，警察扮演政府角色，商协会、法团、行会扮演政府角色，资本、权势、声望以胁迫的方式去解决本该由律法或者政府来处理的问题，公权和私权极度混乱的囧境可能更真实和有说服力吧——毕竟没有政客和精英的粉饰。作者史谦德教授在讲诉人力车夫的时候既引用了大量的历史人物事件，让每个人力车夫、警察、商会会长都跃然纸上，又引用老舍的《骆驼祥子》小说中的人物事件及当时的报刊评论等增强故事性的同时又有第三者视角的客观性。这样的构思，让1920年这段历史立体了起来。 1920年代的北京普通市民在内忧外患中苦苦挣扎营生，渴望通过抱团、**、法团的形式做自己的主，维护自身权益；进步人士例如各界精英和学生则想通过思想革命来改变社会；革命者想通过工人运动来改革社会；军阀想通过夺取政权来牟利；资本、商人想通过自己掌控的资源争取话语权——总而言之，各方都想建立自己认可的秩序，但是在当时错综复杂的形式下，各方的角力反而带来了无序。此书用巨大篇幅用来陈述警察和行会在维持北京的经济、政治、商业、民生秩序的所采取的办法、措施、手段以及带来的结果来阐述警察在当时扮演的政府角色——这大概说中国近代很独特的政治现象。同时也肯定了“行会的持久不衰，更多的是由于其实际的政治价值，而不是文化惰性”，肯定了行会存在的政治意义。此书的研究视角是温柔而又亲切的，既有历史研究的客观，又有人文关怀。当有轨电车在1920年代的北京碾过的时候，留下了北京市民参与这个都城的现代化演变的痕迹，也带着北京往历史前行的方向驶去。
《北京的人力车夫》读后感(二)：人力车夫·一段历史
海外中国研究系列丛书保持一贯的水准，作者史谦德带领我们穿越时空，以微观的角度切入，通过研究人力车夫、警察、工会、行会等群体的发展历程，对民国初年北京的政治生态做出了鞭辟入里的分析，勾勒出民国的政治生活图景，视野宏大，有理有据还原一幅上世纪20年代北京群像。此外，本书也具有令人信服的史料价值，作者引用了大量的参考文献、当年发行报刊的记载以及统计学的资料，通过妙趣横生的语言与通俗的手法、深入浅出地分析当时的政治形势与社会生活，也让本书学术性与趣味性兼具。
北京长久以来作为中国的政治首都，有独特的历史文化底蕴和人文背景。经过辛亥革命的洗礼，一直到30年代之前，都是城头变幻大王旗，原有的制度体系崩塌，新的制度尚未定型，在这段真空期，多方势力参与角逐，局势错综复杂。在社会群体分类中，人力车夫占据了相当的份量。作者选取人力车夫作为研究对象，以点带面研究其与警察、行会、工会等群体的关系，串联起清末民初的政治生态，串联起一段动荡的历史时期。
人力车作为从日本引进的物品，相较于传统的马车、驴车、骡车来说无疑是一种进步，但是对于西方工业革命后机械传动装置的动力车来说又是一种落后的表现。传统的生活习俗与现代科学技术发明的首次接触就以这样的方式呈现在都城中。科学技术的引进已经获得了一定程度的发展，但是人们的思想尚未定型，共和主义、共产主义等思想都在寻找其支持者。这段时期的警察与满清的巡捕有很大的不同，他们是借鉴日本警察制度的基础上发展而来的。作为最基层的管理者，他们的成分主要是长期居住在京城中没落的旗人，对管理对象诸如人力车夫、居民以及街头巷尾的了解往往更深刻，也更适合当“和事佬”的角色。人力车夫作为仅比贫民阶层稍好一点的阶层，他们有时候需要靠警察维护自身利益，有时候与警察玩猫鼠游戏。在针对是否引入电车的问题上，人力车夫的**尤为强烈，他们认为电车的运行会直接抢走他们赖以为生的饭碗，在电车导致的人力车夫受伤问题上，警察和民众也更多的倾向于保护人力车夫。
五四运动的爆发给群众表达自己的诉求、参与政治生活提供了契机和舞台。工会等组织随着相应行业的壮大应运而生，工人们也尝试着通过他们来表达自己的诉求，在某种程度上也提升了工人们的参与感。他们一方面代表着工人利益与厂主谈判，比如通过减少工作时间，增加工资等方式维护、争取工人权益；另一方面作为中坚力量维持着工人与厂主之间的利益平衡，比如劝说***工的工人回到工作岗位等。行会组织在演变过程中也逐渐办理了自治组织的角色，在与警察等公权力的较量当中对会员的管理也逐渐划清了界限，成了墨守成规的做法。实质上，在这段历史时期，商会、行会等组织也在某种程度上承担了准政府的角色，即使是“城头变幻大王旗”，商会等组织的作用也是巨大的。原有的政府需要依靠他们承担管理的中介，新的政府也需要他们维护局势的稳定。在某些场合，不同的派系纷争、过激的民族主义者或者投机分子往往会斥诸暴力的手段，这也是长期受压抑的民众在权力真空期或者不稳定时期表达诉求的一种极端方式。
本书对20年代的北京政治形势的分析非常详尽，通过人力车夫的角度切入，对当时各行各业的发展历程都进行了论述，是一本不可多得的好书。
《北京的人力车夫》读后感(三)：公共领域与平民政治
本书是关于中国近代位于社会底层劳动者群体-人力车夫的一本著作，同时也是关注中国近代公共领域的一本著作。而这样一种新的公共领域的出现不是以社会精英阶层知识分子的舆论的方式，而是以人力车夫这样一种底层市民的政治参与来体现。本书的作者重新定义了公共领域与经典的公共领域有极大的不同。 人力车夫作为社会底层，主要是由没落的旗人或一些小市民组成，随着中国近代早期的商强工弱的城市化进程 ，大量的廉价劳动力涌入这个行业，据1925年李景汉先生的调查，北京的人力车夫至少有 55000人，占全城人口的7%，占成年男子的11%，即每9个成年男子里平均就有1个人力车夫。在中国传统儒家思想看来人力车夫是一种非常不人道的交通方式，车夫们被迫经历着低贱的社会地位和贫困的经济情况。而即使是这样卑贱的生存方式，也要通过残酷的竞争来维持。在警察车行的层层盘剥下他们的收入少的可怜，虽然有可能攒到第一桶金后自己做点小生意，但事实上根据1924年4月12日的《申报》报道：车夫中“平时稍有积蓄得以小本经营而糊口者，百人中不过四五。 他们与他们服务的客户在政治上，经济上有着不可逾越的鸿沟。
书中插图
从民国开始，北京和上海的社会结构就有明显的不同。两座城市最大的区别在于上海有很大的市民阶层，读书人。而北京却很少，在北京的精英人群里面绝大部是商人协会以及银行家，野心家。而导致北京的人力车夫受到更多的压迫和盘剥。从而使得人力车夫群体不单单是交通问题，而更多变为的是民生的社会问题。人力车夫这个群体所在社会阶层相似，谋生手段相同因此产生了较强的群体认同感和归属感，使得这一群体如果被良好的组织引导必将成为近代中国社会改革中不可缺少的力量。这就引起一些具有启蒙意识的知识分子的关注。 在五四运动后，人人平等的观念开始普及并深入人心，在新公共领域下的普通市民开始慢慢的参与到政治讨论和运动中，从而使得城市政治有了自己的生命。更多领域中的读书人和精英分子带来了更多的国家认同感，而他们中一部分胸怀大志之人，希望更多展现出一种对民间事务的新的责任感。 于是各类**在北京社会中越来越频繁 .尤其在各路军阀你方唱罢我登场的北京，城市政治普遍激化。 城市总工会的成立，也使得工会运动有了清晰明了的民粹主义和激进的宗旨，在此之后有组织的劳工阶层开始更有效的参与和组织各类活动。除了基本的要求加薪，防止肆意解雇，增加政治自由等也逐步扩大了身份低下的工人应有的社会福利和社会尊重。 而本书的主角人力车夫们也终于在1928年秋总工会的支持下，成立了自己的工会，他们终于有机会打破固有的形象，要求恢复他们曾经被拒绝的政治地位与合法地位，出现了电车风潮这样的事件。-老舍先生也受到此次事件的启发，写下了短篇小说《黑白李》 而我们大部分人对于人力车夫的形象都是从老舍的另一部著作《骆驼祥子》中了解一二。老舍先生对对祥子的感情是复杂的 一方面感叹他的凄苦和生活的不易，而另一方面又对他身上的固有缺点和小生产者的个人奋斗思想做了批判。
老北京
在五四运动期间，受到劳工神圣观念的影响，涌出了大量作品描写中国底层劳动人民，除了我们熟悉的《骆驼祥子》之外，《新青年》和《每周评论》也刊登了大量调查人力车夫问题的文章。其中的佼佼者就是本书一直提到的李汉景先生于1925年发表的《北京人力车夫现状的调查》。 关于中国近代人力车夫的问题，本身就是一个交叉着社会学和历史学的论题，加强对于各个社会群体的研究有利于我们扩充和了解近代史，对于相关历史作出全面评价。
《北京的人力车夫》读后感(四)：《北京的人力车夫》人力车夫是一个时代的缩影
人力车在北京现在还有，只不过早已经成为旅游观光的体验。在后海和什刹海附近叫一辆人力车，可以畅游一下现存的老北京胡同和很多名人故居。车夫还会兼导游，给你讲解一下关于这里的故事，让你深刻地感受旧时北京城的风貌。
在上世纪20年代，人力车曾是北京城重要的交通工具。而车夫们的生活状况就是当北京城社会底层人民的缩影，他们身上折射出旧社会普通劳苦大众的心酸与疾苦。
史谦德教授写的《北京的人力车夫》就是这一个时期，书中对北京的人力车夫与社会政治背景都进行了介绍。作为一个外国人，看到中国的视野也算足够广阔，但他与同样是写车夫题材的作品《骆驼祥子》却有很大的区别。
老舍先生的小说《骆驼祥子》以主人公祥子为故事主线，从他开始拉车到他失去车，从他再次有车到再遭重创，连续几次的打击后，祥子对生活逐渐失去信心，慢慢地他也堕落成和其他车夫一样随波逐流的人。
《北京的人力车夫》里，作者没有特写哪一个车夫，而是通过写这样一类人，引出当时社会的现状。在封建王朝被推翻后，中国社会处于多种势力暗潮涌动的阶段，各种社会矛盾在这座城市中碰撞凸显出来，这正是在新的社会秩序形成前的彷徨期，此时的社会有很多值得探究的东西。
不同阶层的人们，汇聚在这样一座城市里，他们为了各自的利益扮演着不同的角色。旧时北京的交通看似平常，却也是多方势力争夺的利益场，本土官员，外来势力都想从中分一杯羹，他们在利益的驱动下盘算着自己需求。电车的投入使用后，使本已饥寒交迫的人力车夫日子更是雪上加霜。
电车与人力车相比优势一目了然。人力车夫累死累活也跑不过带轮子的电车，还有车份钱或车钱的高成本在里面，费用要比电车贵许多。百姓的衣、食、住、行，换了谁也肯定优先选择经济实惠的，因此，比较之下，人力车夫挣钱的机会再次被剥夺。
统治者关注国计民生，人民的生活才能有所保障，统治者中饱私囊，不顾百姓疾苦，社会肯定民不聊生。混乱无度的社会注定无法长久，在各种矛盾不断激化下，阵营欲加鲜明。关注人民疾苦的人，最终获得人民的爱戴与支持。
小说《骆驼祥子》里，作者更关注人的挣扎与觉醒。出现在祥子世界里的人，有巡警，有车店老板，有车夫同行，有曹先生，有虎妞、小福子等一系列的人，这些人都是对祥子人生转变起到关键作用的人，在黑暗的旧社会，即使你再有力气，再好强，残酷的命运也将一次次把你的斗志打压殆尽，直到生命结束。作者用作品告诉人们这样的社会没有出路，唤起人们对新的社会秩序的渴望与追求。
《北京的人力车夫》里，作者史谦德教授更多地从阐述的角度来写这个特殊的事情，把当时社会的来龙去脉尽可能详尽地交代出来，供读者理解和思考。
大多数都不是史学家和研究者，所以对于曾经的过往，随着时间的流逝，记忆会越来越模糊，能有这样一本书，可以从多角度温习一下那个纷飞的年代，是个不错的选择。
最后，北京的人力车夫是一个时代的缩影，它刻下一个民族贫瘠贫弱时模样。其实每个时期，人与城都有属于自己的故事。
北京作为辽、金、元、明、清五朝的都城，有着自己独特的文化和底蕴，多少年来，你来我走经历了数次更迭，但它依然敞开胸怀接纳着、包容着，最终迎来自己的辉煌。
作者：豆浆 喜欢读书、写评，希望能和大家一起分享、交流……
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《北京的人力车夫》读后感(五)：从最易谋生的底层看现代化城市政治
在上世纪90年代热播的港剧中，只要是民国时期的剧集，总会有一段这样的情节安排：富家少爷/事业有成的男士在被大家族打压封杀后，都去做人力车夫，最后被心爱之人发现……这个情节说明了做“人力车夫”被认为是民国时期最容易找到的谋生方式。
《大闹广昌隆》剧照
《大闹广昌隆》剧照
史谦德（David Strand）也认为民国时期“人力车是老少咸宜的谋生方式”。事实上，早在1919年，就有人关注“人力车夫”这个群体并写过一份研究（李冰心 、朱天一：《人力车问题》）。20年代之时，人力车及人力车夫已经被社会关注。不管如何，处于20年代的这个群体必然不会想到，到了80年代，他们再次被一位外国学者关注，并将他们作为研究对象，写出了《北京的人力车夫：1920年代的市民与政治》（Rickshaw Beijing: City People and Politics in the 1920s）。不同的是，史谦德以人力车夫这一群体为视角，一方面发掘生存于被他认为是“中国帝制时代向中华民族过渡”的中华民国的芸芸众生群像，另一方面借助他们的生存状态来考察中西文化、新旧制度杂糅下的中国社会运作情况。
刊登在1930 年《中国大观图画年鉴》的人力车
在主流史学研究中，我们依然重点关注皇族、政府、伟人及精英的历史，而随着研究视角下移，关注底层社会的微观史也逐渐产生影响。在史谦德这本《北京的人力车夫》中，我们不难发现，底层群众如何被大历史大时代推着走，而他们又如何相互交织成错综复杂的网络，从而推动着历史向前发展。
为何要选择“人力车夫”？简要地说，在史谦德看来，人力车是一种服务于现代城市的交通工具发明，它于19世纪晚期至20世纪早期在中国走红，到了40年代，更改良成持久力更强的三轮车。或许这么理解，当时的人力车彷如今天我们乘坐的的士。作为一种靠着每天奔跑于城市各处谋生的职业，人力车夫要与不同的人和相关的政府机构打交道，某种程度上看，他们还是现代化城市不同阶层不同区域的人群连接点。而当他们发展到一定规模时，他们会被视作一种不容忽视的力量，官方希望有效地管治他们，维持社会秩序，而另一方面，他们也会是革命中重要的拉拢对象。因而，在这本书中，史谦德不仅仅只为读者展现了人力车夫这一群体，还有他们会接触到的各种乘客、警察、商会、工会、学生及军阀等，而一些人力车夫们不会直接参与却又与他们间接有关的社会运作被史谦德融入其中。就这样，他为我们还原了一个，当民国时期的中国政府及精英群体如何宣扬“治国之道”时，底层社会民众为之作出对应的现代化城市（北京）运转面貌。
刊登在1930 年《中国大观图画年鉴》的巡查员
引人思考的是，史谦德同样提到“政权的社会基础”问题。这一点也是过去海外汉学者们关注并似乎也达成某种共识，即国民党及其国民政府统治中国时的“无效性”——尽管国民党及其国民政府不断加强对地方民众意识形态等各方面的控制，但始终无法成功推行他们的许多政令——国民政府忽视了底层民众的力量，从而缺乏“政权的社会基础”。国民政府并非主动忽视，他们在推行政策时已有意识使用乡保甲制，但这过程中，重要的地方精英力量似乎“在关键时候掉链子”，致使国民政府的权力无法真正深入下层，长远地看，政权在中国丢失，其根源或许在此。
因而，史谦德提出的一个观点值得注意：
史谦德试图用生存于现代化城市中的人力车夫来证明，作为过渡时期的城市的复杂性，无法短时间内完成当时中国上下盼望的革命，更无法阻止在农村崛起的新政权。由此对比，也就更能理解当时国共两种路线的结局为何。
《北京的人力车夫》读后感(六)：在陌生的世界里
20世纪20年代的北京城，是一座「宏伟壮丽」的舞台：巨大的城墙、纵横交错的大道、迷宫般错综复杂的胡同及大院、被赋予新社会功能的机关大学工厂等等现代建筑，这些构了新型的「北京城」。这些新的旧的建筑及各式社会机器，悄无声息地改变着「北京城」的生活节奏和发展，滋长着各式各样的反差，容纳着迥异的生产模式、社会活动在新旧模式中不断地磨合......
在这个大舞台上，军阀、官员、学生、警察、车夫、工人、掌柜、司机、银行家、政客......形形色色的人纷纷登场退场再上场、活跃其间。而「人力车夫」则是北京城里「最普通且最容易接触」的对象，诗人、小说家、记者、社会学家、革命者都热衷于讨论人力车夫与其艰辛的生活。人力车夫们，则凭借着他们对这座城市敏感的直觉，在历史大潮中，成为其参与者，亦是永恒的见证者......
封面
陌生的舶来品
人力车又称「洋车」、「黄包车」，是19世纪60年代末期，日本人发明的一种用人力拖拉的双轮客运工具 。这项发明将低资金投入、低技术门槛和大量个人出行需求结合在一起，成为亚洲各大城市的一道风景线。自1873年，法国人米粒从日本购入并在上海批量出租；人力车，这一陌生的舶来品很快就在中国各大城市迅速走红。
由于北京城的大（内外城总占地面积超过50平方千米）、复杂天气下坎坷的路况（无风三尺土，有雨一街泥），以及当时部分人的出行需求（他们的身份地位要求更快更体面的出行方式），使得人力车在20世纪初的北京城，蓬勃发展。据统计1924年，北京市人力车夫总数多达七万人次。从这个角度上看，人力车已经不单是方便的代步工具，提升了市内交通的速度；更成为当时北京城的城市设施，提高了城市交通的现代化程度。
人力车夫
陌生又无奈的栖身之处
据社会学家李景汉估计：当时「北京城的16至50岁男性中，每六人中就有一名车夫。人力车夫以及他们的家眷占了北京将近20%的人口」。这些人力车夫从前的身份，有的是农民（占总数近1/4的比例），有的是旗人（社会的变迁，使得旗人原赖以生存的地位关系及粮饷不复存在，不少旗人公子沦为车夫），有的是警察（白天当警察，夜晚做车夫），有的是失业的工匠学徒、没了本钱的小贩......甚至还有前清的秀才举人、落魄的教员们以及一部分女扮男装的车夫.....
在那个变化不定的社会，「人力车」为农村移民、城市贫民、落魄市民，递上一根谋生的救命稻草。这些失业的人们无论有没有技能，莫不是抓住这根救命稻草，将「人力车夫」，这个陌生又无奈的行当，当做是他们的栖身之处。当然复杂的人员结构，使得人力车夫阶层有着多样性和不稳定性，也使得人力车夫落入「陌生的」世界......
满载的人力车
陌生的社会、陌生的世界
在正常的稳定社会中，人与人之间的关系，特别是交易关系，需要建立在有中间人、保证人或至少要认识交易双方的社会文化中，有秩序地进行。但人力车夫们面对的，则是一个充斥着完完全全的「陌生人」社会：拥挤且相对开放的大杂院、流动性强但市场力量非常弱的车行、随时可能反口的乘客、当街谋生的不可预测性、与之矛盾特别尖锐的警察们......在这个毫无秩序可言却总被迫加入竞争的行当中，人力车夫们深谙持强凌弱或以柔克刚的道理，在竞争中与同行们抱团合作，在这个陌生的社会、陌生的世界中，寻找栖身之处！
人力车站
《北京的人力车夫》是美国狄金森学院查尔斯·A.德纳政治学教授、 美国哥伦比亚大学博士史谦德在20世纪80年代写的一本书。书中透过「人力车夫」这个混乱年代的象征，切入20世纪20年代的北京城，分析北京城以及北京市民们对社会和政治变革的种种反应。在此间，我们不难发现，这是一个被新旧两种制度所压挤所牵制的社会、一个不断被颠覆不断被拉动的社会、一个充斥着「陌生人」的社会、陌生的世界。在这座城市、这个社会生存的市民们，无论是人力车夫、警察，还是政治家、银行家、商人、工人、学生，大家都在这个陌生的世界中寻求发展......作者以「事外人」的上帝视角，观察这座城市所发生的一切，然后将其价值观认知下的这幅「二十世纪初期中国城市社会的群像图」绘下。
如本丛书序中，刘东先生所说：「我们不仅必须放眼海外去认识世界，还必须放眼海外来重新认识中国」。而作为「跳出自身、借别人的眼光获取自知之明，然后透过强烈的反差反观自身」的跳板，《北京的人力车夫》是一个非常好的「反观自身」的镜子。透过这面清晰的镜子（作者写作时参考了231本参考文献及书籍，包括当时的报纸、名人传记、小说，及警务规则、中国歌谣等资料），我们很容易看到20世纪20年代的北京城、这个陌生的世界是如何运转、又是如何被其他城市的文化、科技技术的革新、军阀派系纠纷、工会运动等外在因素所影响，然后上演着北京城的生命力。当然，看镜子的时候，我们还需要带着审判性的目光，判别这是一面怎样的镜子（哈哈镜还是试装镜？）、判断镜子所摆放的位置及角度（直立摆放？斜着摆放？平视摆放？还是摆放在高处？），以及我们自己所站立的位置及角度（远近高低各不同）；然后再好好地看着镜子里的「自己」整理仪容。
《骆驼祥子》600字左右读后感
老舍—一个伟大的人民艺术家，一个让后人永远敬仰的文学巨匠，一座永恒的丰碑。他一生创作了许多经典的作品，比如:长篇小说《离婚》，《老张的哲学》；戏剧《龙须沟》，《茶馆》，《春花秋实》；短篇小说集《火车集》，《樱海集》等等。但其中最著名的要算《骆驼祥子》了。
《骆驼祥子》这部小说以二十年代末期的北京市民生活为背景，以人力车夫祥子的坎坷悲惨生活遭遇为主要情节，深刻揭露了旧中国的黑暗，控诉了统治阶级对劳动人民的深切同情。祥子是北京旧三十年代一位青年车夫，善良，正直，他的理想是车，拥有一辆属于自己的车。于是，他省吃俭用，起早摸黑。三年之后终于得偿所愿，但是那时是抗战时期，北平乱成一团，祥子稀里糊涂地被抓去打杂，更痛苦的是他的寄托—车，也被夺走了。千辛万苦逃了出来，回到“仁和厂子”继续拉车。但是痛苦还没结束：厂主刘四爷的女儿虎妞看上了祥子，并诱惑他，祥子上了当，不得不娶了虎妞，不多久虎妞就死于难产。
从此以后祥子就堕落了，以前的善良正直不见了，他憎恨任何人。拉车也不去了，吃喝嫖赌的恶习也染上了，他可以为金钱出卖朋友，彻底沦为了行尸走肉。
祥子的悲剧，是他所置身的社会生活环境的产物。小说，真实地展现了那个黑暗社会的生活面目，展现了军阀、特务、车厂主们的丑恶面目，如果不是他们的迫害，祥子也不会从充满希望走向堕落，一个曾经勤劳坚忍，有着自己目标的人最后却沦为了社会垃圾----这不就是可悲的人生吗？也许这才是现实，残酷、悲哀、无可奈何。
理想和现实总是充满了矛盾，它们往往不能调和，然而它们却又同时存在。社会是现实的，它不会为了一个人的理想而改变，也不会是完美无瑕的。对于骆驼祥子，我感到遗憾，感到惋惜，也感到无奈，但也感到敬佩，我佩服他从前的坚强，他的上进。然而他最终没能战胜自己，没能战胜社会，终究还是被打败了。
虽然这只是一本小说，但是它折射出了人性的懦弱，毕竟能够一生都坚忍不拔的人是少数，但我们可以在追求的过程中慢慢改变。毕竟明天会怎样？我们都不得而知，但是我们可以把握今天。
骆驼祥子读后感
《骆驼祥子》真实地描绘了北京一个人力车夫的悲惨命运。祥子来自农村，拼命的赚钱，经过三年的努力，他用自己的血汗换来了一辆洋车。但是没有多久，军阀的乱兵抢走了他的车；接着反动政府的侦探又诈去了他仅有的积蓄，主人躲避特务追踪还使他丢了比较安定的工作，迎着这一个又一个的打击，他作过挣扎，仍然执拗地想用更大的努力来实现自己梦寐以求的生活愿望。但一切都是徒然：用虎妞的积蓄买了一辆车，很快又不得不卖掉以料理虎妞的丧事。他的这一愿望终于完全破灭。他所喜爱的小福子的自杀，吹熄了心中最后一朵希望的火花，他丧失了对于生活任何企求和信心，从上进好强而沦为自甘堕落：原来那个正直善良的祥子，被生活的磨盘辗得粉碎。
祥子善良纯朴，热爱劳动，对生活具有骆驼一般的积极和坚韧的精神。他一贯要强和奋斗，不愿听从高妈的话放高利贷，不想贪图刘四的六十辆车，不愿听虎妞的话去做小买卖，都说明他所认为的“有了自己的车就有了一切”，并不是想借此往上爬。他所梦想的不过是以自己的劳动求得一种独立自主的生活。作品描写了他在曹宅被侦探敲去了自己辛苦攒来的积蓄以后，最关心的却是曹先生的委托，就因为曹先生在他看来是一个好人；还描写了他对于老马和小马祖孙两代的关切，表现出他的善良和正直。他的悲剧之所以能够激起读者强烈的同情，除了他的社会地位和不公平的遭遇外，这些性格特点也起了无法磨灭的作用。象这样勤俭和要强的人最后也终于变成了头等的“刺儿头”，走上了堕落的道路，就格外清楚地暴露出不合理的社会腐蚀人们心灵的罪恶。作品写道：“苦人的懒是努力而落了空的自然结果，苦人的耍刺儿含有一些公理。”又说：“人把自己从野兽中提拔出，可是到现在人还把自己的同类驱到野兽里去。祥子还在那文化之城，可是变成了走兽。一点也不是他自己的过错。”老舍正是从这样一种认识出发，怀着对于被侮辱与被损害者的深切同情，写下这个悲剧的。这就使这部作品具有激愤的控诉力量和强烈的批判精神，深深地烙上读者的心坎。
小说还细致地描绘了祥子为了实现自己的生活愿望所作的各种努力。作为一个没有觉悟的个体劳动者，尽管他怀有改善自己生活地位的迫切要求，却完全不懂得什么才是解放自己的正确道路，他从来没有想到应该大家团结起来进行斗争，而仅仅是执拗地幻想凭借个人的要强和努力去达到这样的目的。他的人生理想是狭小的，他的斗争手段更是错误的。结果，使自己远离了周围的朋友，孤独无援，更加无力抗拒一次又一次的打击。既然“要买上自己的车？成了他奋斗向上的全部动力，以至于是他生活在世上的唯一目的，那末，在他逐渐意识到自己根本无法实现这样的要求以后，他失去的就不单是一个理想，而是生活的全部意义，从而必然陷于精神崩溃的境地。盲目的个人奋斗，从一开始就注定了他的失败命运，正象作品中所比喻的，好象是拉洋车为了抄近道，“误入了罗圈胡同，绕了个圈儿，又绕回到原处”。这就更加增添了他的不幸并且给人以沉重的窒息之感。小说的末尾，明确指出祥子是“个人主义的末路鬼”；在深切的惋惜之中包含了批判。整部作品，在控诉旧社会吃人的同时，也宣布了企图用个人奋斗来解放自己的道路的破产。这就比之一般的暴露黑暗现实的作品具有更深一层的社会意义。作品还通过一个饱经人生沧桑的老车夫的口，意味深长地指出：“干苦活的打算一个人混好比登天还难。一个人能有什么蹦儿？看见过蚂蚱吗？独自个儿也蹦得怪远的，可是叫小孩逮住，用线儿拴上，连飞也飞不起来。赶到成了群，打成阵，哼，一阵就把整顷的庄稼吃光，谁也没法儿治他们！”尽管这种提法还比较模湖，也没有在作品中进一步用具体的情节正面地表现出来，却仍然可以看出这是老舍探索劳动人民解放道路所得出的一个崭新的结论，显示了他过去作品中所没有的可贵的进展。
《骆驼祥子》读后感
二十年代末期，北平，战乱，压迫，金钱，人力车夫……
这所有的词融合在一起就是就是两个字——祥子。骆驼祥子。
一个来自农村的青年农民——祥子，抛开除了自己就空无一人的家，到城里来，天天省吃俭用，拼命拉着凭来的车，没日没夜，为的只是能攒出钱来买上一辆自己的车。三年在祥子的努力中一晃而过，他有了自己的车，他可以不再受车场主的气，他可以想怎么拉就怎么拉了！可痛快的日子没有持续多久，战乱中的北平危机四伏，正在拉车的祥子莫名其妙的就被军阀的乱兵抓了回去打杂，这一切的困苦祥子都能忍受，但最让他痛苦和愤怒的，是他这辈子唯一的寄托——用三年的心血与汗水换来的新车，被抢走了。祥子历尽艰辛逃回了北平，在“仁和车厂”，压抑着满腔的悲怆和痛苦，继续拉着凭来的车。千辛万苦，当他终于在一个平和善良的人家找到了一份相对稳定的拉包月车的工作后，又因为雇主被特务盯上而被反动政府的侦探以“买命”的名义榨取了他仅有的一点点积蓄，同时也丢了那份安定的工作。面对这一个个接踵而至的沉重打击，他依然骄傲的抬着头。他是年轻气盛，高大健壮的祥子阿！怎么能这么轻易的被困难打倒？他不肯屈服。他要用自己的力气、自己的血、自己的汗来挣出自己和妻子虎妞的饭钱！虎妞以低价为祥子买了一辆车，可本以为又回到从前的祥子却又不得不因为虎妞的丧事而再把车卖掉。
祥子是个善良正直但很要强、肯奋斗的人，他不愿听从高妈的话放高利贷，不想贪图场主刘四爷的六十辆车，不愿听虎妞的话去做小买卖，因为他认为 “有了自己的车就有了一切”。他所梦想的不过是以自己的劳动求得一种独立自主的生活。他不喝酒，不吸烟，没有沾染上一点点地恶习，可上天对这个可怜的老实人还是没有半点的怜悯。无数的打击、挫折，终于把祥子这个“铁打的”人的“铁打的”精神给碾压得粉身碎骨。他不再那么拼命的拉车，不再烟酒不沾，以前善良正直的祥子不见了，只剩下学会了吃喝嫖赌，可以为金钱出卖朋友的行尸走肉。可就像作品中写的那样：“苦人的懒是努力而落了空的自然结果，苦人的耍刺儿含有一些公理。”祥子的堕落不是祥子的错，而是整个社会中的乌烟瘴气使原本善良正直的祥子变了质。
祥子是一个悲剧，他尽了所有的力，也吃了所有的痛苦，但却依然落了个两手空空。如果祥子生活在我们这个年代，也许他就不会变成那样的“刺儿头”了。因为他是那样的要强、那样的善良、那样的正直，为了自己的理想可以放下一切！我们也应当学习祥子的那种“吃得苦中苦”的精神，虽然未必“方为人上人”，但只要努力了，奋斗过了，便能问心无愧。
读后感∶
第一，老舍以自己当时生活环境，所见所闻及遭遇，真实地写一个劳动者—人力车夫坎坷悲惨的生活，这样令当时的读者有深刻的感受及有切身处地的感觉。另外，同是生活在坎坷悲惨生活的读者看了后可以感受到有人明白他们的遭遇，知道如何面对他们的不幸。
第二，老舍真真实实地，赤裸裸地，没有一点扭曲，没有一点修饰地写这个人力车夫而将当时中国黑暗的旧社会对劳动者的种种剥削及压迫完全地呈现在读者眼前。这样可令看了这书的政府官员了解劳动者可怜的生活，从而改善中国黑暗的旧社会对他们种种的伤害。另外，其他阶层的读者看了后可了解劳动者的可怜生活，从而帮助他们面对各种困难。
第三，老舍用北京地道白话文写这本书。这样看《骆驼祥子》的读者阶层便会广阔一些。而且那些语文水评不高的市民便不会因语文的障碍而影响不能看懂老舍所表达的。
我看完《骆驼祥子》后，有一种意犹未尽的感觉。我非常不想这长篇小说完结，有想继续看下去的感觉。老舍写这部长篇小说非常出神入化，能够引人入圣，而且警动后世。
我看《骆驼祥子》时，就是身处於中国二十年代末期的北京。而看这长篇小说时有另外两种感觉。
第一种感觉是自己有如在回看自己18岁后的人生。而在回看时感觉人生非常悲惨无常、变幻莫测，有一种欲哭无泪的无奈感。
第二种感觉就是好像祥子这个车夫曾经生存在世上，看《骆驼祥子》就像看老舍替祥子写传记，有一种不能用笔墨来形容的真实感。
我非常喜欢看小说，不论任何类型的小说也会看。例如∶长篇小说、中篇小说、短篇小说、翻译小说、武小说、写实小说……等等。但就是怎麼看也看不到中国现代小说家们所写的现代小说。例如∶老舍、鲁迅、巴金……等等。
中国现代小说家写的小说是以当时社会作背景，而写的大多数是政府的问题、国民的弱性、社会的问题……等等。在我未看《骆驼祥子》的时候，我觉得他们所写的与我这一代的青年人所思所想真是非常格格不入。另外，我觉得他们写的小说主题非常沉闷。
但我看完老舍所写的《骆驼祥子》后，对现代小说有所改观，而且看了有两个深刻的反思。
第一，我觉得自己能生活在这廿一世纪是非常幸福的，因我不像祥子的人生一样要面对坎坷悲惨的遭遇。我没有面对失去父母之痛，不用在年少时便要出外劳动工作……等等。我非常感恩我能生於一个幸福的家庭。
第二，老舍的文笔非常老练，我看的时候真的感受到低下阶层的苦不堪言。中国二十年代末期的北京低下阶层市民和现在香港低下阶层的市民遭遇也有类同。他们有些会连日常开支也有困难，终日为了生活奔波没有机会改变境遇摆脱贫困。
从现在开始我会将眼光放得更远，看更多不同种类的书。最重要是会多看现代文学小说。
10回答者： 小陈全无敌 - 三级 2009-2-19 18:50
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检举 老舍—一个伟大的人民艺术家，一个让后人永远敬仰的文学巨匠，一座永恒的丰碑。他一生创作了许多经典的作品，比如:长篇小说《离婚》，《老张的哲学》；戏剧《龙须沟》，《茶馆》，《春花秋实》；短篇小说集《火车集》，《樱海集》等等。但其中最著名的要算《骆驼祥子》了。
《骆驼祥子》这部小说以二十年代末期的北京市民生活为背景，以人力车夫祥子的坎坷悲惨生活遭遇为主要情节，深刻揭露了旧中国的黑暗，控诉了统治阶级对劳动人民的深切同情。祥子是北京旧三十年代一位青年车夫，善良，正直，他的理想是车，拥有一辆属于自己的车。于是，他省吃俭用，起早摸黑。三年之后终于得偿所愿，但是那时是抗战时期，北平乱成一团，祥子稀里糊涂地被抓去打杂，更痛苦的是他的寄托—车，也被夺走了。千辛万苦逃了出来，回到“仁和厂子”继续拉车。但是痛苦还没结束：厂主刘四爷的女儿虎妞看上了祥子，并诱惑他，祥子上了当，不得不娶了虎妞，不多久虎妞就死于难产。
从此以后祥子就堕落了，以前的善良正直不见了，他憎恨任何人。拉车也不去了，吃喝嫖赌的恶习也染上了，他可以为金钱出卖朋友，彻底沦为了行尸走肉。
祥子的悲剧，是他所置身的社会生活环境的产物。小说，真实地展现了那个黑暗社会的生活面目，展现了军阀、特务、车厂主们的丑恶面目，如果不是他们的迫害，祥子也不会从充满希望走向堕落，一个曾经勤劳坚忍，有着自己目标的人最后却沦为了社会垃圾----这不就是可悲的人生吗？也许这才是现实，残酷、悲哀、无可奈何。
理想和现实总是充满了矛盾，它们往往不能调和，然而它们却又同时存在。社会是现实的，它不会为了一个人的理想而改变，也不会是完美无瑕的。对于骆驼祥子，我感到遗憾，感到惋惜，也感到无奈，但也感到敬佩，我佩服他从前的坚强，他的上进。然而他最终没能战胜自己，没能战胜社会，终究还是被打败了。
虽然这只是一本小说，但是它折射出了人性的懦弱，毕竟能够一生都坚忍不拔的人是少数，但我们可以在追求的过程中慢慢改变。毕竟明天会怎样？我们都不得而知，但是我们可以把握今天。
《骆驼祥子》这部小说以二十年代末期的北京市民生活为背景，以人力车夫祥子的坎坷悲惨生活遭遇为主要情节，深刻揭露了旧中国的黑暗，控诉了统治阶级对劳动人民的深切同情。祥子是北京旧三十年代一位青年车夫，善良，正直，他的理想是车，拥有一辆属于自己的车。于是，他省吃俭用，起早摸黑。三年之后终于得偿所愿，但是那时是抗战时期，北平乱成一团，祥子稀里糊涂地被抓去打杂，更痛苦的是他的寄托—车，也被夺走了。千辛万苦逃了出来，回到“仁和厂子”继续拉车。但是痛苦还没结束：厂主刘四爷的女儿虎妞看上了祥子，并诱惑他，祥子上了当，不得不娶了虎妞，不多久虎妞就死于难产。
从此以后祥子就堕落了，以前的善良正直不见了，他憎恨任何人。拉车也不去了，吃喝嫖赌的恶习也染上了，他可以为金钱出卖朋友，彻底沦为了行尸走肉。
祥子的悲剧，是他所置身的社会生活环境的产物。小说，真实地展现了那个黑暗社会的生活面目，展现了军阀、特务、车厂主们的丑恶面目，如果不是他们的迫害，祥子也不会从充满希望走向堕落，一个曾经勤劳坚忍，有着自己目标的人最后却沦为了社会垃圾----这不就是可悲的人生吗？也许这才是现实，残酷、悲哀、无可奈何。
理想和现实总是充满了矛盾，它们往往不能调和，然而它们却又同时存在。社会是现实的，它不会为了一个人的理想而改变，也不会是完美无瑕的。对于骆驼祥子，我感到遗憾，感到惋惜，也感到无奈，但也感到敬佩，我佩服他从前的坚强，他的上进。然而他最终没能战胜自己，没能战胜社会，终究还是被打败了。
虽然这只是一本小说，但是它折射出了人性的懦弱，毕竟能够一生都坚忍不拔的人是少数，但我们可以在追求的过程中慢慢改变。毕竟明天会怎样？我们都不得而知，但是我们可以把握今天。
骆驼祥子读后感
《骆驼祥子》真实地描绘了北京一个人力车夫的悲惨命运。祥子来自农村，拼命的赚钱，经过三年的努力，他用自己的血汗换来了一辆洋车。但是没有多久，军阀的乱兵抢走了他的车；接着反动政府的侦探又诈去了他仅有的积蓄，主人躲避特务追踪还使他丢了比较安定的工作，迎着这一个又一个的打击，他作过挣扎，仍然执拗地想用更大的努力来实现自己梦寐以求的生活愿望。但一切都是徒然：用虎妞的积蓄买了一辆车，很快又不得不卖掉以料理虎妞的丧事。他的这一愿望终于完全破灭。他所喜爱的小福子的自杀，吹熄了心中最后一朵希望的火花，他丧失了对于生活任何企求和信心，从上进好强而沦为自甘堕落：原来那个正直善良的祥子，被生活的磨盘辗得粉碎。
祥子善良纯朴，热爱劳动，对生活具有骆驼一般的积极和坚韧的精神。他一贯要强和奋斗，不愿听从高妈的话放高利贷，不想贪图刘四的六十辆车，不愿听虎妞的话去做小买卖，都说明他所认为的“有了自己的车就有了一切”，并不是想借此往上爬。他所梦想的不过是以自己的劳动求得一种独立自主的生活。作品描写了他在曹宅被侦探敲去了自己辛苦攒来的积蓄以后，最关心的却是曹先生的委托，就因为曹先生在他看来是一个好人；还描写了他对于老马和小马祖孙两代的关切，表现出他的善良和正直。他的悲剧之所以能够激起读者强烈的同情，除了他的社会地位和不公平的遭遇外，这些性格特点也起了无法磨灭的作用。象这样勤俭和要强的人最后也终于变成了头等的“刺儿头”，走上了堕落的道路，就格外清楚地暴露出不合理的社会腐蚀人们心灵的罪恶。作品写道：“苦人的懒是努力而落了空的自然结果，苦人的耍刺儿含有一些公理。”又说：“人把自己从野兽中提拔出，可是到现在人还把自己的同类驱到野兽里去。祥子还在那文化之城，可是变成了走兽。一点也不是他自己的过错。”老舍正是从这样一种认识出发，怀着对于被侮辱与被损害者的深切同情，写下这个悲剧的。这就使这部作品具有激愤的控诉力量和强烈的批判精神，深深地烙上读者的心坎。
小说还细致地描绘了祥子为了实现自己的生活愿望所作的各种努力。作为一个没有觉悟的个体劳动者，尽管他怀有改善自己生活地位的迫切要求，却完全不懂得什么才是解放自己的正确道路，他从来没有想到应该大家团结起来进行斗争，而仅仅是执拗地幻想凭借个人的要强和努力去达到这样的目的。他的人生理想是狭小的，他的斗争手段更是错误的。结果，使自己远离了周围的朋友，孤独无援，更加无力抗拒一次又一次的打击。既然“要买上自己的车？成了他奋斗向上的全部动力，以至于是他生活在世上的唯一目的，那末，在他逐渐意识到自己根本无法实现这样的要求以后，他失去的就不单是一个理想，而是生活的全部意义，从而必然陷于精神崩溃的境地。盲目的个人奋斗，从一开始就注定了他的失败命运，正象作品中所比喻的，好象是拉洋车为了抄近道，“误入了罗圈胡同，绕了个圈儿，又绕回到原处”。这就更加增添了他的不幸并且给人以沉重的窒息之感。小说的末尾，明确指出祥子是“个人主义的末路鬼”；在深切的惋惜之中包含了批判。整部作品，在控诉旧社会吃人的同时，也宣布了企图用个人奋斗来解放自己的道路的破产。这就比之一般的暴露黑暗现实的作品具有更深一层的社会意义。作品还通过一个饱经人生沧桑的老车夫的口，意味深长地指出：“干苦活的打算一个人混好比登天还难。一个人能有什么蹦儿？看见过蚂蚱吗？独自个儿也蹦得怪远的，可是叫小孩逮住，用线儿拴上，连飞也飞不起来。赶到成了群，打成阵，哼，一阵就把整顷的庄稼吃光，谁也没法儿治他们！”尽管这种提法还比较模湖，也没有在作品中进一步用具体的情节正面地表现出来，却仍然可以看出这是老舍探索劳动人民解放道路所得出的一个崭新的结论，显示了他过去作品中所没有的可贵的进展。
《骆驼祥子》读后感
二十年代末期，北平，战乱，压迫，金钱，人力车夫……
这所有的词融合在一起就是就是两个字——祥子。骆驼祥子。
一个来自农村的青年农民——祥子，抛开除了自己就空无一人的家，到城里来，天天省吃俭用，拼命拉着凭来的车，没日没夜，为的只是能攒出钱来买上一辆自己的车。三年在祥子的努力中一晃而过，他有了自己的车，他可以不再受车场主的气，他可以想怎么拉就怎么拉了！可痛快的日子没有持续多久，战乱中的北平危机四伏，正在拉车的祥子莫名其妙的就被军阀的乱兵抓了回去打杂，这一切的困苦祥子都能忍受，但最让他痛苦和愤怒的，是他这辈子唯一的寄托——用三年的心血与汗水换来的新车，被抢走了。祥子历尽艰辛逃回了北平，在“仁和车厂”，压抑着满腔的悲怆和痛苦，继续拉着凭来的车。千辛万苦，当他终于在一个平和善良的人家找到了一份相对稳定的拉包月车的工作后，又因为雇主被特务盯上而被反动政府的侦探以“买命”的名义榨取了他仅有的一点点积蓄，同时也丢了那份安定的工作。面对这一个个接踵而至的沉重打击，他依然骄傲的抬着头。他是年轻气盛，高大健壮的祥子阿！怎么能这么轻易的被困难打倒？他不肯屈服。他要用自己的力气、自己的血、自己的汗来挣出自己和妻子虎妞的饭钱！虎妞以低价为祥子买了一辆车，可本以为又回到从前的祥子却又不得不因为虎妞的丧事而再把车卖掉。
祥子是个善良正直但很要强、肯奋斗的人，他不愿听从高妈的话放高利贷，不想贪图场主刘四爷的六十辆车，不愿听虎妞的话去做小买卖，因为他认为 “有了自己的车就有了一切”。他所梦想的不过是以自己的劳动求得一种独立自主的生活。他不喝酒，不吸烟，没有沾染上一点点地恶习，可上天对这个可怜的老实人还是没有半点的怜悯。无数的打击、挫折，终于把祥子这个“铁打的”人的“铁打的”精神给碾压得粉身碎骨。他不再那么拼命的拉车，不再烟酒不沾，以前善良正直的祥子不见了，只剩下学会了吃喝嫖赌，可以为金钱出卖朋友的行尸走肉。可就像作品中写的那样：“苦人的懒是努力而落了空的自然结果，苦人的耍刺儿含有一些公理。”祥子的堕落不是祥子的错，而是整个社会中的乌烟瘴气使原本善良正直的祥子变了质。
祥子是一个悲剧，他尽了所有的力，也吃了所有的痛苦，但却依然落了个两手空空。如果祥子生活在我们这个年代，也许他就不会变成那样的“刺儿头”了。因为他是那样的要强、那样的善良、那样的正直，为了自己的理想可以放下一切！我们也应当学习祥子的那种“吃得苦中苦”的精神，虽然未必“方为人上人”，但只要努力了，奋斗过了，便能问心无愧。
读后感∶
第一，老舍以自己当时生活环境，所见所闻及遭遇，真实地写一个劳动者—人力车夫坎坷悲惨的生活，这样令当时的读者有深刻的感受及有切身处地的感觉。另外，同是生活在坎坷悲惨生活的读者看了后可以感受到有人明白他们的遭遇，知道如何面对他们的不幸。
第二，老舍真真实实地，赤裸裸地，没有一点扭曲，没有一点修饰地写这个人力车夫而将当时中国黑暗的旧社会对劳动者的种种剥削及压迫完全地呈现在读者眼前。这样可令看了这书的政府官员了解劳动者可怜的生活，从而改善中国黑暗的旧社会对他们种种的伤害。另外，其他阶层的读者看了后可了解劳动者的可怜生活，从而帮助他们面对各种困难。
第三，老舍用北京地道白话文写这本书。这样看《骆驼祥子》的读者阶层便会广阔一些。而且那些语文水评不高的市民便不会因语文的障碍而影响不能看懂老舍所表达的。
我看完《骆驼祥子》后，有一种意犹未尽的感觉。我非常不想这长篇小说完结，有想继续看下去的感觉。老舍写这部长篇小说非常出神入化，能够引人入圣，而且警动后世。
我看《骆驼祥子》时，就是身处於中国二十年代末期的北京。而看这长篇小说时有另外两种感觉。
第一种感觉是自己有如在回看自己18岁后的人生。而在回看时感觉人生非常悲惨无常、变幻莫测，有一种欲哭无泪的无奈感。
第二种感觉就是好像祥子这个车夫曾经生存在世上，看《骆驼祥子》就像看老舍替祥子写传记，有一种不能用笔墨来形容的真实感。
我非常喜欢看小说，不论任何类型的小说也会看。例如∶长篇小说、中篇小说、短篇小说、翻译小说、武小说、写实小说……等等。但就是怎麼看也看不到中国现代小说家们所写的现代小说。例如∶老舍、鲁迅、巴金……等等。
中国现代小说家写的小说是以当时社会作背景，而写的大多数是政府的问题、国民的弱性、社会的问题……等等。在我未看《骆驼祥子》的时候，我觉得他们所写的与我这一代的青年人所思所想真是非常格格不入。另外，我觉得他们写的小说主题非常沉闷。
但我看完老舍所写的《骆驼祥子》后，对现代小说有所改观，而且看了有两个深刻的反思。
第一，我觉得自己能生活在这廿一世纪是非常幸福的，因我不像祥子的人生一样要面对坎坷悲惨的遭遇。我没有面对失去父母之痛，不用在年少时便要出外劳动工作……等等。我非常感恩我能生於一个幸福的家庭。
第二，老舍的文笔非常老练，我看的时候真的感受到低下阶层的苦不堪言。中国二十年代末期的北京低下阶层市民和现在香港低下阶层的市民遭遇也有类同。他们有些会连日常开支也有困难，终日为了生活奔波没有机会改变境遇摆脱贫困。
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检举 老舍—一个伟大的人民艺术家，一个让后人永远敬仰的文学巨匠，一座永恒的丰碑。他一生创作了许多经典的作品，比如:长篇小说《离婚》，《老张的哲学》；戏剧《龙须沟》，《茶馆》，《春花秋实》；短篇小说集《火车集》，《樱海集》等等。但其中最著名的要算《骆驼祥子》了。
《骆驼祥子》这部小说以二十年代末期的北京市民生活为背景，以人力车夫祥子的坎坷悲惨生活遭遇为主要情节，深刻揭露了旧中国的黑暗，控诉了统治阶级对劳动人民的深切同情。祥子是北京旧三十年代一位青年车夫，善良，正直，他的理想是车，拥有一辆属于自己的车。于是，他省吃俭用，起早摸黑。三年之后终于得偿所愿，但是那时是抗战时期，北平乱成一团，祥子稀里糊涂地被抓去打杂，更痛苦的是他的寄托—车，也被夺走了。千辛万苦逃了出来，回到“仁和厂子”继续拉车。但是痛苦还没结束：厂主刘四爷的女儿虎妞看上了祥子，并诱惑他，祥子上了当，不得不娶了虎妞，不多久虎妞就死于难产。
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求关于汽车方面的文章的读后感！！
汽车的未来》读后感
朱盛镭
汽车凝聚着一百多年来人类物质文明及精神文明的成果，和谐地将科技和艺术相统一，积淀成现代社会特有的文化底蕴。汽车文化就是以汽车及其产业为载体，渗透到经济社会各层面并构成互为关联的价值链，演绎人类社会一系列的行为、组织、习俗、法规、准则、观念和价值观，形成影响汽车社会和汽车文明发展进程的文化形态。经典著作《汽车的未来（The future of Automobile）》(A·阿尔特舒勒等著，人民交通出版社出版)通过阐述世界汽车产业100多年来的困惑、变迁、繁荣，为我们描绘了汽车文明的力量和未来趋势。
汽车文明的进步同全球化进程一样，是矛盾的统一体，是合理的悖论。如果从各国情况看，汽车产业演变是从分散走向集中，它将早期各国分散的作坊制作，集聚成少数垄断的超级汽车集团，转变为基于全球平台/架构生产的规模经济产业。如果从世界角度看，汽车工业演变又是从单极化走向多极化，它将原先由一国主宰的单一市场格局演变为美欧日三足鼎立格局，并正形成一个多极化的全球汽车市场。
广义的汽车文明主要体现于汽车产业侧向影响及其扩散效应。汽车进入社会、进入家庭，加快和提高了社会经济活动的节奏和效率，伴随而来的汽车文化也渗入到人们社会生活的各个方面：管理的变革、公路网形成、城市化进程、汽车服务贸易及后市场、新生事物。上海世博会的上汽—通用汽车馆主题《2030，行！》就是以生动的视觉艺术表现了这种文明形态。
狭义的汽车文明，则指人类实现自主-移动(AUTO-MOBILE)的文明。汽车已不再局限于交通工具，而是人们移动的生活空间。生活方式将继续决定汽车的内涵，具有创新意义的产品不断涌现。汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容,整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都因此发生巨大的变化。
汽车文明又是一把双刃剑，当发展中国家正翘首企盼它带来方便和荣耀时，在发达国家，人们已对它造成的负面影响深感困惑。与所有文化形态一样，汽车文化也有其负面性，人类以主宰者身份创造了这种文明形态，最终却可能沦为它的奴隶：城市拥挤、交通事故、资源消耗、环境污染。如果认为，100多年来的汽车文明是反映“汽车改变世界”的历史，那么未来汽车将驶入“世界改变汽车”的新技术革命时代。
进入21世纪，人类社会面临能源资源和生态环境严峻挑战。在这个时代，高度成熟的汽车产品将转变为建立在新型轻质材料、新型能源基础上的消费类电子产品，以石油为依存的传统汽车产业必将成为一个以新能源为支撑的高新技术产业；21世纪的汽车发展趋势将是个性化、人性化、本土化、系列化、模块化、轻量化、小型化、电子化、信息化或智能化。
只有以科学发展观引领，正视汽车文明的正负效应，扬长避短，趋利避害，以最大限度开拓人类智慧，深入发掘人的内在需求，充分吸收、利用现代科技，同时以全新观念和长远目光来兼顾资源生态、社会环境，汽车文明才不会成为“夕阳文明”。这就是《汽车的未来》一书给我们的启迪。
《通用汽车故事》读后感
这是一个发生在美国通用汽车的客户与该公司客服部间的真实故事。
有一天美国通用汽车公司的庞帝雅克（Pontiac）部门收到一封客户抱怨
信，上面是这样写的：“这是我为了同一件事第二次写信给你，我不会怪你们为
什么没有回信给我，因为我也觉得这样别人会认为我疯了，但这的确是一个事
实。”
我们家有一个传统的习惯，就是我们每天在吃完晚餐后，都会以冰淇淋来
当我们的饭后甜点。由于冰淇淋的口味很多，所以我们家每天在饭后才投票决
定要吃哪一种口味，等大家决定后我就开车去买。
但自从最近我买了一部新的庞帝雅克后，在我去买冰淇淋的这段路程问题
就发生了。
“你知道吗？每当我买的冰淇淋是香草口味时，我从店里出来车子就发不
动。但如果我买的是其他的口味，车子发动就顺得很。我要让你知道，我对这
件事情是非常认真的，尽管这个问题听起来很猪头。
“为什么这部庞帝雅克当我买了香草冰淇淋它就秀逗，而我不管什么时候买
其它口味的冰淇淋，它就一尾活龙？为什么？为什么？”
事实上庞帝雅克的总经理对这封信还真的心存怀疑，但他还是派了一位工
程师去查看究竟。当工程师去找这位仁兄时，很惊讶的发现这封信是出之于一
位事业成功、乐观、且受了高等教育人。
工程师安排与这位仁兄的见面时间刚好是在用完晚餐的时间，两人于是一
个箭步跃上车，往冰淇淋店开去。那个晚上投票结果是香草口味，当买好香草
冰淇淋回到车上后，车子又秀逗了。
这位工程师之后又依约来了三个晚上。
第一晚，巧克力冰淇淋，车子没事。
第二晚，草莓冰淇淋，车子也没事。
第三晚，香草冰淇淋，车子“秀逗”。
这位思考有逻辑的工程师，到目前还是死不相信这位仁兄的车子对香草过
敏。因此，他仍然不放弃继续安排相同的行程，希望能够将这个问题解决。
工程师开始记下从头到现在所发生的种种详细资料，如时间、车子使用油
的种类、车子开出及开回的时间……，根据资料显示他有了一个结论，这位仁兄
买香草冰淇淋所花的时间比其它口味的要少。
为什么呢？原因是出在这家冰淇淋店的内部设置的问题。
因为，香草冰淇淋是所有冰淇淋口味中最畅销的口味，店家为了让顾客每
次都能很快的取拿，将香草口味特别分开陈列在单独的冰柜，并将冰柜放置在
店的前端；至于其它口味则放置在距离收银台较远的后端。
现在，工程师所要知道的疑问是，为什么这部车会因为从熄火到重新激活
的时间较短时就会秀逗？原因很清楚，绝对不是因为香草冰淇淋的关系，工程
师很快地由心中浮现出，答案应该是 “ 蒸气锁 ”。
因为当这位仁兄买其它口味时，由于时间较久，引擎有足够的时间散热，
重新发动时就没有太大的问题。但是买香草口味时，由于花的时间较短，引擎
太热以至于还无法让“ 蒸气琐 ”有足够的散热时间。
读后感想：
即使有些问题看起来真的是疯狂，而且有时候它还是真的存在；但是如果
我们每次在看待任何问题并秉持着冷静的思考去找寻解决的方法，这些问题将
看起来会比较简单不那么复杂。
所以碰到问题时不要直接就反应说那是不可能的（IMPOSSIBLE），而没有
投入一些真诚的努力。仔细观察 “ 不可能 ”这个字【IMPOSSIBLE】，你也许可
以看到“我可能”【I’M POSSIBLE】。
古语有云：善学者究其理，善行者知其难，遇事三思而后行！车界中，明其理者，其难未可解，而知其难者，又未行其理，二象显生，诸理亦难成其就！
车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。零五年，在各自调整中，上海通用荣登冠军宝座，上海大众有惊无险，……
如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领！ 思想决定行动，行动滋养思想！身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的AEC九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。
由于工作的机缘，有幸结识丁君，其人对己甚是严格，言不多却有力，行总不限于已有。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据；有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。
对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深；大脑虽灵，却不实；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。
现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xxx汽车营销》，被冠以“xxx精典案例xxx接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论（或他人研究成果）的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰（拔高或美化）都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远；类似的还有《汽车xxx实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套；有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xxx服务管理》、《汽车xxx服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层；另外还有教科书式的《现代xxx汽车xxx营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。
当然也有用心写成的，如《汽销xxx第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高；再如《xxx汽车分销xxx渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……
肚囊空空如也，为求名利者，附庸风雅，搜索搬抄，卧榻编撰，甚至为遮其羞，故弄玄虚，新奇论调，跃然纸上，心虚之意，不用言表，读者终将远之；提理论精华，携经验积蕴，著书立说者，表其难，明其理，授之以道，教之以术，读者欢喜敬之。
“道不同不足为谋”，鉴于车业营销类书籍的残态，偶然的一次机遇，曾建议过丁君与笔者大学时的一位学识渊博的教授合作，利用其丰富的实战经验（理论基奠亦不薄），结合教授雄厚的理论修为，合力打造一本含金量较高的营销类书籍，出于礼貌，两人取得了联系，但由于双方相隔甚远，交流沟通不太方便，合作一事最终搁浅。根据对丁君更加深入地了解，明了以上事宜与其初衷有些偏差，理论与实践切实融合为一体，“实战”派与“学院”派风格总是存在一定的出入，合作著书重在风格相融，神通意会，否则貌虽合神却离，如此缺憾，令其望而却步，或许这才是搁浅更为真实的原由吧！
人生的每个阶段都有必要静下心来梳理一下自己的知识，能上升到出版层面传播经验的诚为理想，即使不成也可当作自我反省、修炼心性。丁君正是利用自我休整的机会，凝聚多年来在车业成功实操的经验与感悟，一鼓作气，不遗余力地完成了他的第一本著作《中国汽车商战：中国车商成长录》。他以前虽在一些媒体撰写过许多汽车营销类的文章，但仅以一个点、线、面或模块的方式呈现，篇幅所限，并未整体深入示之，不免有些遗憾。而今终于有心机将其丰富而独特的实践书面化、系统化、完整化了！当时，记得有人向丁君进言，不要将所有的素材融进一本书里，留几手，可以分成几本写，象写电视连续剧那样！而丁君斩钉截铁地一口否决了，决不能昧着良心，更不能愚弄读者！写一本书就要有一本书的份量及价值，无谓过多的“序列”或“续集”，这些无不体现了丁君强烈的行业责任和公德意识。
《中国汽车商战：中国车商成长录》可谓是自其进入汽车行业以来，一个较为完整而又详实的凝练、深化与总结。此书是专门针对车商所著，作者切中要害地提点车商顽疾，着手深层次解剖，分析鞭辟入里，“药理”清晰可见，“医疗”恰到好处，并及时推出了保持“健康”的中肯建议。
说自己所做的，做自己所说的！所谓文如其人（做低调之人），该书并非旨在张显作者的文学天赋，也不是在夸耀或鼓吹自己的神通广大、无所不能，而是尊重事实前提下，重现汽车商战原生态，尽量突出关键细节，演示战场发展态势及应对手法，予“道”于其中，以“术”展之，心领神会，方可见效，否则将适得其反。丁君反复强调，其多年来身临一线亲身实践的良苦用心就在于：用实践去滤清一些耀眼的世俗偏见以及偏差的观念，同时为业界提供切实可行奋斗的方向。言传身教告诉同仁：“自己的实践去到什么程度，还有哪些可以突破的地方”，并不想填鸭式地让读者依样画葫芦，故实战案例抛砖引玉点到为止、刻意略去了许多来龙去脉以及具体的操作细节（若要全部罗列，单独一个实操案例就足够著成一本书），他正是担心车商图省事贪现成，生搬硬套那些已生成的僵硬的“东西”，这样就束缚了手脚、禁锢了大脑。
可惜！现实中，还是有许多车商经常容易犯这种毛病，奉行不加取舍的“拿来主义”！为“省时、省力、省钱，见效又快”的观念所驱使，营销同质化现象在所难免。由于任何战略、战术的制定与运用均讲究“天时、地利、人和”，三者缺一不可，凡事需三思而后行，所以，作者绝不鼓励简单地表层效仿与嫁接，而是使读者明其“道”，究其“理”，知其“难”，变通以“术”，力求本质上的突破（成高调之事）。另外，值得称赞的地方就是它很大程度上地规避了同类书籍中那些——“假大空、断章取义甚至无中生有”等表层化、扭曲现实的弊病。
《中国汽车商战：中国车商成长录》分为：车卡、车道、车向，三者一气呵成，形散而神通。
车卡——汽车经销商运作过程中，经常遇到一系列瓶颈问题，范围含概了市场推广、广告策划、公关传播、促销活动、汽车文化，并延伸至经营模式、战略管理与规划等诸多方面。作者围绕“车商十六大瓶颈”展开话题，采用“鲜活‘案例’+精辟‘观点’”的方式，在实事求是的基础上，结合实战经验，点到为止，不做无谓的赘述。行内人士一看自然就明白（因为所列“瓶颈”就存在日常工作中），业外人士读了也立即清楚车商们正陷入什么“误区”（因为上述“瓶颈”随时随处随地可见）
车道——返璞归真，追本溯源，以“车”行“道”，内外攻心，以“道”制胜，这也是本书的脊梁。通过“九运会赞助项目”、“摩托车置换汽车项目”、“诺贝尔经济学奖蒙代尔来访”、“广物汽贸企业形象的系列广告”、“业内首届车主自助维修技能大赛”、“中国首个汽车经纪人培训班”、“中国首家汽车文化灯光夜市”等等众多成功实例地鲜活展示，再现“战场”原生态，并加以缜密剖析，综合性系统化地为大家阐述“车道”。并指明了企业创新发展的方向！
车向——预测车向走势，力求培育车商在营销与管理方面的新基点。分析各类汽车经营模式，及时为其提供了可参考与借鉴的样板，并协助车商建立内部预警、自我诊疗等系统性思维，传授“养生”之道，以求保持“长寿”不衰。
读其文，识其人！丁君决意不走那种形象大于思维“偶像”派路线，靠展现肤浅的浮华来满足市场审美，并赢得众多天真Fans的青睐与追捧，他始终坚持走“务实进取精益求精，用事实说话，凭实力获得影响力”的路线，珍视行业责任、尊重读者、身体力行、破题有理、立证有据，他采取“围绕”+“支持”+“实现”连贯性的实践思维，以文会友，与读者及同行们共同分享、一道探讨与切磋，并希冀中国的汽车业能早日步入健康良性发展的轨道
朱盛镭
汽车凝聚着一百多年来人类物质文明及精神文明的成果，和谐地将科技和艺术相统一，积淀成现代社会特有的文化底蕴。汽车文化就是以汽车及其产业为载体，渗透到经济社会各层面并构成互为关联的价值链，演绎人类社会一系列的行为、组织、习俗、法规、准则、观念和价值观，形成影响汽车社会和汽车文明发展进程的文化形态。经典著作《汽车的未来（The future of Automobile）》(A·阿尔特舒勒等著，人民交通出版社出版)通过阐述世界汽车产业100多年来的困惑、变迁、繁荣，为我们描绘了汽车文明的力量和未来趋势。
汽车文明的进步同全球化进程一样，是矛盾的统一体，是合理的悖论。如果从各国情况看，汽车产业演变是从分散走向集中，它将早期各国分散的作坊制作，集聚成少数垄断的超级汽车集团，转变为基于全球平台/架构生产的规模经济产业。如果从世界角度看，汽车工业演变又是从单极化走向多极化，它将原先由一国主宰的单一市场格局演变为美欧日三足鼎立格局，并正形成一个多极化的全球汽车市场。
广义的汽车文明主要体现于汽车产业侧向影响及其扩散效应。汽车进入社会、进入家庭，加快和提高了社会经济活动的节奏和效率，伴随而来的汽车文化也渗入到人们社会生活的各个方面：管理的变革、公路网形成、城市化进程、汽车服务贸易及后市场、新生事物。上海世博会的上汽—通用汽车馆主题《2030，行！》就是以生动的视觉艺术表现了这种文明形态。
狭义的汽车文明，则指人类实现自主-移动(AUTO-MOBILE)的文明。汽车已不再局限于交通工具，而是人们移动的生活空间。生活方式将继续决定汽车的内涵，具有创新意义的产品不断涌现。汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容,整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都因此发生巨大的变化。
汽车文明又是一把双刃剑，当发展中国家正翘首企盼它带来方便和荣耀时，在发达国家，人们已对它造成的负面影响深感困惑。与所有文化形态一样，汽车文化也有其负面性，人类以主宰者身份创造了这种文明形态，最终却可能沦为它的奴隶：城市拥挤、交通事故、资源消耗、环境污染。如果认为，100多年来的汽车文明是反映“汽车改变世界”的历史，那么未来汽车将驶入“世界改变汽车”的新技术革命时代。
进入21世纪，人类社会面临能源资源和生态环境严峻挑战。在这个时代，高度成熟的汽车产品将转变为建立在新型轻质材料、新型能源基础上的消费类电子产品，以石油为依存的传统汽车产业必将成为一个以新能源为支撑的高新技术产业；21世纪的汽车发展趋势将是个性化、人性化、本土化、系列化、模块化、轻量化、小型化、电子化、信息化或智能化。
只有以科学发展观引领，正视汽车文明的正负效应，扬长避短，趋利避害，以最大限度开拓人类智慧，深入发掘人的内在需求，充分吸收、利用现代科技，同时以全新观念和长远目光来兼顾资源生态、社会环境，汽车文明才不会成为“夕阳文明”。这就是《汽车的未来》一书给我们的启迪。
《通用汽车故事》读后感
这是一个发生在美国通用汽车的客户与该公司客服部间的真实故事。
有一天美国通用汽车公司的庞帝雅克（Pontiac）部门收到一封客户抱怨
信，上面是这样写的：“这是我为了同一件事第二次写信给你，我不会怪你们为
什么没有回信给我，因为我也觉得这样别人会认为我疯了，但这的确是一个事
实。”
我们家有一个传统的习惯，就是我们每天在吃完晚餐后，都会以冰淇淋来
当我们的饭后甜点。由于冰淇淋的口味很多，所以我们家每天在饭后才投票决
定要吃哪一种口味，等大家决定后我就开车去买。
但自从最近我买了一部新的庞帝雅克后，在我去买冰淇淋的这段路程问题
就发生了。
“你知道吗？每当我买的冰淇淋是香草口味时，我从店里出来车子就发不
动。但如果我买的是其他的口味，车子发动就顺得很。我要让你知道，我对这
件事情是非常认真的，尽管这个问题听起来很猪头。
“为什么这部庞帝雅克当我买了香草冰淇淋它就秀逗，而我不管什么时候买
其它口味的冰淇淋，它就一尾活龙？为什么？为什么？”
事实上庞帝雅克的总经理对这封信还真的心存怀疑，但他还是派了一位工
程师去查看究竟。当工程师去找这位仁兄时，很惊讶的发现这封信是出之于一
位事业成功、乐观、且受了高等教育人。
工程师安排与这位仁兄的见面时间刚好是在用完晚餐的时间，两人于是一
个箭步跃上车，往冰淇淋店开去。那个晚上投票结果是香草口味，当买好香草
冰淇淋回到车上后，车子又秀逗了。
这位工程师之后又依约来了三个晚上。
第一晚，巧克力冰淇淋，车子没事。
第二晚，草莓冰淇淋，车子也没事。
第三晚，香草冰淇淋，车子“秀逗”。
这位思考有逻辑的工程师，到目前还是死不相信这位仁兄的车子对香草过
敏。因此，他仍然不放弃继续安排相同的行程，希望能够将这个问题解决。
工程师开始记下从头到现在所发生的种种详细资料，如时间、车子使用油
的种类、车子开出及开回的时间……，根据资料显示他有了一个结论，这位仁兄
买香草冰淇淋所花的时间比其它口味的要少。
为什么呢？原因是出在这家冰淇淋店的内部设置的问题。
因为，香草冰淇淋是所有冰淇淋口味中最畅销的口味，店家为了让顾客每
次都能很快的取拿，将香草口味特别分开陈列在单独的冰柜，并将冰柜放置在
店的前端；至于其它口味则放置在距离收银台较远的后端。
现在，工程师所要知道的疑问是，为什么这部车会因为从熄火到重新激活
的时间较短时就会秀逗？原因很清楚，绝对不是因为香草冰淇淋的关系，工程
师很快地由心中浮现出，答案应该是 “ 蒸气锁 ”。
因为当这位仁兄买其它口味时，由于时间较久，引擎有足够的时间散热，
重新发动时就没有太大的问题。但是买香草口味时，由于花的时间较短，引擎
太热以至于还无法让“ 蒸气琐 ”有足够的散热时间。
读后感想：
即使有些问题看起来真的是疯狂，而且有时候它还是真的存在；但是如果
我们每次在看待任何问题并秉持着冷静的思考去找寻解决的方法，这些问题将
看起来会比较简单不那么复杂。
所以碰到问题时不要直接就反应说那是不可能的（IMPOSSIBLE），而没有
投入一些真诚的努力。仔细观察 “ 不可能 ”这个字【IMPOSSIBLE】，你也许可
以看到“我可能”【I’M POSSIBLE】。
古语有云：善学者究其理，善行者知其难，遇事三思而后行！车界中，明其理者，其难未可解，而知其难者，又未行其理，二象显生，诸理亦难成其就！
车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。零五年，在各自调整中，上海通用荣登冠军宝座，上海大众有惊无险，……
如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领！ 思想决定行动，行动滋养思想！身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的AEC九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。
由于工作的机缘，有幸结识丁君，其人对己甚是严格，言不多却有力，行总不限于已有。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据；有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。
对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深；大脑虽灵，却不实；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。
现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xxx汽车营销》，被冠以“xxx精典案例xxx接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论（或他人研究成果）的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰（拔高或美化）都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远；类似的还有《汽车xxx实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套；有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xxx服务管理》、《汽车xxx服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层；另外还有教科书式的《现代xxx汽车xxx营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。
当然也有用心写成的，如《汽销xxx第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高；再如《xxx汽车分销xxx渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……
肚囊空空如也，为求名利者，附庸风雅，搜索搬抄，卧榻编撰，甚至为遮其羞，故弄玄虚，新奇论调，跃然纸上，心虚之意，不用言表，读者终将远之；提理论精华，携经验积蕴，著书立说者，表其难，明其理，授之以道，教之以术，读者欢喜敬之。
“道不同不足为谋”，鉴于车业营销类书籍的残态，偶然的一次机遇，曾建议过丁君与笔者大学时的一位学识渊博的教授合作，利用其丰富的实战经验（理论基奠亦不薄），结合教授雄厚的理论修为，合力打造一本含金量较高的营销类书籍，出于礼貌，两人取得了联系，但由于双方相隔甚远，交流沟通不太方便，合作一事最终搁浅。根据对丁君更加深入地了解，明了以上事宜与其初衷有些偏差，理论与实践切实融合为一体，“实战”派与“学院”派风格总是存在一定的出入，合作著书重在风格相融，神通意会，否则貌虽合神却离，如此缺憾，令其望而却步，或许这才是搁浅更为真实的原由吧！
人生的每个阶段都有必要静下心来梳理一下自己的知识，能上升到出版层面传播经验的诚为理想，即使不成也可当作自我反省、修炼心性。丁君正是利用自我休整的机会，凝聚多年来在车业成功实操的经验与感悟，一鼓作气，不遗余力地完成了他的第一本著作《中国汽车商战：中国车商成长录》。他以前虽在一些媒体撰写过许多汽车营销类的文章，但仅以一个点、线、面或模块的方式呈现，篇幅所限，并未整体深入示之，不免有些遗憾。而今终于有心机将其丰富而独特的实践书面化、系统化、完整化了！当时，记得有人向丁君进言，不要将所有的素材融进一本书里，留几手，可以分成几本写，象写电视连续剧那样！而丁君斩钉截铁地一口否决了，决不能昧着良心，更不能愚弄读者！写一本书就要有一本书的份量及价值，无谓过多的“序列”或“续集”，这些无不体现了丁君强烈的行业责任和公德意识。
《中国汽车商战：中国车商成长录》可谓是自其进入汽车行业以来，一个较为完整而又详实的凝练、深化与总结。此书是专门针对车商所著，作者切中要害地提点车商顽疾，着手深层次解剖，分析鞭辟入里，“药理”清晰可见，“医疗”恰到好处，并及时推出了保持“健康”的中肯建议。
说自己所做的，做自己所说的！所谓文如其人（做低调之人），该书并非旨在张显作者的文学天赋，也不是在夸耀或鼓吹自己的神通广大、无所不能，而是尊重事实前提下，重现汽车商战原生态，尽量突出关键细节，演示战场发展态势及应对手法，予“道”于其中，以“术”展之，心领神会，方可见效，否则将适得其反。丁君反复强调，其多年来身临一线亲身实践的良苦用心就在于：用实践去滤清一些耀眼的世俗偏见以及偏差的观念，同时为业界提供切实可行奋斗的方向。言传身教告诉同仁：“自己的实践去到什么程度，还有哪些可以突破的地方”，并不想填鸭式地让读者依样画葫芦，故实战案例抛砖引玉点到为止、刻意略去了许多来龙去脉以及具体的操作细节（若要全部罗列，单独一个实操案例就足够著成一本书），他正是担心车商图省事贪现成，生搬硬套那些已生成的僵硬的“东西”，这样就束缚了手脚、禁锢了大脑。
可惜！现实中，还是有许多车商经常容易犯这种毛病，奉行不加取舍的“拿来主义”！为“省时、省力、省钱，见效又快”的观念所驱使，营销同质化现象在所难免。由于任何战略、战术的制定与运用均讲究“天时、地利、人和”，三者缺一不可，凡事需三思而后行，所以，作者绝不鼓励简单地表层效仿与嫁接，而是使读者明其“道”，究其“理”，知其“难”，变通以“术”，力求本质上的突破（成高调之事）。另外，值得称赞的地方就是它很大程度上地规避了同类书籍中那些——“假大空、断章取义甚至无中生有”等表层化、扭曲现实的弊病。
《中国汽车商战：中国车商成长录》分为：车卡、车道、车向，三者一气呵成，形散而神通。
车卡——汽车经销商运作过程中，经常遇到一系列瓶颈问题，范围含概了市场推广、广告策划、公关传播、促销活动、汽车文化，并延伸至经营模式、战略管理与规划等诸多方面。作者围绕“车商十六大瓶颈”展开话题，采用“鲜活‘案例’+精辟‘观点’”的方式，在实事求是的基础上，结合实战经验，点到为止，不做无谓的赘述。行内人士一看自然就明白（因为所列“瓶颈”就存在日常工作中），业外人士读了也立即清楚车商们正陷入什么“误区”（因为上述“瓶颈”随时随处随地可见）
车道——返璞归真，追本溯源，以“车”行“道”，内外攻心，以“道”制胜，这也是本书的脊梁。通过“九运会赞助项目”、“摩托车置换汽车项目”、“诺贝尔经济学奖蒙代尔来访”、“广物汽贸企业形象的系列广告”、“业内首届车主自助维修技能大赛”、“中国首个汽车经纪人培训班”、“中国首家汽车文化灯光夜市”等等众多成功实例地鲜活展示，再现“战场”原生态，并加以缜密剖析，综合性系统化地为大家阐述“车道”。并指明了企业创新发展的方向！
车向——预测车向走势，力求培育车商在营销与管理方面的新基点。分析各类汽车经营模式，及时为其提供了可参考与借鉴的样板，并协助车商建立内部预警、自我诊疗等系统性思维，传授“养生”之道，以求保持“长寿”不衰。
读其文，识其人！丁君决意不走那种形象大于思维“偶像”派路线，靠展现肤浅的浮华来满足市场审美，并赢得众多天真Fans的青睐与追捧，他始终坚持走“务实进取精益求精，用事实说话，凭实力获得影响力”的路线，珍视行业责任、尊重读者、身体力行、破题有理、立证有据，他采取“围绕”+“支持”+“实现”连贯性的实践思维，以文会友，与读者及同行们共同分享、一道探讨与切磋，并希冀中国的汽车业能早日步入健康良性发展的轨道
本文标题: 《人与车厂》读后感(骆驼祥子 人和车厂感悟)
本文地址: http://www.lzmy123.com/duhougan/363642.html
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