细节决定成败—— 2021款大通V80
我是一名汽车销售顾问 负责向顾客介绍车的性能！因为刚入行不就有些事情不很明白 在这说下自己的感想：
现在在4S店工作学习了两个月， 基本车的行能已有初步的了解因为在学校学习的就是汽车行业， 所以入手了解车相对快一些！
自从在大通店学习深入了解以后感觉这车确实不错 从车性能 舒适 安全 配置 造型的多方面考虑 这车确实不错 性价比也很高 为什么得不到大家的认可！！因为这个搞得我很纠结！！
个人因为喜欢和别人打交道 在学习的就是这个专业 所已很自然的选择的这个行业！ 自从在大通店学习工作 也渐渐的喜欢这个行业。
因为我们销售部的经理 不错 为我们着想 脾气也好从不训人 有什么都给我们说 而且我们同事大部分是一个学校的 都很好想处关系很融洽！以前挺别人说社会多么的黑暗，个人也比较认同，很庆幸能来的这个店.《这是个新店》。
但是现在让我纠结的是 我们为什么卖不出去车 ！！！ 连200辆的月销量都不到，才198辆 !搞得我很郁闷！！！
现在个人非常喜欢V80因为在店里比较了解这车！咱不是有钱人 不去想什么车多好多帅 只是考虑在同等车价的车有那方面比较突出的 V80的有点外形 安全配置 整车操控 油耗表现上 还是比较突出的 在说其它方面：动力不能说很突出 但是也差不那去 咱实话实说那个车怎么可能是很完美的呢 在V80整体来说不管丛 品牌 安全 配置 舒适 操控 节油都还是不错的 看车咱得考虑整个车各个方面 行性价比啊 ！！
现在网上评论V80也不错可是为什么销量上，一个月还是不到1万辆，应该是他们不了解吧 如果要真正了解大通的人会喜欢它的
下面是我在网上搜的别人对大通的试驾和感想 感觉有道理所以转载了 让大家了解一下！@！！
前些年在国内推出的轻客车型多以小型车和日系车型为主，在基础改进而来的 也仅仅迈入客车门槛一条腿，从驾驶和乘坐的质感上略有差异，后轮悬挂系统也是一般般的。而V80的面世先从设计上就吸引了我，大气、流畅、动感的车身线条是我喜欢它的第一个理由。
V80的家族前脸是目前轻客中尺寸最大的一个，但也是最大气的一个，一个纯粹的中级轻客给了这个脸足够的伸展空间，设计师用更延展的空间送给它了一个延展的创意。发动机盖上的两道折线让宽厚的车头看上去不那么臃肿，高透明的大灯露出了自信却不自负的成熟“目光”。
我承认对于我这个80后来说，整个车头设计中只有保险杠上的大尺寸进气口符合这个年龄层所具备的特质，大部分的气场都比我们这些走进社会不多年的毛头小伙儿要强势不少，但这也更说明的设计风格与其定位相吻合。

车身侧面线条的流畅是同级车中很有亮点的设计，因为以大为美的精神贯彻已经让中级车越来越迷失了自己的特点，而V80是我们所见过的设计感保持的最好的其中一款，英国人对于浪漫而又庄重的崇尚完全展示在了这款车上，自然、阳刚的流线看上去甚至有些Benz的风格。
大通V80的尾部饱满、厚重，与同样厚实的车头行程呼应，不会产生头重脚轻的视觉感受，尾灯也在整体造型上与车头灯遥相呼应，饱满的颜色也增强了车尾整体感。水晶紫是2021款新增加的颜色，也就是我们这辆试驾车的颜色，典雅、精致是我可以想到来形容它最恰当的词儿。

谈到内饰和配置，B柱内侧车窗下沿以下都改为了深色材质，门槛的护板和地毯也均更改为深色，这些容易被鞋碰到的地方都更加耐脏。车型经过调整后2021款共有17款不同 和配置的车型，其中两款车型的配置是之前没有的，我们的试驾车就是新尊杰版车型，不仅具备电动踏步和超大铝合金寸轮毂，内饰色调是浅色高档的。
2021款 在车身尺寸和车内空间上没有变化，之前外观介绍说过了， 并没有与大多数同级车型同流合污的 放大尺寸，俨然一个标准的车身材。车内空间也因此不会越级到让更高级别车型难堪的程度，但是仍然算得上充裕。前排乘客和驾驶员可以很容易找到最舒适的坐姿，车身宽度的优势也营造出了更宽阔的乘车环境。
后排的腿部空间非常够用，绝对不会感到局促，头部宽敞感觉更加突出。车内储物空间并没有太大亮点，在不经意的时候我们会把随身物品放在仪表台上方，如果加装一个中央扶手箱就完美了。
后备箱容量基本处在平均水平线上，对于一般用途来说完完全全的够用了，得益于制造难度不小的双开门，后备箱开口非常大，180度大开门更加方便舒适。

搭载上柴的2.5L四缸发动机，这台发动机的进行了低扭的增强。与之匹配的是一台来自韩国WIA的5速手动变速箱，之前一直被诟病的自动变速箱正在开发中。发动机在低转速区域显得温和，但不会让人感到乏力，变速箱在转速突破2000时涡轮增压会打开，深踩油门时变速箱也保持着理性，2500-3000转是最常用的超车区域，发动机在此转速区间基本已经可以应付日常路况中的绝大多数情况了。涡轮打开后，发动机的响应速度会变得更快，油耗却会大大降低。
转向系统的指向性很好，力度调教也比较适中，回馈力不累人，手感比较顺。较大的方向盘尺寸也许会让身材小一些的人感到操作吃力，但大大提升了操控。
整车隔音效果很好，加上从动力、传动到避震系统都非常偏向舒适性的调教，整车给人的档次感非常不错，这种舒适会让你忘了一路狂飙的惊险刺激，安心享乐于此。 高速行驶的稳定性一如既往的好，受到侧风的影响也不明显，在高速公路上的快速并线、超车显得轻松自如，扎实的底盘让你对它的稳定性充满信心。
大通V80目前国产车里最有档次感的一辆，明显偏重于舒适调教，整车工艺和质感都达到了一个新高度。经过调整的2021款 配置更加合理，消费者可以更容易的选择到自己想要的那款.建议深色、浅色内饰的选择适应了个性化的需求。

妈妈说，我从小就是汽车迷，在刚刚学会走路的时候最喜欢干的事就拉着妈妈的手，在小区停车场欣赏各种各样的汽车。哈哈…………..这不，和妈妈一起逛书店，我发现了一本《汽车百科》图书，于是迫不急待的把它抱回家，认真的阅读起来。

书中以汽车制造国家将汽车进行分类，分别有“中国”、“德国”、“意大利”、“美国”、“英国”、“日本”、“韩国”、“法国”。世界上大部份的汽车都是由这几个国家生产出来的。我最喜欢的是德国的品牌，在我们国家最常见的德国品牌有“奥迪”“大众”“宝马”“奔驰”等。其中我对大众汽车最感兴趣，大众汽车公司是德国最大的汽车生产商。它的车标特别有意思，是德文Volks Wagen中V和W的叠合，形状像三个V字，表示大众公司和它的产品“必胜-必胜-必胜”。

我国常见的还有日本品牌的汽车，像“丰田”、“本田”、“马自达”、“英菲尼迪”、“三菱”等，日本车因为价位适中，经济省油，在我们国家也很受欢迎。其中，丰田汽车可是世界第一大汽车生产商哦，丰田汽车的名称来由于它的创始人丰田喜一朗，自从1933年丰田品牌创立到现在，丰田的产品已经涉及到汽车，钢铁，机床，电子，建筑业等等，在世界汽车产业中有着举足轻重的作用。

最后我们再看看国产车吧，中国的汽车行业起步的比较晚。但是，随着国家的强大，经济的发展，汽车制造与研发也越来越向世界靠拢。我国的第一辆汽车是红旗牌轿车，于1958年5月12日试制成功，这代表着我国已经走上了汽车制造的新征程。目前，我们国家最大的两个国产品牌为吉利汽车和奇瑞汽车，吉利汽车是中国汽车工业50年来发展速度最快，成长最好的企业，而奇瑞汽车则是国内轿车行业的前八强。他们都有自己的'先进的核心技术和研发人员，汽车的销量也很棒，还出口到很多国家。

看完了这本书，我对汽车了解的更多了，不光是认识车，还知道各种车的历史，以及各种品牌车之间的区别，德国车用料饱满，安全性能好，使用寿命长；日本车在燃油经济性上出尽了风头，国产汽车则有着较高的性价比并且维护费用低，是家庭用车一种较为经济实用的选择。如果有一天，我能成为汽车设计师的话，我会研发出更先进的技术，设计出更漂亮的车型，让我们国家的汽车在世界汽车行业中占有一席之地。

　　汽车的未来》读后感
　　朱盛镭
　　汽车凝聚着一百多年来人类物质文明及精神文明的成果，和谐地将科技和艺术相统一，积淀成现代社会特有的文化底蕴。汽车文化就是以汽车及其产业为载体，渗透到经济社会各层面并构成互为关联的价值链，演绎人类社会一系列的行为、组织、习俗、法规、准则、观念和价值观，形成影响汽车社会和汽车文明发展进程的文化形态。经典著作《汽车的未来（The future of Automobile）》(A·阿尔特舒勒等著，人民交通出版社出版)通过阐述世界汽车产业100多年来的困惑、变迁、繁荣，为我们描绘了汽车文明的力量和未来趋势。
　　汽车文明的进步同全球化进程一样，是矛盾的统一体，是合理的悖论。如果从各国情况看，汽车产业演变是从分散走向集中，它将早期各国分散的作坊制作，集聚成少数垄断的超级汽车集团，转变为基于全球平台/架构生产的规模经济产业。如果从世界角度看，汽车工业演变又是从单极化走向多极化，它将原先由一国主宰的单一市场格局演变为美欧日三足鼎立格局，并正形成一个多极化的全球汽车市场。
　　广义的汽车文明主要体现于汽车产业侧向影响及其扩散效应。汽车进入社会、进入家庭，加快和提高了社会经济活动的节奏和效率，伴随而来的汽车文化也渗入到人们社会生活的各个方面：管理的变革、公路网形成、城市化进程、汽车服务贸易及后市场、新生事物。上海世博会的上汽—通用汽车馆主题《2030，行！》就是以生动的视觉艺术表现了这种文明形态。
　　狭义的汽车文明，则指人类实现自主-移动(AUTO-MOBILE)的文明。汽车已不再局限于交通工具，而是人们移动的生活空间。生活方式将继续决定汽车的内涵，具有创新意义的产品不断涌现。汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容,整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都因此发生巨大的变化。
　　汽车文明又是一把双刃剑，当发展中国家正翘首企盼它带来方便和荣耀时，在发达国家，人们已对它造成的负面影响深感困惑。与所有文化形态一样，汽车文化也有其负面性，人类以主宰者身份创造了这种文明形态，最终却可能沦为它的奴隶：城市拥挤、交通事故、资源消耗、环境污染。如果认为，100多年来的汽车文明是反映“汽车改变世界”的历史，那么未来汽车将驶入“世界改变汽车”的新技术革命时代。
　　进入21世纪，人类社会面临能源资源和生态环境严峻挑战。在这个时代，高度成熟的汽车产品将转变为建立在新型轻质材料、新型能源基础上的消费类电子产品，以石油为依存的传统汽车产业必将成为一个以新能源为支撑的高新技术产业；21世纪的汽车发展趋势将是个性化、人性化、本土化、系列化、模块化、轻量化、小型化、电子化、信息化或智能化。
　　只有以科学发展观引领，正视汽车文明的正负效应，扬长避短，趋利避害，以最大限度开拓人类智慧，深入发掘人的内在需求，充分吸收、利用现代科技，同时以全新观念和长远目光来兼顾资源生态、社会环境，汽车文明才不会成为“夕阳文明”。这就是《汽车的未来》一书给我们的启迪。
　　《通用汽车故事》读后感
　　这是一个发生在美国通用汽车的客户与该公司客服部间的真实故事。
　　有一天美国通用汽车公司的庞帝雅克（Pontiac）部门收到一封客户抱怨
　　信，上面是这样写的：“这是我为了同一件事第二次写信给你，我不会怪你们为
　　什么没有回信给我，因为我也觉得这样别人会认为我疯了，但这的确是一个事
　　实。”
　　我们家有一个传统的习惯，就是我们每天在吃完晚餐后，都会以冰淇淋来
　　当我们的饭后甜点。由于冰淇淋的口味很多，所以我们家每天在饭后才投票决
　　定要吃哪一种口味，等大家决定后我就开车去买。
　　但自从最近我买了一部新的庞帝雅克后，在我去买冰淇淋的这段路程问题
　　就发生了。
　　“你知道吗？每当我买的冰淇淋是香草口味时，我从店里出来车子就发不
　　动。但如果我买的是其他的口味，车子发动就顺得很。我要让你知道，我对这
　　件事情是非常认真的，尽管这个问题听起来很猪头。
　　“为什么这部庞帝雅克当我买了香草冰淇淋它就秀逗，而我不管什么时候买
　　其它口味的冰淇淋，它就一尾活龙？为什么？为什么？”
　　事实上庞帝雅克的总经理对这封信还真的心存怀疑，但他还是派了一位工
　　程师去查看究竟。当工程师去找这位仁兄时，很惊讶的发现这封信是出之于一
　　位事业成功、乐观、且受了高等教育人。
　　工程师安排与这位仁兄的见面时间刚好是在用完晚餐的时间，两人于是一
　　个箭步跃上车，往冰淇淋店开去。那个晚上投票结果是香草口味，当买好香草
　　冰淇淋回到车上后，车子又秀逗了。
　　这位工程师之后又依约来了三个晚上。
　　第一晚，巧克力冰淇淋，车子没事。
　　第二晚，草莓冰淇淋，车子也没事。
　　第三晚，香草冰淇淋，车子“秀逗”。
　　这位思考有逻辑的工程师，到目前还是死不相信这位仁兄的车子对香草过
　　敏。因此，他仍然不放弃继续安排相同的行程，希望能够将这个问题解决。
　　工程师开始记下从头到现在所发生的种种详细资料，如时间、车子使用油
　　的种类、车子开出及开回的时间……，根据资料显示他有了一个结论，这位仁兄
　　买香草冰淇淋所花的时间比其它口味的要少。
　　为什么呢？原因是出在这家冰淇淋店的内部设置的问题。
　　因为，香草冰淇淋是所有冰淇淋口味中最畅销的口味，店家为了让顾客每
　　次都能很快的取拿，将香草口味特别分开陈列在单独的冰柜，并将冰柜放置在
　　店的前端；至于其它口味则放置在距离收银台较远的后端。
　　现在，工程师所要知道的疑问是，为什么这部车会因为从熄火到重新激活
　　的时间较短时就会秀逗？原因很清楚，绝对不是因为香草冰淇淋的关系，工程
　　师很快地由心中浮现出，答案应该是 “ 蒸气锁 ”。
　　因为当这位仁兄买其它口味时，由于时间较久，引擎有足够的时间散热，
　　重新发动时就没有太大的问题。但是买香草口味时，由于花的时间较短，引擎
　　太热以至于还无法让“ 蒸气琐 ”有足够的散热时间。
　　读后感想：
　　即使有些问题看起来真的是疯狂，而且有时候它还是真的存在；但是如果
　　我们每次在看待任何问题并秉持着冷静的思考去找寻解决的方法，这些问题将
　　看起来会比较简单不那么复杂。
　　所以碰到问题时不要直接就反应说那是不可能的（IMPOSSIBLE），而没有
　　投入一些真诚的努力。仔细观察 “ 不可能 ”这个字【IMPOSSIBLE】，你也许可
　　以看到“我可能”【I’M POSSIBLE】。
　　古语有云：善学者究其理，善行者知其难，遇事三思而后行！车界中，明其理者，其难未可解，而知其难者，又未行其理，二象显生，诸理亦难成其就！
　　车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。零五年，在各自调整中，上海通用荣登冠军宝座，上海大众有惊无险，……
　　如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领！ 思想决定行动，行动滋养思想！身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的AEC九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。
　　由于工作的机缘，有幸结识丁君，其人对己甚是严格，言不多却有力，行总不限于已有。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据；有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。
　　对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深；大脑虽灵，却不实；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。
　　现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xxx汽车营销》，被冠以“xxx精典案例xxx接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论（或他人研究成果）的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰（拔高或美化）都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远；类似的还有《汽车xxx实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套；有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xxx服务管理》、《汽车xxx服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层；另外还有教科书式的《现代xxx汽车xxx营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。
　　当然也有用心写成的，如《汽销xxx第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高；再如《xxx汽车分销xxx渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……
　　肚囊空空如也，为求名利者，附庸风雅，搜索搬抄，卧榻编撰，甚至为遮其羞，故弄玄虚，新奇论调，跃然纸上，心虚之意，不用言表，读者终将远之；提理论精华，携经验积蕴，著书立说者，表其难，明其理，授之以道，教之以术，读者欢喜敬之。
　　“道不同不足为谋”，鉴于车业营销类书籍的残态，偶然的一次机遇，曾建议过丁君与笔者大学时的一位学识渊博的教授合作，利用其丰富的实战经验（理论基奠亦不薄），结合教授雄厚的理论修为，合力打造一本含金量较高的营销类书籍，出于礼貌，两人取得了联系，但由于双方相隔甚远，交流沟通不太方便，合作一事最终搁浅。根据对丁君更加深入地了解，明了以上事宜与其初衷有些偏差，理论与实践切实融合为一体，“实战”派与“学院”派风格总是存在一定的出入，合作著书重在风格相融，神通意会，否则貌虽合神却离，如此缺憾，令其望而却步，或许这才是搁浅更为真实的原由吧！
　　人生的每个阶段都有必要静下心来梳理一下自己的知识，能上升到出版层面传播经验的诚为理想，即使不成也可当作自我反省、修炼心性。丁君正是利用自我休整的机会，凝聚多年来在车业成功实操的经验与感悟，一鼓作气，不遗余力地完成了他的第一本著作《中国汽车商战：中国车商成长录》。他以前虽在一些媒体撰写过许多汽车营销类的文章，但仅以一个点、线、面或模块的方式呈现，篇幅所限，并未整体深入示之，不免有些遗憾。而今终于有心机将其丰富而独特的实践书面化、系统化、完整化了！当时，记得有人向丁君进言，不要将所有的素材融进一本书里，留几手，可以分成几本写，象写电视连续剧那样！而丁君斩钉截铁地一口否决了，决不能昧着良心，更不能愚弄读者！写一本书就要有一本书的份量及价值，无谓过多的“序列”或“续集”，这些无不体现了丁君强烈的行业责任和公德意识。
　　《中国汽车商战：中国车商成长录》可谓是自其进入汽车行业以来，一个较为完整而又详实的凝练、深化与总结。此书是专门针对车商所著，作者切中要害地提点车商顽疾，着手深层次解剖，分析鞭辟入里，“药理”清晰可见，“医疗”恰到好处，并及时推出了保持“健康”的中肯建议。
　　说自己所做的，做自己所说的！所谓文如其人（做低调之人），该书并非旨在张显作者的文学天赋，也不是在夸耀或鼓吹自己的神通广大、无所不能，而是尊重事实前提下，重现汽车商战原生态，尽量突出关键细节，演示战场发展态势及应对手法，予“道”于其中，以“术”展之，心领神会，方可见效，否则将适得其反。丁君反复强调，其多年来身临一线亲身实践的良苦用心就在于：用实践去滤清一些耀眼的世俗偏见以及偏差的观念，同时为业界提供切实可行奋斗的方向。言传身教告诉同仁：“自己的实践去到什么程度，还有哪些可以突破的地方”，并不想填鸭式地让读者依样画葫芦，故实战案例抛砖引玉点到为止、刻意略去了许多来龙去脉以及具体的操作细节（若要全部罗列，单独一个实操案例就足够著成一本书），他正是担心车商图省事贪现成，生搬硬套那些已生成的僵硬的“东西”，这样就束缚了手脚、禁锢了大脑。
　　可惜！现实中，还是有许多车商经常容易犯这种毛病，奉行不加取舍的“拿来主义”！为“省时、省力、省钱，见效又快”的观念所驱使，营销同质化现象在所难免。由于任何战略、战术的制定与运用均讲究“天时、地利、人和”，三者缺一不可，凡事需三思而后行，所以，作者绝不鼓励简单地表层效仿与嫁接，而是使读者明其“道”，究其“理”，知其“难”，变通以“术”，力求本质上的突破（成高调之事）。另外，值得称赞的地方就是它很大程度上地规避了同类书籍中那些——“假大空、断章取义甚至无中生有”等表层化、扭曲现实的弊病。
　　《中国汽车商战：中国车商成长录》分为：车卡、车道、车向，三者一气呵成，形散而神通。
　　车卡——汽车经销商运作过程中，经常遇到一系列瓶颈问题，范围含概了市场推广、广告策划、公关传播、促销活动、汽车文化，并延伸至经营模式、战略管理与规划等诸多方面。作者围绕“车商十六大瓶颈”展开话题，采用“鲜活‘案例’+精辟‘观点’”的方式，在实事求是的基础上，结合实战经验，点到为止，不做无谓的赘述。行内人士一看自然就明白（因为所列“瓶颈”就存在日常工作中），业外人士读了也立即清楚车商们正陷入什么“误区”（因为上述“瓶颈”随时随处随地可见）
　　车道——返璞归真，追本溯源，以“车”行“道”，内外攻心，以“道”制胜，这也是本书的脊梁。通过“九运会赞助项目”、“摩托车置换汽车项目”、“诺贝尔经济学奖蒙代尔来访”、“广物汽贸企业形象的系列广告”、“业内首届车主自助维修技能大赛”、“中国首个汽车经纪人培训班”、“中国首家汽车文化灯光夜市”等等众多成功实例地鲜活展示，再现“战场”原生态，并加以缜密剖析，综合性系统化地为大家阐述“车道”。并指明了企业创新发展的方向！
　　车向——预测车向走势，力求培育车商在营销与管理方面的新基点。分析各类汽车经营模式，及时为其提供了可参考与借鉴的样板，并协助车商建立内部预警、自我诊疗等系统性思维，传授“养生”之道，以求保持“长寿”不衰。
　　读其文，识其人！丁君决意不走那种形象大于思维“偶像”派路线，靠展现肤浅的浮华来满足市场审美，并赢得众多天真Fans的青睐与追捧，他始终坚持走“务实进取精益求精，用事实说话，凭实力获得影响力”的路线，珍视行业责任、尊重读者、身体力行、破题有理、立证有据，他采取“围绕”+“支持”+“实现”连贯性的实践思维，以文会友，与读者及同行们共同分享、一道探讨与切磋，并希冀中国的汽车业能早日步入健康良性发展的轨道

在读过一篇文章或一本书之后,把获得的感受、体会以及受到的教育、启迪等写下来,写成的文章就叫“读后感”.读后感怎么写?读后感的基本思路如下：
(1)简述原文有关内容.如所读书、文的篇名、作者、写作年代,以及原书或原文的内容概要.写这部分内容是为了交代感想从何而来,并为后文的议论作好铺垫.这部分一定要突出一个“简”字,决不能大段大段地叙述所读书、文的具体内容,而是要简述与感想有直接关系的部分,略去与感想无关的东西.
(2)亮明基本观点.选择感受最深的一点,用一个简洁的句子明确表述出来.这样的句子可称为“观点句”.这个观点句表述的,就是这篇文章的中心论点.“观点句”在文中的位置是可以灵活的,可以在篇首,也可以在篇末或篇中.初学写作的同学,最好采用开门见山的方法,把观点写在篇首.
(3)围绕基本观点摆事实讲道理.这部分就是议论文的本论部分,是对基本观点（即中心论点）的阐述,通过摆事实讲道理证明观点的正确性,使论点更加突出、更有说服力.这个过程应注意的是,所摆事实、所讲道理都必须紧紧围绕基本观点,为基本观点服务.
(4)围绕基本观点联系实际.一篇好的读后感应当有时代气息,有真情实感.要做到这一点,必须善于联系实际.这“实际”可以是个人的思想、言行、经历,也可以是某种社会现象.联系实际时也应当注意紧紧围绕基本观点,为观点服务,而不能盲目联系、前后脱节.以上四点是写读后感的基本思路,但是这思路不是一成不变的,要善于灵活掌握

这个随便找 就可以找到了
骆驼祥子可以吗
在暑假中，我读完了老舍先生的《骆驼祥子》，我十分替祥子感到惋惜，一个年轻的小伙子，在自己的生活方式完全失败后开始了截然不同的生活……
　　老舍笔下的祥子来自乡间，带着中国农村破败凋敝的大背景，也带着农民的质朴和固执。当他认准了拉车这一行，他就成了“车迷”，一心想买上自己的车。凭着勤劳和坚忍，他用三年的时间省吃俭用，终于实现了这个理想，成为自食其力的上等车夫。但当时中国军阀混战的社会环境，不容他有丝毫的个人幻想，不到半年，他就在兵慌马乱中被逃兵掳走，失去了洋车，只牵回三匹骆驼。祥子没有灰心，他依然倔强地从头开始，更加克己地拉车攒钱。可这次还没等他再买上车，所有的积蓄又被侦探敲诈洗劫一空，买车的梦想再次成为泡影。当他又一次拉上自己的车，是以与虎妞成就畸形的婚姻为代价的。但好景不长，虎妞死于难产，祥子人车两空。连遭生活的打击，加之又失去了他喜爱的小福子，祥子再也无法鼓起生活的勇气，他不在像以前一样以拉车为自豪，他厌恶拉车，厌恶劳作。生活捉弄了他，他也开始游戏生活，吃喝嫖赌，出卖他人换钱，祥子彻底堕落为城市的垃圾，变成一具失去灵魂的行尸走肉。
　　老舍先生虽然是一个幽默大师，但《骆驼祥子》却是一个悲剧作品。他没有刻意幽默，而是描写生活的本来面目。作品中的人都在走下坡路，从祥子、虎妞、小福子、二强子、老马祖孙，到曾经威扬一时的刘四爷，都在走向绝路、暗淡。由这些人物的悲剧构成了整个社会的大悲剧。
　　读完这本书后我感受到了当时处于社会底层劳动人民生活的艰辛，同时了解到了当时社会的黑暗，对祥子深感同情。祥子的遭遇告诉了我遇到任何事都要硬着头皮去闯，不能气馁。在生活中我会时时记得祥子的悲剧，让自己成为一个坚强的人！